海上升压站的认证与检验

国电电力浙江舟山海上风电开发有限公司 张俊臣

中国船级社质量认证公司 王树军

海上风电发展迅猛，除传统的欧洲海上风电强国，如英国、德国、丹麦等继续引领产业前进外，包括中国、美国、日本等在内的新兴市场的崛起也为海上风电注入了新的发展动力。我国海上风电装机提速明显。2019年底，全国海上风电累计并网装机593万kW。2020年一季度海上风电新增装机29万kW。

作为海上风电场的“心脏”，海上升压站的可靠性和安全性至关重要。但对于海上风电场包括海上升压站的认证，却刚刚开始起步，并不普及。从2016年有海上升压站发生火灾之后，在江苏省率先大规模开展了海上升压站的鉴证检验工作，2018年开始，浙江省的海上风电项目也开始了认证工作。目前海上升压站认证与检验工作由专业机构中国船级社（CCS）完成。

监理和监造与认证检验的区别

海上升压站的认证和检验，关注设计、建造、安装、调试和运营的全部环节，与传统的监造或监理有较大不同。

监理和监造，这里姑且定义为“传统质量控制方法”，其与认证检验的区别见表1。

从下面的表格比较中可以看到，监理与认证/检验的主要区别有两点：关注环节不同。监理主要监督是否按图施工，认证和检验要审查设计的图纸、报告是否符合标准、规范要求；监理不负责运营阶段，不进行年度监督，认证与检验进行年度监督。工作输出不同。监理出监理报告，认证与检验，出具报告的同时，在项目结束并符合要求时，颁发符合性证书。

升压站审图中发现的典型问题

1、主变室、GIS室、开关室、柴油机室及蓄电池室内的事故应急排风机控制柜均安装于对应的房间内，此种布置不合理。应急排风机为室内发生事故后，启动并运行。如控制箱放置内部，在自动启动控制失效情况下，人无法进入内部操作。应急风机控制箱应安装于安全处所，所有控制电缆及动力电缆应尽量避开该对应处所布置。

2、平台主结构和架构加强部分结构梁尺寸差异较小，如主变加强为H500和H400梁密集布置，造成现场施工的困难。针对此问题，认证机构建议，主次梁的规格差异大一些。或者可以考虑主变和其它重量较大的设备单独设置底座，底座位于主梁上，可由主梁和甲板均匀承担设备重量，以减少支撑结构的数量和便于施工。

表1 海上升压站认证与传统质量控制方式的主要区别

3、主变等最上层房间高度较高，外面为开敞区域，顶部敷设绝缘为不必要设计。这样的设计，如果顶部有渗漏时也不容易发现渗漏点。

4、吊点图纸备注栏应注明吊点焊缝应在焊接完成48小时后进行探伤，并在焊后15天或拖拉/或吊装上船前对吊点焊缝进行复查。以避免延迟裂纹未检出。类似重要的设计要求或者检验要求，设计文件中经常漏项。

5、直径813斜撑加厚段设置两段，按照《海上固定平台规划、设计和建造的推荐做法-荷载抗力系数设计法》的规定，需要计算节点冲剪强度。设计中未做节点冲剪强度。

升压站建造过程中的常见问题

图1 焊接坡口间隙过大

图2 局部漏焊

图3 焊接变形

图4 焊喉不够，影响焊缝应力和结构强度

图5 立柱上下错位

图6 斜梯踏步安装角度错误

图7 导管架拉毛处理不到位

升压站运行中发现的问题

图8 细水雾喷头过高

图9 国际通岸直径不满足规范要求

图10 防火封堵不满足规范要求

图11 气胀式救生筏旁缺少登乘软梯，且护栏安装错误

海上升压站认证和检验的发展趋势

国外，海上风电场项目认证（含升压站认证）是开发单位获得保险公司投保及银行贷款的必要条件。随着中国行业监管的确定，以及国家补贴结束后，产能“走出去”的趋势，海上风电项目建设进入认证时代是必然趋势。

国内，2020年4月8日中华人民共和国海事局关于发布《船舶技术法规体系框架（2020）》的公告[9]中的“设施类技术法规”包括海上固定设施技术规则和海上固定设施检验规则。这两个规则适用于非海上石油、天然气生产的中国籍海上固定设施。根据国家海事局权威专家的解释，海上风电场中的风电机组和升压站均为文件中的“设施类”。因此，未来海上风电场检验纳入该法规框架下的监管是必然趋势。

海上升压站的认证与检验的质量控制贯穿于海上升压站的设计、建造、安装、调试运行的全部环节，在海上升压站的质量控制中发挥着传统质量管控手段不能比拟的作用，有效地预防和保障质量，消除安全隐患，更好地为海上风电的健康发展保驾护航。海上升压站的认证与检验，是“走出去”的需要，也是国家纳入法定监管的必然。