繁忙营业线中的跨线天桥 拖拉施工技术

范余华

中国铁路上海局集团有限公司南京枢纽指挥部 江苏 南京 210042

目前，繁忙营业线跨线天桥施工一般采用顶推法和拖拉法2种，施工前需对这2种方案进行对比分析，以选择出较实用、安全且经济的方案[1-6]。顶推法施工存在一定的局限性，而采用滑移液压同步拖拉法（以下简称拖拉法）相对来说就比较实用，现针对拖拉法作简要论述。

1 工程概况

背景工程为京沪铁路镇江站改造工程新建天桥，桥宽为12 m，直行段跨度79.3 m，天桥中心里程SK1214＋604.9，呈L形，其中一端接既有沪宁城际铁路天桥，另一端接新建站房（图1）。整个天桥共跨既有车站三台七线；铁路跨上部结构从QA轴至既A轴为三跨一联（26.40＋20.45＋13.65）m连续钢箱梁，既A轴与既B轴为一悬挑跨箱梁（10.7 m），与既有天桥北端相接。

2 拖拉法施工工艺要点

本工程由于拖拉区域有电气化线路，且施工作业面狭窄，因此采用单点拖拉法施工，施工流程如下：搭设拼装临时胎架→分段拼装钢箱梁→安装重物移运器、挡板、拖拉设备→调试拖拉系统→分步封锁，分段拖拉钢箱梁→落梁并拆除拖拉设备与临时设施。

图1 新建天桥的位置示意

2.1 搭设拼装临时胎架

临时胎架由现场焊接式钢管柱以及与H型钢梁栓接为主的重型支架组成，支架基础节采用焊接栓钉的形式埋入扩大后的基础承台中，用混凝土地梁纵横向贯通加固，每根钢管柱下开挖独立柱基，拼装胎架所有钢柱之间用角钢斜撑连接，以保证支架的整体稳定性。本工程在既有2/3、4/5站台上各布置1组临时钢支撑，在基本站台上用3组临时支撑相连组成拖拉反力架。

2.2 拼装钢箱梁

钢箱梁在厂内分段焊接加工，运输至现场（既有铁路北侧）老站房位置天桥东侧进行拼装焊接，于重型型钢结构支架平台上拼装钢箱梁，首次拼装40 m。

2.3 安装拖拉设备、重物移运器与纠偏装置

根据结构的布置特点和现场条件，在既有线北侧搭设的拼装平台上安装拖拉设备，并设置3组共6台重物移运器与2台纠偏装置，同时在反力架、2/3、4/5站台临时支撑上各设置1组共6台重物移运器与纠偏装置，用于箱梁的拖拉滑移。每次拖拉一段至临时支撑上，为避免拖拉过头，预先在箱梁前端设置定位挡板，既用于控制拖拉，又可起到临时加固作用。

2.4 分步封锁，分段拖拉钢箱梁

1）拼装第2段钢箱梁以及上部结构20 m，同时拖拉耳板向后移至箱梁后端，并重新放置钢绞线，封锁普速场下行3、5股道，拖拉至2/3站台。

2）拼装第3段钢箱梁以及上部结构19.3 m，同时后移拖拉耳板至箱梁后端，重新放置钢绞线，封锁普速场下行Ⅰ、3、5股道，拖拉至Ⅰ道上方。

3）封锁普速场所有股道，拖拉至A轴处混凝土柱上部，在混凝土柱上用钢垫块临时支撑箱梁，防止位移。

4）封锁普速场所有股道与城际场下行5道，拖拉至既有天桥就位。

2.5 落梁并拆除拖拉设备与临时设施

在每座临时支撑对应位置布置200 t千斤顶8台，将混凝土柱顶永久橡胶支座安装好；然后通过液压装置，用8台千斤顶同时将箱梁抬高5 mm，并拆除所有重物移运器及纠偏装置；随后落梁至梁垫上，再拆除最上层梁垫；以此类推，直至降至混凝土柱顶橡胶支座高度，保证箱梁整体落梁的稳定；最后人工拆除临时支撑架。

3 重、难点分析与研究

3.1 基础及支撑架的设计分析与计算

跨线天桥施工前，对跨线天桥钢箱梁支撑架基础及支撑架进行了设计分析与计算，并将研究方案报设计院复核，结果满足承载要求。

3.2 跨线拖拉设备的分析与选型

拖拉设备应满足天桥结构累积拖拉驱动力的要求，尽量使每台液压拖拉器受载均匀；尽量保证每台液压泵站驱动的液压拖拉器数量相等，提高液压泵源系统利用率；在总体布置时，要认真考虑系统的安全性和可靠性，降低工程风险。

3.3 跨线拖拉阶段时间与天窗点的对比分析计算

将拖拉试验的数据作为参考，计算出后续正式拖拉的理论平均速度，与后续正式拖拉过程中的实际速度进行对比分析。

为安全高效地实施拖拉作业，应将拖拉时间与天窗点时间进行对比，按照试验段拖拉的平均速度，使钢箱梁在规定时间内拖拉至指定位置，确保列车正点开通。

3.4 跨线拖拉过程挠度分析与变形控制

在天桥正式拖拉前，先进行最大悬臂试验，即用水平仪测出此时箱梁最前端的顶面相对标高，然后将箱梁由拼装区拖拉至反力架边缘位置，待拖拉至指定位置后，悬停12 h，并用水平仪测出此时箱梁最前端的顶面相对标高，由此得出挠度值，作为后续正式拖拉过程中挠度分析与变形控制的依据。

4 关键技术与创新

运用网络计划技术、动态管理方法，结合新技术、新工艺、新材料、新设备、新方法，采取“分步封锁、分段拖拉”的施工方案，既确保了工程质量和工期，节约了成本，又大大减少了工程施工对铁路运输的干扰。

运用纠偏油缸与纠偏导轮组合的方式实现纠偏。当中线偏差超过1 cm时，利用纠偏油缸主动顶紧，在拖拉过程中进行纠偏，降低水平力；横向可调式纠偏导向轮布置在钢梁横向两侧，起到限位作用。

运用超大型构件液压同步拖拉技术，采用传感监测和计算机集中控制，通过数据反馈和控制指令传递，可全自动地实现同步动作、负载均衡、姿态矫正、应力控制、操作闭锁、过程显示和故障报警，从而使液压同步拖拉过程的同步控制更加及时，从而保证精度和安全。

5 结语

本文主要对繁忙营业线中跨线天桥的拖拉施工进行技术研究，通过对施工方法及技术参数的分析，选择了一个安全、经济、高效的施工方法，从而为整个项目的推进提供了重要保障。