浅谈高速铁路工务设备运营维护管理

张文国

（重庆铁路投资集团有限公司，重庆 400000）

0 引言

近年来，我国的高铁建设发展迅速，其不仅扩展了许多新的交通路线，而且还进行了多次大提速，已成为世界上高速铁路里程最多的国家（见图1）。随着国民经济的不断提高，高速铁路在国民社会的发展中占有较高的地位，因此，重视高速铁路工务设备的维护非常重要。鉴于我国高铁运营的特点，研究高铁工务设备维护措施对于提高我国高铁的运营效率和确保运营安全具有重要的现实意义。本文将结合铁路建设的特点，介绍高速铁路建设中工务设备运营和维护管理的策略。

图1 中国高速铁路运营线路

1 我国高速铁路现状

我国领土辽阔，自然资源从东到西分布不均，不同省和城市的发展水平有着很大的差异。我国的高速铁路具有以下特点：

（1）起步较晚。我国的铁路建设起步较晚，尤其是高速铁路，比西方发达国家落后了几十年。我国从2007 年开始进入高速铁路时代，到现在也才短短十几年的时间。

（2）高速。在我国社会经济和科学技术的快速发展下，高速铁路已经进行多次提速。部分高速铁路运营速度已经超过300 多公里/小时。

（3）地理条件和地形条件复杂。我国主要的铁路线基本都会穿过山脉、丘陵、高原和盆地等地区，并且海拔高度差变化较大，在某些地区还存在诸如严寒、岩溶等复杂的地质条件。

2 高速铁路工务运营的管理原则

当前，我国结合高速铁路的运营管理、维护经验和运营实践，形成了基本适合我国实际情况的工务维修设施管理体系。

2.1 做好新线设备管理的衔接

设备管理基本实现了无缝接管，要求接管单位提前介入。在铁路建设的后期，铁路局的维护工作不仅需要了解设备，还需要派遣专业的维护人员到施工现场。因此，需要对维护和管理人员进行专业和系统的培训，以了解技术特征、维护标准和要求，确保铁路建设与运营维护阶段之间的无缝连接。

2.2 日常工作和管理的本地化

高速铁路的实施和管理中的属地性原则是一种成功的经验，已得到广泛的使用和推广。日常运营和管理的属地化可以有效利用高速铁路的管理成本和资源，属地铁路局集团公司负责铁路设施设备的日常检查、零星维护和大修工作，制定检查计划、运营方式，统筹兼顾实施，成立相应的高铁维修基地、车间和班组。

2.3 进行区域高级维护和修理

在高铁建设和开放初期，铁道部在北京和上海建立一系列铁路基础设施维护基地，以增强其先进的维修和检查专业知识。每个基地目前都拥有世界上最高科学水平的工务设备和检测装备。这些基地负责对工务设备以及其他设施设备进行专业的高级维修，动态且准确的检测任务由铁道部设立的专门从事高铁设备的测试中心执行，保证维护和测试的专业性。

3 高速铁路工务维修体制的基本模式

3.1 管理、检测和维修综合模型

管理、检测和维修的整合意味着高速铁路基础设施的管理和维护全部由一个部门负责，该模型的优点是维护工作高度协调。但是，该模型大型设备利用率低，缺乏必要的监控机制，难以保证公正。

3.2 检测和管理、维修分离模式

管理、检测和维修的分离方法是将检查工作分开并将检测工作独立外包给外部公司，而管理与维修仍由同一部门负责。该模型有助于形成监督机制，并有效保证测试结果。但是，检查和维修是由别的组织机构负责的，并且协调起来并不顺利。

3.3 检测、管理、维修分离方式

分开的管理、检测和维修模式意味着不同部门负责管理、检查和维修。基础设施的管辖部门根据设备的状态与外部检测公司签订合同，并根据合同将设备的检测工作外包给检测公司，根据需要提交设备测试信息以及维修建议。

4 高速铁路工务运营维护管理方案

4.1 完善管理制度

按照严格的检查要求，有必要提高对铁路线路设备进行有效检查重要性的认识。首先，我们必须继续完善我们的检测标准，加强轨道条件评价和管理标准的建立，结合检查数据，合理划分应急处理、重点观察和良好条件等条件，并在各个层面进行设备维护和处理，明确方法和期限。其次，有必要弄根据设备状况和《修规》要求细化检查和维修周期。另外，需要增强资源共享以促进对线路设备的动态监视和控制。以某高铁为例，国铁集团每年进行四次平推检查，铁路局集团公司在火车上安装车载线路检测仪，实现实时资源共享，充分掌握线路设备运行的动态情况。

高速铁路建设部门和铁路局集团公司在各个层面上审查、批准和制定运营计划，执行严格的运营质量控制体系，及时处理设备病害，灵活掌握检修方式。对于专业维修，有必要加强统一的生产组织体系的建设，该体系主要包括车间和各个工作区域。在执行每个任务之前，团队人员应解释操作过程，而维护人员则应结合操作流程图进行维护。另外，标准需要结合流程进行卡控，作为在现场操作过程中进行评分的重要基础。在进行状态维修时，需要实时跟踪和监控设备质量，加强各种设备维护台账的建设，并不断改善设备维护周期。

4.2 利用大数据加强对高速铁路工务设施的监测和分析

在检查高速铁路工务设备的过程中，有必要着眼于动态发展，提高对结构和尺寸的重要性认识。因此，在高速铁路的连续运行中，做好高速铁路路线、路基、桥梁和隧道互相关联的详细检查，并积极进行重点设备检查的重点检查。需要对其进行监视和控制，跟踪稳定运行，确保工务设备的安全。同时，需要加强智能监控技术和大数据的应用，结合动、静态检测等方法，进行设备的检查和分析。对于高速设备、构建数字和智能管理平台也很重要。一个出色的移动检查车、高铁综合检查车、探伤车、工务安全生产管理信息系统和安全大数据应用程序的应用平台，以实现完整的生命周期信息化管理的目标，能够管理并促进检查、维护和维修工作的顺利进行。

4.3 加强对路外安全风险的管控

路外安全风险是高速铁路最大的风险之一，要广泛应用安全风险管理的基本原则和方法，准确确定高铁路外安全风险要点，制定综合风险的管理措施。其中，高速铁路限速区间加强对路基霜冻隆起、地基沉陷、隧道地基变形、安全防护和周围环境安全性等许多重要危险点的预防和控制。有必要消除问题确保运营安全，对于线高铁沿线周边环境，要进行实时检查和管理，严密监视高铁线路周边的施工，杜绝乱耕、乱种和违法建设，改善高铁桥梁设备，需要确保高铁更快、更安全地运行。

制定工务设备的运营维护标准，规范现场运营程序，实施运营过程管理。另外，有必要改进施工作业安全管理水平，工务设备作业的许多过程控制（例如设备检查、维修和验收）都是非常重要的，这样高铁的运行才能满足闭环管理的需求。

4.4 细化安全环境的管理工作

铁路局应定期对安全环境进行检查，以便及时消除潜在的安全隐患。首先，我们应该加强安全设施设备的建设，某些区域的封闭设施和密度不符合相应的标准，因此应积极采取措施增加封闭网高度和密度。对于上跨铁路的公路桥梁，所有安全防护设施将及时安装封闭式防抛网和异物入侵检测系统，确保高铁周边环境动态可控，这是必需的。其次是加强异物检查机制建设，不断净化和改善高速铁路线路环境。关于检查工具和材料，我们将加强管理体系的建设，在进入封闭网之前，作业组将及时进行盘点工作，并对盘点内容进行逐步登记和确认，重点是人员、机器和材料等。但是，在工作完成之后，作业负责人需要准确核实数量并确认无误后撤离。

5 结束语

总而言之，我国的高速铁路正处于快速发展阶段，随着开放和运营中的铁路里程增加以及运营时间的延长，许多问题需要深入研究。通过多年的创新，我国的高速铁路采用科学的方法不断完善铁路设施的维护标准，并解决在管理、运营和维护阶段中出现的问题。