环境影响评价中高速公路噪声污染问题的探讨

张茂林

（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 211112）

高速公路作为交通体系的重要组成部分，在社会经济发展中起到至关重要的作用，近年来我国高速公路网建设日益完善，完全体现出速度快、效率高以及效益好等优势。但在看到高速公路运行优点的同时，也需要重视日益严重的噪声污染问题。从环境影响评价角度分析高速公路噪声污染的特性，结合对噪声预测模式的比较，选择最有效的降噪治理措施，争取进一步解决噪声污染问题。

1 高速公路噪声污染危害

高速公路噪声污染问题日益严重，对沿线周边居民的正常生活工作带来严重的影响，甚至是长时间生活在噪声污染环境中还会对人们的身心健康带来危害。我国高速公路网覆盖范围逐渐扩大，很多高速公路需要穿越城市、村镇，但是早期修建的工程并未意识到噪音污染产生的危害，导致很多高速公路位置规划不合理，甚至与住宅、工厂等建筑的间距不超过10m，这样就导致随着高速公路运输压力的持续增大，沿线周边的生产生活遭受的噪声污染影响更为严重。轮胎与路面摩擦产生噪声、汽车发动机运行噪声、喇叭噪声以及风噪等，会对沿线居民产生持续不断的影响，导致人们无法正常休息，长期以往人们情绪会受到影响，长时间处于焦躁不安的情绪，大大降低工作效率，情况严重的甚至会对人体的听力造成损伤，造成神经衰弱，降低生活质量[1]。高速公路噪声污染，造成沿线住房以及写字楼等建筑的功能性大大降低，并且周边土地也会有不同程度的贬值。

2 高速公路噪声特征分析

2.1 噪声源影响特征

机动车是导致高速公路噪声污染的重要原因，正如上文所述对于不同类型的机动车在不同行驶状态和工况下行驶，所产生的交通噪声也有一定区别。高速公路交通噪声是重点防治对象，需要掌握其特征：

（1）车辆动力与类型。发动机转速决定车辆的动力噪声，噪声高低与车速有着直接关系，车速越大则相应的噪声强度越大。相比平缓路段，车辆在爬坡时随着坡度的增大，产生的动力噪声也更大。另外，大功率机动车、柴油发动机噪声以及车身震动产生的噪声更大。

（2）车速与轮胎。一般在车速达到50km/h 以上时，交通噪声中的主要组分部分便是轮胎噪声，即轮胎与路面接触产生的噪声，是通过轮胎直接辐射的噪声与轮胎激振车体产生的噪声[3]。轮胎花纹构造、车速以及路面结构等均是影响轮胎噪声的重要因素。

（3）路面性质。路面性质不同对车辆交通噪声的影响不同，尤其是路面孔隙率以及铺设材料是影响车辆行驶噪声的主要因素。以及面对不同路况时，车辆本身行驶过程中轮胎与地面接触产生的噪声也有所差异。例如在填方路段行驶，周围环境越空旷，则噪声传播的距离越远。

（4）其他。包括车辆鸣笛产生的噪声，对于使用高音喇叭的车辆，噪声声级会升高7～10dB。另外，道路线形、纵坡等技术指标也会对高速公路噪声污染产生一定影响，在进行噪声防治管理时，同样要纳入研究范围。

2.2 车流量影响特征

高速公路上行驶的车流量大小也直接关系噪声污染程度，正常情况下中小型车流量多集中在昼间，而大型车流量则是夜间高于昼间。昼夜间等效声级之差（|Ld-Ld|）的变化幅度≤3dB（A）的状况达到80%以上。每日12：00—15：00 时间段车流量较少，相应的噪声也比较低；7：00—11：00 以及15：00—18：30 两个时间段为每日车流量的高峰期，为昼间噪声高峰时段，并且该时间段噪声变化幅度较小，Ld 偏差≤2dB（A）；22：00—24：00 时间段内夜间车流量减少，期间噪声幅度变化低，Ln 偏差≤1dB（A）[4]。

表1 不同类型车辆噪声情况

2.3 行驶车型影响特征

车辆类型不同产生的噪声强度不同，目前我国高速公路通行的车辆众多，也需要将其作为噪声污染防治的研究对象。车型对交通噪声的影响主要体现在载重量上，如表1 所示。

根据表1 数据可知，随着车型载重的增加，交通噪声不断增大，两者为正比关系，无论是在匀速以及加速状态下，大型载重量大的车辆所产生的噪声均高于小型车。

3 高速公路噪声污染防治措施

3.1 前期科学规划路线

为降低高速公路噪声污染带来的不利影响，在前期规划阶段就需要提高重视，确保路线规划的科学性与合理性。①路线合理选址，应远离学校、居民区以及商业区等人口密集区域，对噪声敏感区域进行合理规避，将交通噪声污染的影响降到最低[5]；②城乡规划合理搭配，尽量与高速公路设施保持适当的距离，避免车辆通行对敏感度较高的建筑造成影响。一般来讲对于急需要保持安静的场所，要求周围50m 以为不得建设地面交通项目。而对于部分对噪声要求较小的公共设施，则可以灵活调节与高速公路之间的位置间距。

3.2 控制噪声产生来源

除了要做好路线规划以外，还需要通过噪声来源的控制降低噪声污染的影响。①道路结构设计优化。高速公路的设计应适当的高于或低于周围的地表，避免处于同一水平线上而无法阻碍噪声的传播。通过高架、填方或挖方的方式处理，可以促使交通噪声在传播过程中逐渐衰减，甚至是可以通过栽种绿植等方法阻挡、吸收噪声，降低噪声的强度，缩小其影响范围；②采用新型路面施工技术，例如多孔隙沥青路面施工，可以起到良好的降噪效果。通过在水泥混凝土、沥青路面的结构层上方铺设一层高孔隙率沥青混合料，可以有效降低交通噪声。

3.3 建立消声屏障

消声屏障是高速公路降低噪声污染的主要措施之一，具有施工简单、时间短、成本低、可替换以及重复利用等特点。目前所应用的消声屏障包括直立型、弯曲型、折板型、半封闭型以及封闭型，对于不同的路段环境具有较强的适应性，一般降低噪声污染在3～25dB 之间。且以全封闭型屏障降低噪声效果最佳，降低效果最高可以达到25dB 以上。就目前高速公路的建设情况来看，消声屏障在实际应用上逐渐暴露出了部分问题，包括成本增加以及对周边环境限制增多，会对人们视线造成干扰。为提高其应用效果，还需要通过综合分析降噪要求、环境条件以及成本规划等要素，优先选择性价比最高的消声屏障类型。另外，对于距离工作生活区域较近的高速公路路段，还可以修建防噪声围墙，例如石英砂砖槽型围墙，降低噪声效果可以达到5～10dB。对于消声屏障的构建，要注重与道路景观的协调性，造型与色彩设计对行车人员的影响降到最低，这样可以避免对行车人员造成的压抑感，提高行车安全。

3.4 建设低噪声路面

在道路上，汽车的行驶速度越高，轮胎与地面摩擦所产生的噪声就越大，这对于降噪非常不利，通过修建低噪声路面降噪就非常重要。低噪声路面主要是指在普通的水泥混凝土路面上铺筑一层孔隙率较大的沥青混合料，孔隙率要控制在15%～30%，这样不仅能够起到降低噪声的作用，还能够实现道路排水性能的提升，车辆雨天行驶也能够提高安全性。但是由于此种混合料的耐久性较差，对于粘结料和集料的要求较高，使用上一段时间后，可能会出现孔隙堵塞的情况，这就需要做好路面的清理工作，确保达到理想的降噪效果。

4 结束语

高速公路噪声污染已经成为环境管理的重要研究项目，需要分析确定噪声发生的原因，了解各因素对噪声强度的影响特征，然后有针对性地采取措施进行治理，争取将交通噪声产生的影响控制到最低。