汽车前后门窗饰板间隙问题研究

章雨亭

摘 要：众所周知，汽车的车身和外饰能给顾客良好的第一印象，内饰能给顾客持久的愉悦感受。而尺寸技术规范（DTS）是车辆匹配工作的目标，尺寸技术规范的制定直接决定该整车厂的质量目标以及客户的外观满意度。尺寸技术规范对各可见的区域都定义了相应的尺寸要求：包括间隙、平整度、直线度、对称度、测量方法等。而在外饰匹配中，前后门窗饰板区域由于其特殊的位置，处于客户易见区域，因此重要性不言而喻。

关键词：造型;尺寸配合;外饰;前后门窗饰板配合

中图分类号：U461.99  文献标识码：B  文章编号：1671-7988（2020）20-81-02

Abstract： As we all know， the vehicle body and exterior can give customers a good first impression， and the interior can give customers lasting pleasure. The vehicle specification （DTS） is the target of vehicle matching work. The formulation of the size specification directly determines the quality target of the whole vehicle factory and the customer's appearance satisfaction. The dimension specification defines the corresponding dimension requirements for each visible area， including gap， flush， straightness， symmetry， measurement method， etc. In the exterior， the front and rear door and window panel area is easy to see by customers because of position， so it is important.

Keywords： Studio; Matching; Exterior; Front and rear door applique

CLC NO.： U461.99  Document Code： B  Article ID： 1671-7988（2020）20-81-02

引言

本文从尺寸匹配评估的角度，对前后门窗饰板间隙进行问题分析，研究通过实车的制造经验、对可选方案评估，从而归纳出一套切实可行的高效降本的解决方法。

1 问题描述

如图1，红色圈内前后门窗饰板间隙小，标准：4.0+/-1.25 mm，实际：2.0mm。问题发生阶段：临近批量生产前。

2 问题分析

如图2，该问题主要贡献在以下零件上（黄色标识）：

（1）后门窗饰板该区域间隙偏小0.6mm，要求+/-0.5 mm;

（2）前门窗饰板该区域间隙偏小0.4mm，要求+/-0.5 mm;

（3）前门钣金

1）与后门调平段（钣金配合段）间隙4.0～3.5mm（要求：+/-0.5 平行度要求：0.5mm），贡献0.5mm;

2）Glass Run Channel，窗框密封条（Glass Run Channel，以下简称GRC）前后向（以下简称F/A）定位点偏后0.3mm（ 要求：+/-0.4 ），贡献0.3mm。

注：以上数据均为零件在整车检具（TAC）上测量结果。

3 短期措施

针对以上零件偏差，需要短期措施进行在线调整，以确保车辆实际状态在要求范围内。

由于（1）和（2）是窗饰板偏差，而窗饰板的F/A向定位结构特殊且窗饰板的匹配面为外观面，不宜对窗饰板进行打磨等短期调整，故只能针对门钣金进行短期调整。具体短期措施如下：

（1）前门钣金GRC定位点向后打磨0.5mm;

（2）总装下线前板链上门调整兼顾窗饰板间隙。

4 长期措施

同样正对以上零件偏差，需要制定长期措施，以确保该问题后续能得到有效控制。

由于（1）和（2）是窗飾板偏差，而窗饰板的F/A向定位结构特殊且窗饰板的匹配面为外观面，若窗饰板进行修模调整，费用RMB100，000，周期25-30天，故针对窗饰板的偏差，需要在GRC上进行修模调整。GRC调整方案如下：对GRC定位嵌件的F/A向定位面进行修模调整（如图3），费用RMB20，000，周期15-20天。

对前门钣金的包边模具进行修模调整，以改善问题（3.1）。费用：0，周期：2-3天。

针对（3.2），若针对门钣金窗框单件进行修模调整，费用：RMB5，000，周期：7-10天，且该修模方案为不可逆方案。由于该问题发生阶段为临近车辆量产阶段，该方案修模周期较长，故需研究其他方案。

考虑到窗框单件为通过焊接到门钣金内板上，故研究对焊接工装进行调整。最终方案如图四。该方案无费用，周期：1天，且工装调整可逆。

两种方案比较如图五，综合考虑，选择方案二。

5 状态跟踪

短期措施实施后，实车前后窗饰板间隙：3-3.25mm，符合要求。

长期措施实施后，实车前后窗饰板间隙：3.75-4.0mm，符合要求。

6 结论

对于这类实车匹配问题，需要有明确的问题定义，清晰的问题分析过程，以及合理的措施方案制定，在必要时考虑时间、成本等因素，能更好的解决该类问题。

参考文献

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