从一则工程实例看道路“白+黑”改造

刘 军

（福建省林业勘察设计院 350000）

目前，城市道路多为水泥混凝土路面，交通量日益增长，再加上大量超载车的碾压，原有水泥路面出现断板，龟裂、板底脱空等各种问题。全部重新拆除固然是个一劳永逸的好办法，但是这将耗费大量的资金和人力物力。因此，对原有道路维修改造就成为了一个经济实惠的好办法。在原有水泥路面上加铺一层沥青面层，俗称“白+黑”，是目前较为常用的方法。

本文结合工程实例，对城市道路“白+黑”的设计改造过程进行分析，以期对城市旧路改造设计有一定的借鉴作用。

1 工程概况

郡城路位于建瓯市水南片区，路线全长905.367m。规划红线宽度36m。道路等级为城市主干路，设计车速40Km/h。

目前郡城路路面有部分破损，主要为横向、纵向裂缝，直接影响到车辆行驶的舒适性。

2 外业调查。首先，测设改造道路中线及高程等数据，为道路平纵拟合提供数据。然后，根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）要求对项目沿线的老路水泥混凝土板块进行检测。对原路面的结构承载能力及接缝或裂缝传荷能力进行现场测定评价。此外，还应调查破碎板块、开裂板块、板边角的破损状况，并记录破碎板块的位置和数量或按车道绘出破损状况图，计算每公里断板率；纵、横向接缝拉开宽度；板底脱空位置；路面结构组成及厚度等。从现场踏勘发现，车道路面水泥板块相对较好，存在少部分的裂缝及破板。

3 道路平纵横设计

为减少拆迁和用地，旧路改造多与现状的线路基本相同。平纵面设计可以使用拟合现状道路的方法进行。

本工程既有线形良好，为了降低造价，减少施工对周边居民的影响，故本次改造道路利用原有道路线形，不予更改。

道路纵断面设计依据道路现状高程、沿线主要构造物以及周边建筑路地坪高程，并结合规范进行设计。本次道路改造方案在基本维持现状标高的情况下拟合现有竖曲线，同时满足对应车速对最小坡长、竖曲线半径及长度的要求进行设计；道路纵断面设计基本按照道路现状标高进行控制。在现状路面标高的基础上对道路竖向进行合理改造，加铺层厚度尽可能接近标准加铺厚度（12cm）的情况下拟合现有竖曲线。

道路横断面应符合片区功能定位，以交通量预测结果为基础，以保障功能和安全为前提，做到技术先进又能因地制宜，景观优美又能经济合理，以取得最佳的社会经济效益。

郡城路横断面布置如下图：

4 路面结构形式的比选

旧路加铺改造一般有如下三种措施。

1) 措施1。将既有水泥砼板块破碎再生、压稳后，作为新建道路的基层。本措施将既有水泥板块就地再生利用，消除了原路面结构的各种病害，减小了改建过程中废弃物对环境的污染，具有较好的环保、社会效益。

2）措施 2。将既有水泥砼板块碎石化，作为新建道路的垫层。水泥砼板碎石化工艺在 “白改黑”路面改造中大量应用，且取得了成功。碎石化技术主要有多锤式破碎、共振型破碎工艺两种。公路改造多采用多锤式破碎工艺，市政道路管线多的路段采用共振破碎工艺。

3）措施3。利用既有水泥板块的剩余强度，其上加铺沥青砼面层。“白+黑”模式，即对既有水泥路面检测排查，根据路段和破损情况分类处置，之后加铺沥青面层。

措施1 采用水泥砼板二次破碎再生技术，且为常温再生混合料。该方案施工难度较大，施工工艺在国内还不够成熟，故此方案不够理想。

措施2 水泥板碎石化后加铺路面结构层，工艺相对简单，技术成熟、施工较为快捷。但是碎石化的基层，仍为非稳定类材料，耐久性、水稳性等性能还是不如稳定类材料，故而还需要加铺半刚性基层过渡。因此路面大幅抬升，相邻道路和构造物需跟随调整高程顺接，路缘石等附属设施需随之调整，工作量大。故此方案不够理想。

措施 3 修复既有水泥板块后加铺沥青面层，关键节点在于既有板块破坏状况的准确评定，修复机械化程度不高，修复效果受人为因素影响较大。但施工时使用机械较少，施工进度灵活可控。故而此方案较为理想。

本项目道路水泥混凝土路面使用年限较短，部分段落整体性较好。故我们选用第3 种措施进行改造，即在旧水泥混凝土面层上加罩沥青面层，简称“白+黑”。

5 “白+黑”路面处理基本思路

首先我们对既有水泥路面损坏板块进行修复补强，然后对纵横缝进行处理，防止反射裂纹，最后，再对整个路段加铺沥青罩面层。

6 水泥混凝土路面的整治补强技术

原有路面在经过一定使用年限后，由于各种因素的综合作用，基层出现各种问题，故加铺沥青罩面前，必须对旧混凝土路面进行修复补强，使之达到规定的基层要求。

对路面板块破坏严重的，全部破碎后清除清扫干净后，采用 C15 贫水泥混凝土修复松散的基层，而后采用与旧水泥混凝土板标号相同的水泥砼进行补板，保证强度一致。

7 沥青面层防止反射裂缝技术

防止反射裂缝主要有以下几种处理方法。①加铺沥青层厚度②设置防水卷材③设置防水粘结层④设置隔离层⑤处治旧路面板⑥改善沥青混合料性能⑦加铺层表面锯缝。设置防水卷材最为经济实用，本工程选用此法。

8 沥青加铺层设计

为方便施工，非机动车道路面结构与机动车道采用相同路面结构方案。如下：

（1）结构1 型：加铺厚度12cm≤h＜19cm

面 层：4cm 厚AC-13C 细粒式改性沥青混凝土

8～15cm 厚AC-20C 中粒式沥青混凝土

防水卷材

旧面层：24 厘米厚水泥砼面层（铣刨2cm）

（2）结构2 型：加铺厚度h≥19cm

面 层：4cm 厚AC-13C 细粒式改性沥青混凝土

8cm 厚AC-20C 中粒式沥青混凝土

≥7cm 厚ATB-25 沥青混合料

防水卷材

旧面层：24 厘米厚水泥砼面层（铣刨2cm）

至此，水泥路面 “白加黑”改造流程已经完毕。此外，对原有人行道进行了拆除新建，本次新建人行道铺装采用透水砖铺装方案。

其他一些相关配套工程如交通标志标线、景观绿化等也要进行配套设计。在此不进行展开说明。

9 结语

对于目前城市城市道路改造，“白加黑”是一个很不错的方案，既美化了道路环境，又提升了城市整体形象，对推进小城镇综合整治具有很大的意义。旧路改造，必须深入现场深入调查分析道路现实情况，在保证行车安全舒适的前提下，充分考虑利用旧路，节约投资，同时，还要注意道路平纵横及相关工程的设计，确保设计合理，质量可靠。