高速公路桥梁高墩施工技术研究

戚泽华 中交四航局第一工程有限公司

1.引言

高速公路工程的建设，有助于国内交通基础设施的完善，人们交通出行的需求也因此得到了满足。政府部门十分重视高速公路的发展，究其原因，主要是社会上的私家车数量日渐增加，对交通设施提出了更要的要求。但高速公路桥梁工程在建设过程中，会面临诸多施工难点，如何克服施工难点，成为了建筑行业亟需解决的问题。

2.高速公路桥梁高墩施工难点

我国是世界上国土面积最大的国家之一，但就总体而言，平原地带较少，高原山地面积广泛，地形地势呈现具有复杂性的特点。在高速公路工程中，高墩施工是重要的内容，施工难点众多，需要大量的资源支持，主要包括施工材料、施工人员和施工成本。为符合施工要求，施工单位基于施工难点，加强对施工技术的研究，以增强施工技术的应用效果。通过查阅资料可知，高速公路桥梁高墩施工的难点，如下所述：

（1）施工成本高。桥梁高墩由于工程量较大，故施工时间较长，再加上施工周期上的要求，为按时完成施工任务，施工单位在选择施工方式时，会将平行施工作为首选。并且在修建高墩立柱时，还要控制其高度，通过这种措施，使每个高墩成为一个独立的体系，为后续施工和维护，创造有利的条件。值得注意的是，这种施工方式也存在弊端，会导致施工成本大幅度上升。比如：采用平行作业的方式进行高墩立柱施工，需要施工企业租赁大型吊车，而大型吊车的租赁费用远超小型吊车。

（2）施工周期长。高速公路桥梁高墩施工，要求施工人员长时间进行高空施工，施工难度较大，并且还会受到环境因素的影响，在雷雨大风天气，出于安全方面的考虑，施工会暂停。再加上高墩立柱作业方式为混凝土浇灌，如果浇灌高度和准确度不佳，会对施工质量造成不利影响。

（3）高墩立柱难以固定。横截面积小和重心高是高墩立柱的主要特点，并且，高速公路工程会对高墩修建提出严格的要求，施工单位难以把控高墩轴线，故加大了高墩立柱的固定难度。

（4）高墩接缝要求严格。高速公路桥梁工程中的高墩立柱，具有非常重要的功能，在承受压力的同时，还要承受弯曲和扭矩的作用力。为实现功能需要，高墩的材质不能过硬，否则会导致高墩立柱在作用力下而断裂或位移。

3.高速公路桥梁高墩施工技术研究

山海高速4标桥梁工程位于海南省保亭县内，金江特大桥桥梁长度为1585m采取了连续小箱梁作为上部构造，箱梁尺寸为2.4×30m，其下部构造为柱式墩配桩基。其中有9个桥墩是圆柱墩。据了解得知，本工程施工难点众多，对施工方来说是一项严峻的挑战。

3.1 高速公路桥梁高墩施工方案

施工单位在经过调查和研究后，决定选择钢筋混凝土结构，其目的在于保证高墩的结构稳定性，以降低工程施工的难度。与此同时，为满足模板厚度和高度方面的要求，施工单位选择了大型吊车辅助施工人员安装模板，在安装过程中，工作人员使用绳索固定模板两端，使模板稳定性大大增强。混凝土由运输车运往现场，由吊车配合混凝土浇筑施工。对于吊车无法到达的区域，需使用混凝土输送泵将混凝土泵送到模板内部，在这一过程中，还要使用插入式振捣器辅助施工。混凝土浇筑的方式为分层浇筑，且确保每层浇筑的厚度低于0.28m。此外，混凝土浇筑施工不得中断，避免质量问题的出现。

3.2 高速公路桥梁高墩施工技术要点研究

（1）测量取样和准备工作的要点。

想要使工程施工质量得到保证，并满足工期要求，施工单位应该在施工开始前做好准备工作，实地测量就是准备工作的重要内容，对于工程质量起着不容忽视的影响。上述工程测量单位为了提高测量的精度，要求测量人员全面且细致的测量桥梁高墩的不同角度，同时选择了具有多年工作经验的工作人员，作为测量队伍的技术指导，以应对可能会面对的突发问题，从而在最大限度上保证测量工作的有效性。与此同时，还要对数据结果进行测量，在这一过程中，测量人员应做好测量工作的实时记录，确保测量数据与实际值之间不存在差异，如果测量数据出现偏差，在调整后应在工作记录中体现。对于桥梁桩基施工而言，在施工尚未开始前，做好施工现场的整理和清洁十分重要，是保证桥梁高墩施工质量的有效措施。

以上述工程为例，工程施工单位将测量放样点确定为墩柱结构线和中线，并基于实际情况，设置了中心线测量结果允许偏差值。在施工开始前，使用冲洗工具，清理了桩顶和混凝土面的杂物。

（2）支架搭设。

在高速公路桥梁工程中，运送物资是高墩脚手架的基础功能，故在架设时，必须确保架设质量，确保其稳定性和强度与要求相符，一般情况下，接触面积越大，支架越稳定，施工单位应对此类现象进行强调。以上述工程施工单位为例，施工单位为增强支架的稳定性，提前设置了混凝土平台，该平台不仅稳定，还拥有良好的排水能力。此外，还要注重对支架立杆间距的控制，促使间距与要求相吻合。

支架搭设的方法如下：对基土进行夯实，控制其表面坡度，然后将钢管支架设置到高墩附近。本工程施工单位采用的立杆数量为28根，连接方式为搭接，同时保证搭接长度超过0.52m，为增强支架的稳定，还应用4个扣件。钢管支架立杆的间距为1.5m，横杆间距为1.8m。

（3）支架受力分析和计算。

在应用支架之前，分析其受力情况是不可缺少的一项环节。本工程所应用的钢管支架，其自重力为19000N，施工荷载为9900N，经计算可得F19000+9900=28900N；由于在施工过程中，支架受力情况具有不均匀性的特点，因此，我们还需对均匀系数进行考虑，假设均匀系数为1.5，故支架在施工过程中的总荷载F=28900×1.5=43350N。单根立杆承受的荷载=43350/12=3612.5N。

（4）钢筋工程实施过程。

高速公路桥梁高墩施工，对支架十分依赖，由于高墩的高度较高，因此，对支架稳定性提出了严格的要求，而钢筋作为支架的主要材料，自然受到了施工单位的关注。施工单位应选择专业人员，计算本工程所需支架的数量，并在此基础上，确定钢筋的数量。然后按照施工要求加工钢筋，确保其规格和质量满足施工需要。值得注意的是，施工单位应准确计算钢筋数量，否则就会对施工效率和施工成本造成影响。在钢筋加工完成后，对其进行剪裁和标号，按照标号统一管理和存放，以提升钢筋利用效率，并避免重复性裁剪问题的出现。在焊接钢筋时，尽量选择专业的焊接人员和设备，以保证无缝衔接的质量。

（5）混凝土浇筑。

混凝土浇筑是高速公路桥梁高墩的重要施工内容，与工程整体质量存在密切的关联，施工单位对其重要性进行强调。在搅拌混凝土的过程中，应由专业人员负责这项工作，并基于工作需求，选择合适的配合比，在搅拌过程中，工作人员应遵循国家有关标准。在确保搅拌质量的同时，对搅拌时长加以控制，避免混凝土分层离析现象的发生。施工现场管理人员应加大管理力度，在发现问题后，应查明问题成因，并采取有效的措施解决问题。据了解得知，材料因素和人为因素是导致混凝土质量问题的主要影响因素，有鉴于此，施工单位应通过招标的方式，选择材料供应商，在材料进场前，通过试验的方式，检验材料的质量，检查结果合格后，方能准许其入场，同时做好材料的存储，避免其受潮。此外，因为桥梁高墩较高，所以无法保证混凝土浇筑一次完成，故在实际施工阶段，需要分次浇筑，为消除分次施工的影响，施工人员应缩短浇筑间隔时间，尽量做到无缝浇筑，以提高施工效率，保证施工效果，达成最终的施工目的。

拆除桥梁高墩墩柱模板的条件为达到混凝土强度的75%，在进行拆模施工时，需要使用塑料薄膜，对墩柱进行养护，按照顺序拆除模板即可。

4.结论

综上所述，桥梁高墩是高速公路桥梁工程的重要组成部分，这项工程具有施工难点多，施工条件复杂的特点，其中主要包括施工成本高、施工周期长、高墩立柱难以固定等等。为攻克高墩施工难点，建议施工单位应加强培训和教育力度，让施工人员掌握国内外进行的施工技术方法，以此来克服桥梁高墩施工难点，保证施工的稳定和安全。