拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨

周宝檐 牟卫杰 交通运输部南海救助局

1.前言

近年来，船舶搁浅事故时常发生，为缩短船舶搁浅时间，使船舶尽快恢复运行常态，及时开展拖轮救助活动是极为必要的。实际上，搁浅船舶救助效果间接反映我国船舶制造业发展水平，因此分析拖轮救助搁浅船舶的实践应用具有必要性和重要性。希望这一论题能为拖轮救助人员在实际工作中提供借鉴，进而丰富搁浅船舶救助经验，从整体上提高搁浅船舶救助水平。

2.船舶搁浅类型及原因

2.1 类型

根据搁浅位置分为全浅和局部浅两种类型，相对来讲，局部浅发生频次较多。局部浅细分首浅、尾浅、左边浅、右边浅、坐礁五种情况，制定船舶救助方案时应从实际情况出发，以此提高搁浅船舶救助效率。

2.2 原因

之所以出现船舶搁浅事故，原因主要归结为偏航、避让、设备故障、走锚四种情形。分析偏航原因：当船舶在距离较长的航道航行，驾驶人员会出现疲劳驾驶现象，如果航行期间遇到航道变窄、能见度降低、水流复杂多变、船舶数量过多等突发情况，那么偏迹行驶现象极易出现，进而诱发搁浅事故。对于大型船舶来说，会在转舵避让情形中被迫进入浅水航道，导致船舶搁浅问题产生。现今水运市场普遍存在船舶超期限投用现象，这类船舶航行过程中易发生安全故障，所以船舶搁浅问题接连出现。分析走锚原因，即锚泊船自身质量较差、抛锚方式缺乏合理性，使船舶搁浅问题连续发生。

3.拖轮救助船舶搁浅的参数计算

3.1 拉力参数

拖轮救助搁浅船舶，意味着使用外援脱浅方法予以救助。协助脱浅期间，应准确计算拖力，这能为拖船数量安排、拖船功率确定提供数据支持，使脱浅活动有序进行，并大大提高脱浅效率，最终取得低成本、高效率、高质量脱浅效果。

排水量计算时，根据△1-△-∑pi这一公式得知搁浅前排水量，其中，△、∑pi分别表示离港船舶排水量和油水消耗量（单位为t）。计算搁浅后排水量时，逐步得知搁浅船舶平均吃水数值，即参照d'm-dm+h-ho这一公式求值，公式中dm、h、ho分别代表船舶平均吃水值、脱浅阶段潮高、平均吃水条件下潮高（单位为m）。求得相关数值后，绘制船舶静水力图表，通过图表分析获知脱浅阶段排水量。

船舶脱浅拖力计算时，参照公式F=(△1—△2)×f求值，其中△1、△2、f分别代表搁浅前排水量、脱浅时排水量、摩擦系数。接下来参照F'P≈0.01×MCR计算最大推力、参照F'P≈0.006×MCR计算倒车拉力，其中MCR表示常备功率。最后比较计算拉力和拖轮拖力，确定所需拖轮数量，以及拖轮功率。

3.2 卸载量参数

拖轮参与搁浅船舶救助活动时，存在拖力不足现象，在这种情境下应估算卸载量，并合理制定卸载脱浅计划。具体来说，根据损失排水量得知浮船排水量，待船舶漂浮后使船舶脱离搁浅状态。除此之外，准确计算卸载量，常用三种计算公式，即、、，衡量卸载时间、卸载量等参数，最终选用P3公式，使船舶在短时间内高效脱浅。

4.拖轮救助搁浅船舶具体应用及注意事项

4.1 应用案例

某船舶运载重量为59250吨的水泥熟料，于2018年10月15日起航，开航时吃水F12.54m，A12.32m。10月22日中途加油，加油离开时吃水F12.68m，A13.0.1m。预计25日抵达过驳锚地，吃水F13.16m/A13.24m（FW）。计划卸货11500吨，当最大淡水吃水小于10.8m后移至下站锚地继续卸载。抵达当日，船长指挥主机妥备事宜，大副和水手长在船头待命，引水员引航期间，船舶受风流影响偏离航线，之后搁在航线附近的浅点处。搁浅前航速5节，航向153°，风向为东风，风力级，浪级。检查可知，此次搁浅事故无人员伤亡，但船舶油液外泄，对所在海域产生污染。损失统计可知，船舶底板局部变形，且肘板开裂，搁浅3天10小时期间，产生驳卸货费、清污费、拖轮租费等。

之所以出现船舶搁浅事故，主要是因为海图资料片面获取，加之，引水员资料解读能力偏低，致使船舶吃水力计算存在误差，导致船舶搁浅事故发生。理论推算搁浅水深为15.48m，搁浅后实际水深仅为10.36m，当时船舶实际吃水为F12.6m/A13.2m。除此之外，航行计划缺乏合理性，船舶按照计划航线转向时，周围水域较狭窄，并且横流对其大力影响，进而增加船舶操纵难度，出现航迹偏离现象。如果适当调整转动方向，则顺利进入深水域，受横流影响较小，且操纵顺畅，能够避免船舶搁浅事故。

4.2 注意事项

4.2.1 做足准备工作

拖轮属于动力设备，为确保救助活动顺利实施，应详尽勘测周围水深，为拖轮尽可能创设良好工作环境，确保拖轮动力优势全面发挥，进而缩短救助时间。具体来说，准确标记水域水深，针对危险水域特殊标记，使拖轮操作者尽快熟知操作环境。做好锚的准备工作，使其保持随用状态。在这一过程中，将锚置于搁浅船舶深水侧，以便拖轮快速、安全接近搁浅船舶，大大提高救助成功率。拖缆准备工作开展时，找准拖缆连接点，常用连接点即揽桩、起货机底座等，确保所选拖缆点足以承受脱浅拉力。

4.2.2 合理确定拖轮位置

使用救助拖轮协助脱浅时，应根据拖轮数量和最大系柱拖力来确定脱浅方案，以两艘拖轮设备参与搁浅船舶救助活动为例，保证合力效用全面发挥，并且拖轮间协作配合，避免出现锚线交叉、缆绳缠绕现象。对于拖轮工作者来说，应注意基本事项，禁止出现低级错误。当多艘拖轮共同执行救助任务时，为最大限度发挥拖力效用，拖轮在深水侧同时拖拽，使船舶尽快脱浅，如果拖拽阻力过大，必须尽快调整拖拽方式，在船舶船首或船尾侧进行拖拽，直到搁浅船舶保持转动状态。

4.2.3 适当调整拖拽方式

拖轮脱浅工作能否高效开展，这与脱浅方向、协同操作、转动操作、应急准备等内容有直接联系。脱浅方向选择时，主要从船舶附件保护工作入手，正常来说，从水域较深区域进行拖动。当船舶身线与等深线夹角接近时，且风浪平息，则脱浅方向即航向反方向。无论选定哪种脱浅方向，都要事先了解船底障碍物分布情况。拖轮协同操作时，根据航道宽窄、航道长度确定协作方式，使合力充分发挥。救助狭长航道搁浅船舶时，主要采用串联方式，视风浪大小合理调整拖轮位置，使船舶沿预计划脱浅方向成功获救。串联拖拽方法实践时，应考虑整体拖拽力减小、操纵效果弱化、应急风险增加等问题，避免船舶搁浅事态愈发严重。此外，适当把控拖缆拉力与揽桩负荷间关系，确保所施加拖力在揽桩负荷承载范围内。搁浅状态船舶转动时，拖轮拽动方式适当调整，正常来说，拖轮辅助船舶转动，如果水域较浅，则拖轮回转弧度不小于65°。拖轮救助环节存在一定风险，为有效防控险情，应做足充分准备，避免搁浅问题扩大化。

4.2.4 妥善把握脱浅时机

脱浅过程中，应适当把握脱浅时机，借助潮水推力加大拖拽力，在高潮来临前两个小时将拖力达到最大。如果拖拽力过早、拖拽耗时过长，那么拖轮性能会受到不利影响，并且拖拽成本大幅增加。拖拽期间，动态关注拖拽力变化情况，视情况调节拖缆作用力，确保拖拽力最大限度发挥。拖拽环节详细观察、具体记录搁浅位置变化情况，对于现场指挥员来说，应保持冷静头脑，并灵活运用专业知识，保证船舶定位准确性和合理性，最终提高船舶脱浅效率。

船舶航行计划制定时，应从安全性、稳定性等角度出发，并认真分析海图资料，尽可能选择推荐航线或经验航线。此外，部门领导充分发挥监管作用，确保拖轮脱浅活动按照既定计划进行，使船舶尽快脱离危险区域。这对水运活动有序进行、拖轮脱浅工作高效开展有积极影响。

5.总结

综上所述，现代船舶运输要求大大提高，合理制定搁浅船舶脱浅计划，能够确保船舶运输活动顺利开展。由于搁浅船舶脱浅工作具有复杂性特点，运用拖轮设备时，既要做足准备工作，又要合理确定拖轮位置、适当调整拖拽方式、妥善把握脱浅时机，以此提高脱浅效率。在此期间，各部门协调配合，使拖轮在脱浅救助方面的优势有效发挥，这对水运事业稳健发展有重要意义。