运输烟花爆竹集装箱船检验疑难点分析与探讨

吴 垒，李 响

（广西壮族自治区北海船舶检验中心，广西 北海 536000）

1 研究背景及意义

1.1 研究背景

2008 年2 月14 日，广东省佛山市三水区的1 栋仓库发生爆炸，致使周边20 余栋烟花爆竹仓库发生爆炸。爆炸范围相当巨大，仓库爆炸后燃烧约30 小时，使该地沦为一片荒无人烟的废墟[1]。事发地附近的2 个村庄有近百位老百姓进行了紧急撤离，离开了他们的家园。此次爆炸产生的震感影响到了佛山，甚至广州。据相关人员统计，爆炸所导致的损失达到了几亿元。由于爆炸导致货物的损失，致使很多公司的交易无法正常进行，港口的航行也被暂停，给当地的经济，以及各行业的市场都带来了极为不利的影响。

通过对此次事件的研究分析，要考虑如何从此次事件中汲取经验教训，避免同类事故在我辖区内的运输船舶中出现显得尤为重要。

1.2 研究意义

烟花爆竹是中国的传统产业，至今已有2000 多年的历史[2]。中国是世界上最大的烟花爆竹生产国和出口国，目前全世界使用的烟花爆竹90%是中国制造的，出口国外的烟花通过水路运输方式出口占98%，水路运输又以集装箱运输为主[3]。作为我国烟花爆竹进出港口的北海港，是我国唯有的两家烟花爆竹进出港口之一，对运送烟火爆竹的船舶一直都进行非常仔细、认真、严格的检验和审查，必须确保检验工作的技术要点、难点能够检验全面，不遗漏任何细节，才能够保证船舶的安全航行和港口的安全生产。目前北海港区内运输烟火爆竹敞口集装箱船舶有5 艘，由北海港始发运输烟花爆竹至香港。

2 检验中常见的检验要点难点进行分析总结

国际海事组织为了保障海上人员的人身安全，以及防止船舶在使用中对水域造成的污染，制定了相关强制性规则，这项规则的实施，给船舶检验监督方面提出了基本标准要求，根据相关标准和规则对危险物品也进行了相关分类，依据《IMDG 规则》，烟火爆竹分为第1.3G 类（烟花）、第1.4G类（烟花）、第1.4S 类（烟花）。通过分类，可以知道，不同种类的烟花该按照相应的标准存放。烟花的运输也是一个非常危险的事，为了船员的基本安全考虑，也为了避免财产的损失以及避免出现事故后海域的污染，应该尽我们最大的努力，去分析每次出现事故的原因，并且吸取教训，堵住安全漏洞。

2.1 货舱危险区域通风设备的检验要点

货舱作为装载烟花爆竹集装箱装货处所，发生火灾和危险的概率最大。为保证装货处所内有足够的通风换气量，同时要设置通风机。因此围闭装货处所应该设置足够的通风布置，以防止高温或易燃气体积聚，并且通风的布置以空装货处所为基础，每小时至少换气6 次，风机应采用无火花式轴流风机，以避免产生火星火花引起着火。通风管系为保证整个装货处所可以换气6 次/小时，风机的风量必须进行计算之后方可装船使用。但是在检验此类船舶时，与船员交流沟通中发现，此类船舶作为敞口集装箱船未设置舱口盖，在恶劣天气下，雨水进入货舱，当排出不及时时，容易造成集装箱浸水，烟火爆竹潮湿从而引起热量积聚，通风换气不及时，容易造成燃烧爆炸。本人在实船检验中发现，船舶通风管系为达到最佳换气风量，管系的进出管应设置在货舱底部。法规中对通风管系的布置未作明确要求，这就导致雨水积聚时，通风管系设置不合理可能被浸没，无法为货舱提供正常的通风换气量。因此，本人与船方和设计方进行沟通论证，将风机管系进出口修改为高于货舱舱底板0.5 m，同时将此处排水泵开关设置为自动开关，当积水达到预定高度时，排水泵自动开启工作。通过这样变更，既能保证货舱底部足够的换气量，又能防止露天的装货处所在恶劣天气时雨水积聚在货舱，不能及时排除时，雨水淹没风机通风管进出口，导致无法进行及时有效的通风换气，烟火爆竹潮湿从而引起热量积聚，这样能避免通风换气不及时引起严重安全生产事故。此变更得到了船方和设计方一致高度评价。

2.2 货舱区域电气设备电缆的安装检查要点

为方便船员及早地发现火灾和危险情况，装货处所需在合适位置安装固定式探火和失火报警系统，及早地发现险情，并将险情控制在可控范围内。但是在检验中发现，部分船舶安装电缆时，电缆未使用耐火型船用电缆，而是采用普通船用电缆，这样就容易导致船舶在发生火灾时，电缆容易烧毁，从而导致探火和失火报警系统无法正常工作，不能及时提醒船员采取相应的措施去控制事故的发生。我们对国家规定的检验相关规则进行仔细分析，通过研究发现只需要贯穿电缆以及为了防止装货处所内部的电缆被碰损，应该对它进行保护，对装载烟花爆竹敞口集装箱船危险区域电缆未作明确要求，但作为在装载烟花爆竹的危险区域，本文认为所采用的电缆应为耐火型船用电缆，并做好外部防护，这样可以保证在局部区域火灾或货舱区域发生火灾时，能够及时传输失火信号，船员可以及时采取应对措施控制火灾蔓延，阻止引发烟花爆竹的爆炸，避免人员伤亡，避免船舶的损坏以及货物的损坏，同时也避免了海洋被爆炸产生的废弃物污染。

2.3 毗邻处所应急消防泵的设置

《国内航行海船法定检验技术规则》2011 及修改通报中，要求装载危险货物处所与机舱毗邻处所，应采用A-60 防火分隔，未对前舱壁处所的防火分隔作明确要求[4]。但是在检验过程中，部分船舶在艏楼甲板室毗邻装货处所设置了柴油机驱动的应急消防泵。当应急消防泵柴油机在启动使用过程中，会产生热量或者故障着火，且应急消防泵的驱动柴油机一般为非船用产品，极易产生火灾事故，进而加热装载危险货物区域钢板，引起装载烟花爆竹的集装箱产生高温爆炸，影响到船舶的安全航行。但是如果在应急消防泵室和装货处所设置A-60 防火分隔，船方成本太高。经与船方沟通协调，将柴油机驱动的应急消防泵更改为电力驱动，将驱动柴油机设置在生活区最高一层连续甲板处所，这样既满足了防火分隔的要求，节省了船方的经济成本，同时保证了装载危险货物区域的安全。

3 结语

以上是本人在实船检验过程中，结合法律、法规和实际，对装运烟花爆竹敞口集装箱船舶的一些检验中容易被忽视和法规未提及部分的一些安全隐患的总结和分析整改，经在我局进行分析总结，达成了装运烟花爆竹船舶检验疑难点的可行性检验办法，为北海港辖区内装运烟花爆竹敞口集装箱船舶的安全航行和生产作出了突出贡献，为装运烟花爆竹船舶运输提供了基本的安全保障，需要注意的是，要确保烟花爆竹港口作业的安全，作业人员的专业化和对工作的敬业精神也是确保安全的关键[5]。