城市轨道交通工程建设施工的风险识别

林锐

摘要：经济的快速发展下，城市轨道交通已进入快速发展期，通过城市轨道工程的建设促进了城市经济的快速发展，进一步推动国家经济的增长，实现国家发展战略目标。国家针对城市轨道建设提出了要求：在建设时必须要从实际出发、站在城市实际发展水平及发展方向科学、合理地规划建设过程，从而保证轨道应用于实际中能够成为城市发展的助推力，促进城市建设水平的提升。

关键词：城市轨道交通;工程建设施工;风险识别

我国交通业处于蓬勃发展的阶段，城市轨道交通工具已经成为城市中的重要交通枢纽。由于工程建设质量决定着轨道交通的实用性、安全性，需要在建设时提前分析出工程建设中存在的风险，从而建立出解决风险的有效措施，从而保证工程建设能够顺利开展、建设质量与建设效率。本文针对城市轨道交通工程建设施工的风险识别进行了研究，具体内容如下：

1 工程概况

青秀山站轨道交通工程的车站建筑总面积为24404m2，工程建设采用明暗挖结合的方式，工程内容包括站厅明挖工程、站台隧道暗挖工程、附属出入口4处、风亭2组。北侧1号风亭组深度达60m，与22层楼的高度相等;南侧新增竖井的深度达56m，与20层楼的高度相等，属于隧道暗挖工程的主通道;隧道暗挖的左、右线的长度达184.7m，底板的最大埋深度达64m;站厅明挖直至站台隧道暗挖的2个扶梯通道长度达到60m，而电扶梯的长度为57m，属于国内最长的电扶梯;在站台隧道暗挖的两侧布置了4排、深度为80m的深降水井，采取第三系的泥质粉砂岩超深管井进行降水，成为我国地铁工程的降水之最。

2 风险识别的方法

分析本工程存在的风险，采用经验分析法与系统安全分析法两个方式。首先，经验分析法。此方法应用的是类比法与经验法，类比法是通过参考以往的类似工程，应用逻辑推理思维的类推分析掌握类似工程建设中存在的风险因素，具有较高的准确性;经验法是分析风险因素人员根据自身以往的建设工作分析存在的风险因素。其次，系统安全分析法。

3 经过风险识别后工程存在的风险问题

3.1 环境复杂，工期风险高

经过风险识别后，本工程存在周围环境复杂影响工期的风险，主要表现在：青秀山站的施工区域位于青山路与凤岭南路的交叉路口往西的位置，横跨了凤岭南路，并且施工区域的北侧还存在低层餐饮商业建筑、西侧为居民楼建筑、东侧位置属于地下停车场区域、南侧属于风景区的管理用房。通过调查得知，此区域地形的地面高程在104.58-119.59m范围内，具有较大的地势起伏，属于南高北低、中高东西低的地形特点，存在场地受限的问题。在此环境下进行北侧1号风停组与相邻区间进行的四台盾构机吊出井建设工作，具有组织难度大的特点，影响工期。

3.2 逆作法超深竖井技术的难度高

1号风亭组的基坑深度达60m，在建设围护结构时需应用直径为1500mm的钻孔桩、12道内支撑体系，主体结构总共10层，需采用逆作法技术。由于在钢管立柱桩建设与临时中立柱建设时，共设有11道的钢牛腿，而牛腿与各层环框梁结构呈现出纵横连接方式，在开展基坑建设时，需要采取逐层板梁结构逆作施工作业，具有较高的难度。

3.3 超深群管井降水技术具有较高的难度

站台暗挖隧道位于第三系泥质粉砂岩半成岩内，地下水状态具有静止水位高的特点，平均高程在75-80m，由于存在水头压力大的因素，对施工安全具有较高的风险，地下水处理水平决定着隧道施工的质量与效率。

3.4 半成岩地层的群洞暗挖施工存在安全风险

站台层暗挖隧道的长度达184.7m，埋设深度达64m，静止水位达30m，存在地质条件复杂的特点，而工程分别设置出左、右线的主隧道建设、横通道建设5处、斜扶梯通道共2个、竖向通道共4处，结构呈现出交叉结构，从而影响施工，具有施工难度大、安全风险高的问题。

3.5 明暗挖工程具有较大的难度

分析明暗挖工程的建设可知，需要进行平面作业、立体作业，两者属于重叠式、交叉式作业的过程，由于工程量较大，在组织施工时具有较大的难度。

4 针对施工风险采取的管控措施

4.1 针对工期风险的管控措施

针对工期风险因素，采取如下管控措施：首先，施工场地与资源配置进行合理化的布置。其次，针对此区域的特点增加新增竖井，能够最大幅度地缓解工期风险。在站厅明挖的东侧位置进行外挂一座新增竖井的建设，主要应用于站台暗挖隧道工程建设的专用通道，能够满足站台暗挖隧道工程的建设需求，从而促进工程顺利开展，能够缓解工期风险6个月，保证4台盾构机可以实现顺利接收。

4.2 针对逆作法超深竖井技术的管控措施

针对逆作法技术风险的问题，采取如下管控措施：首先，钻井成孔难问题。采用大型旋挖钻机完成钻进成孔工作，1.5m钻头一钻到底，然后将1.5m钻头换成2m钻头完成20m、40m、60m钻井工作，并利用超声检测孔底的垂直度，再次更换成2.8m钻头，实现二次扩孔，每钻进10m时需要检测垂直度，直至孔底。其次，钢管柱垂直度。应用可视化液压定位纠偏系统，解决定位难的问题，垂直度的控制与设计要求相符合，在1/1000以下（包括1/1000）。最后，应用双管混凝土灌注法解决大直径桩混凝土浇筑作业难的问题。

4.3 针对超深群管井降水技术的管控措施

针对超深群管井降水技术风险，可采取先制定出降水井的施工方案，邀请专家验证方案的可行性。在抽水试验环节，邀请业内资深专家对缺水试验、降水设计方案进行分析。

4.4 针对半成岩地层的群洞暗挖施工安全风险的管控措施

针对半成岩地层群洞暗挖施工存在的安全风险高问题，采取如下措施：严格管控各工序质量，可通过超前地质預报方式掌握围岩情况，保证施工安全;严格遵循“管超前、严格注浆作业、短开挖、加强支护建设、早封闭、勤测量”的施工方针;引用先进的非爆破开挖设备进行联合作业，降低安全风险。

4.5 针对明暗挖工程的管控措施

针对明暗挖工程存在的难度问题，可采取“明暗挖同时施工作业”的方式。在进行明挖基坑作业时，需要以独立施工为原则，快速组织围护结构建设、开挖基坑作业。

5结束语

综上所述，城市轨道交通工程建设中存在着较多的因素影响施工质量与安全性，需要在施工之前进行风险识别工作，从而找出存在的风险问题，并建立有效的措施，在解决风险因素的同时，促进工程建设质量与效率的提升。

参考文献：

[1]王留海.城市轨道交通工程建设施工的风险[J].城市建设理论研究，2014，（14）：151.

[2]杨勇.城市轨道交通工程建设管理模式比较研究[J].江西建材，2016，（8）：207.

[3]苏国平.城市轨道交通土建工程施工风险管理[J].装饰装修天地，2015，（9）：241-241.

（作者单位：中铁隧道局集团建设有限公司）