桥式双层无避让立体停车设备的结构设计

苏茹茹

摘 要：为了充分地利用车库的空间，增加车位，以满足新时期人们对于车位的需求，新形势下的双层无避让立体停车设备应运而生。该设备分为机械部分和安全设备，机械部分采用桥式结构，可以实现平移、旋转、升降等工作，在机械设计上以便捷、经济、适用、安全、有效为原则，在一定程度上能够解决居民生活车位紧张问题。而且该车位设备的使用，不仅不会影响地面车辆的进出，而且具有车位产权独立、空间利用率高、设备简单、运行高效等特点，在一定程度上成为了新形势下不可忽视的新技术，能够为社会节约地面资源，同样也为新形势下居民生活提供便利性。基于此，本文以桥式双层无避让立体停车设备的结构设计为方向展开讨论，旨在从桥式双层无避让立体停车设备的基本结构入手，浅谈如何更好的设计立体停车设备。

关键词：桥式双层;无避让;立体停车设备

机动车保有量不断地提升，急剧增长的车辆和有限车位之间的矛盾也愈发地激烈，如何想方设法的增加车位，已经成为了时代急需解决的问题，在城市有限的土地资源之上，如何拓展空间，如何增加停车位，是目前城市建设过程当中需要重点关注的问题。现阶段城市当中大多数的停车位是建在居民房屋的地下，该车位通常分为一层，可利用的停车位少之又少，所以桥式双层无避让立体停车库以占地面积小、可自动化操作、建设成本低、高效利用的优点已经在城市的大型公共场所，例如医院、公园等得到了建设。目前许多大型公共场所已经建成了大型立体车库，有多层升降类、垂直升降类、水平循环类、垂直循环类等多种类型。但此技术是由国外引进，所以目前国内还处于探索阶段，能够投入实际使用地案例少之又少。这是因为该产品的可靠性、安全性、耐久性还在考究阶段，所以如何开发和研究出符合中国国情的立体停车设备，使之具有实用性、方便性、快捷性、安全性的特点，仍然在研发阶段。

1 桥式双层无避让立体停车设备的概述

双层立体停车设备是在现有的车位上方增加一个停车位，所以它在一定程度上能够在原有的空间面积不变的情况下，增加空间的利用率，具有较高的经济效应和社会效应。目前比较娴熟的技术是旋转式升降无避让立体车库，该车库采用的是单立柱悬臂结构，由导轨、移动小车载车板构成，小车沿导轨水平进行移动，立柱可以相对小车进行旋转，载车板可以提供提升的作用，沿立柱体上下移动，但是这种车库在建设过程当中仍然存在不足，因为该车库采用的是单立柱悬臂结构，所以受力条件不均衡，必须要预埋基础轨道，所以这在一定程度上减少了地面车位的空间利用率，影响了正常的使用。而且，这种立柱和载车板的相对位置限制以及展板旋转空间必须要达到相应的标准，使得车位的宽度，在一定程度上受到了限制。据相关数据表明，目前车位最小的宽度不能小于25米，最佳的宽度为27米，但是现在的小车停车宽度大多都是为22～25米，所以它在一定程度上，还是限制了空间的应用，这无疑制约了该种车库的推广和使用。基于此类情况，下文从新的角度提出桥式双层无避让立体停车设备的结构以及原理，旨在为新形势下停车库提供新思考。

2 机械主要结构

桥式双层无避让立体停车设备的机械部分采用的是桥式结构，它改变了以往的单立柱悬臂结构，它可以一次实现平移、旋转、升降的运作，是由车板、轨道、旋转驱动机构、升降机、构车架、钢丝绳等不同的部分构成，停车设备在停车上方设置了两根轨道作为横移的轨道，固定在天花板上。而且上部分的车架采用的是轨道悬挂式的方式，车架的顶部设置了平移和旋转机构车架，还配有升降驱动机构，可以实现上下移动、左右移动以及上下升降。首先，桥式双层无避让立体车库的横端移动，主要是由横移电机、传动装置、运动轮、从运动轮组成，在轨道的前后端各安装运动轮，通过主从运动拉动钢丝绳使之产生动力，从而实现车载的移动。而且这种横移轨道中间还支撑了H型的钢筋，提高了安全系数，在型钢内还每隔一段焊接上了L形的加强筋，以此增加了轨道的强度。其次，机械部分的旋转机制主要是由传动旋转轴、轨道轮等构成，为了保证旋转轴的承载力，在设计过程当中需保证其安全性以及转动的灵活性。其三，升降机构是由升降电机、升降轮钢丝绳等构成，他们所采用的钢丝绳的安全系数取10.0，而且设有防坠装置，在一定程度上使得此类车库的升降更加可靠。

3 安全保障装置

不仅如此，为了更加确保该类设备运行的安全可靠，在平移车架的前后左右以及停车方向的上下左右都安装了光电感应装置，在设备的运行过程当中，如果有障碍物进入运行区域，设备就会立即自动停止，排除障碍物之后才会重新启动，如此才会使得小车在运行时确保其安全性。除此之外，在设计的过程当中，在升降车板上也安装上下限程开关和超高超低的报警装置，如果车辆在上下移动之中超过限程或者是过高过低都会响起相应报警装置，以此来保障该车库的安全性。

4 桥式立体停车设备的工作原理

桥式立体停车库的安装条件是行车的宽度必须要大于5米，这是汽车库建设的标准。其次，车库的净高必须大于3.8米，据相关数据表明最佳为4米，这样的地下车库，才具有安装此类停车库的条件。在使用该停车设备时，地面停车位也可照常使用，该停车位与行车道垂直，他们上层车辆入库时车架以及车板，都应该按相应的轨道驶出，这样才能够形成平行轨道，以此保证车辆运行的安全性，而且在下降到地面时，车辆也要上车板，然后先经过上升再旋转，再入车位之中，车辆出库时停车机构也会通过上述操作，以此带动车辆出车库。所以，停车库的停车位和行车都是平行的，在一定程度上减少了车辆的旋转，进而为车辆的安全性提供了保障。

5 结束语

简而言之，针对我国大城市停车难的问题，本文以新型实现移动、旋转、升降的无避让立体停车设备为例，以实现资源的最大利用，使原来的一个车位变为两个，而且上层车辆和地面车辆之间进出相互不影响，上下两层车位之间都可以，自由灵活的停车，在一定程度上，使得车辆的停放更加的方便。同样，该停车库采用的是旋转平移机构，上层车辆出车时为直线行驶状态，所以更方便停车和取车，节省了时间，提高了效率。除此之外，该停车设备还有车位独立，空间利用率高，运行效率高，简单方便等不可替代的优势，所以我国应该加大此项技术的研讨，以研发出属于我国国情的优质停车库。

參考文献：

[1]张宋文.一种新型立体停车设备电气控制系统的研发[J].山东工业技术，2015（10）：173-174+200.

[2]吴碧金，施志峰，苏永新，等.桥式双层无避让立体停车设备的结构设计[J].集美大学学报（自然科学版），2014，19（02）：133-136.