高速公路工程路面垫层的施工技术

付俊生 中交一航局第三工程有限公司

1.工程概况

某高速公路工程中，总长度为329.27km。路面总宽度为15m，公路设计时速为120km。主线路基的建设标准为一级公路，设计承载周期为21年。本项目顺利完工后，将有效推动周边以及与该地经济领域相关业务的发展，并拉动了经济合作关系，对日后开展新型合作项目起到重要的引导作用，同时，该地的交通基础设施建设条件得到了良好改善，有效改善高速公路的拥堵情况，实现当下经济社会的发展需求。

2.施工难点

2.1 地形结构复杂

该项目位于山地陡坡上，坡度较大，转弯半径较小，施工场地相对较窄，在进行整体规划设计时，应全面考量山区对施工带来的各方面的影响，科学制定施工方案。此外，该地区在夏季降雨概率较高，而且具有相当长的雨季时间，将严重影响施工的进展以及施工设备的使用。

2.2 开挖难度大

经地质勘探分析，施工路段大部分处于围岩区，且岩石风化处较多，结构面结合一般。因风化作用而导致围岩破碎严重，岩体具有较强的透水性，进行开挖将出现不同程度的渗水情况。岩体及其周围具有较弱的稳定性能，开挖时将出现涌水与坍塌情况。另外，本工程耗时较长，而且要求施工期限比较紧迫，所以工程设计时要将开挖环节作为重点问题进行研究。

3.公路施工中路面垫层施工工艺

3.1 路基开挖

首先应对放线进行精准测量，合理规划所挖出的废料存放地点，提前规划临时排水方案，预设与附近的沟渠相连接的排水沟。如果在开挖工作中，土层结构与之前路段不一致，对施工计划进行及时修改，并对边坡进行挖方，同时，上报相关管理部门。对于有居民居住的地段，在开挖前制定出确保居民人身安全以及与工作人员的施工安全的有效方案，科学规划便于施工与居民临时通行的辅路，保障交通的正常通行。以重型击实法对路基进行检验，通过实验，先计算出路基压实而导致的下沉的数据，再确定路基开挖的施工标高。路基顶面以下压实度85cm达到95%，路基顶面以下换土大于85～120cm时，压实度应在94%以上。

3.2 物料运输机拌合

对施工原料进行运输的工具，统一采用自卸车运输方式。首先应确保运输距离的合理性，其次，要科学规划卸载物料数量，不得出现卸载过多或过少的情况，若运输距离较长，为防止因水分蒸发而影响原料的使用性能，运输车箱上应加覆盖物。在自卸车运送物料的这一段时间内，可利用路拌机联合推土机对原来进行拌合，要求材料含水量必须满足设计的最佳标准。为确保施工中材料因水分蒸发，在拌合过程中，可以将拌合的水分予以适当增加。

3.3 垫层摊铺

垫层摊铺工艺中，主要使用的机械为装载机与平地机，进行施工中务必有专业工作人员指导。施工准备阶段，为确保两层有效结合，首先通过洒水的方式浸湿下承，施工的长度主要以平地机设计工作的长度为准，标高的确定以桩位上所做标记为准。施工布设物料参照画线宽度，确保松铺厚度满足设计要求。利用装载机推平所铺设的物料，然后用平地机进行初平工作。路段平直的地方用平地机从路边开展刮平工作，然后向中间推进；路段弯曲的地方，先刮平里侧路段，然后再将外侧路段一一刮平。如果在摊铺过程中，出现砂砾比设计尺寸大，应立即清除，人工对出现离析的部位进行合理处理。接着用压路机做稳压工作，采用静力式压实的方式。在施工中，如发现砂砾含水量不能满足施工要求，用洒水车对砂砾进行补水。为保证路面平整度处于最优状态，做出路拱，通过水准仪对标高进行重新测量确认。

3.4 垫层碾压

通过振动式压路机对路面进行静压，然后用振动模式碾压2 遍路面，最后静压1遍。碾压过程中，遵循直线地段由边及面，超高段由内及外，由低及高的原则，轮之间轮宽重叠一半以上。先进行低速碾压，然后逐步加快碾压速度，实时关注砂砾垫层的含水量，确保含水量处于正常设计范围内。碾压过程中，若发生垫层松散情况，立即翻开破坏处，并合理更换砂砾。另外，禁止在碾压施工中急刹车或者调头，以影响垫层碾压效果。

4.垫层施工控制措施

4.1 施工过程控制

路面摊铺过程中，为在不间断的作业下，使现场保持洁净文明施工，在施工过程中尽量采用倒推法。用35Hz熨平板初步对物料进行平整，路面碾压过程中，为确保垫层厚度与平整度符合设计规范，对摊铺工作的相关数据进行检验满足要求后，根据现场施工情况，对振动与碾压的施工工艺进行科学选择，进而有效提升施工的效率以及质量。一般情况下，控制分层的厚度应为15～20cm。碾压在路面垫层施工中为关键施工要点，除了正确选择压路机外，还要正确控制碾压的碾压长度，通常为60cm左右，进而有效控制碾压质量。

4.2 测量控制

施工技术人员要准确设置中心桩，间隔距离为10m，为满足施工设计要求，边侧应设置高程对桩体结构进行合理控制。以现场工程实际需要设置中心线，进而将所有的结构数据进行准确控制，以实现工程施工的具体要求。另外，在摊铺施工过程中，在50cm以外位置设控制桩，主要是为了避免控制桩在施工中出现破坏的情况，而影响到控制桩。

4.3 工程质量控制

在施工过程中，单位负责人应对施工的质量进行严格控制，确保满足工程需要以及工程管理。施工前期，相关监管单位应该认真检查施工单位的自检体系是否满足施工要求，如果不能达到施工标准，要求施工单位进行整改后方可开工。完善质量保障体系，项目经理负责建立专门质量管理队伍，要求成员及时更新自身质量管理知识库，学习有关质量规章，对现场的施工作业质量情况进行及时汇总上报。进场原材料必须逐一检查，确保符合质量标准，严禁劣质产品混入施工中。严格控制施工各个环节的施工工艺质量，检查中一旦出现质量缺陷的工序，立即进行整改，对于所产生的质量问题，应从源头进行追究，防止再次出现同类质量问题。对施工中所规定的操作标准以及技术要求要严格遵守，确保施工各环节都在可控范围内，有效提升施工质量。

4.4 施工安全控制

施工前，进行全员的安全思想教育，确保所有人员坚持“预防为主，安全第一”的原则，禁止员工在安全面前存有侥幸心理。定期对员工进行安全制度的学习培训，增强员工的安全素质以及安全意识，教导员工严格按照操作流程进行作业，防止出现违规作业现象。参与作业人员正确穿戴个人防护用品，以保障作业人员人身安全。机械设备作业人员必须在专业的相关部门进行安全培训，取得相应的操作证件后，方可上岗操作。在设备进行作业中严禁维修以及调试设备，待设备停止后再进行相关操作。施工作业停止后，应将设备停放到安全地带，防止机械伤人等事件的发生。

5.结束语

在对高速公路项目作业过程中，路面垫层作为工程的主要核心环节，要正确把握施工的关键技术，并对施工进行严格控制。施工中，注重各个环节的质量，以满足施工设计要求，全面提升公路施工的质量，保障公路的畅通与安全。