浅析桥头跳车病害成因及解决措施

康军

摘 要：长期以来，市政道路工程中桥头跳车问题普遍存在。为了有效防治此类病害，本文在全面了解其病害原因的基础上，采取了切实可行的解决措施。并结合具体案例，提出了土工格栅加筋处理方案，以期全面提升工程质量，解决桥头跳车病害。

关键词：桥头跳车;病害成因;解决措施

1 桥头跳车病害成因

（1）地基强度方面。受工期等因素影响，桥涵、通道、路基等工程一般都需同时施工，桥涵等构造物具有较大刚性，在地基强度方面具有较高要求。然而，天然地基承载力并不能很好地满足这一要求，为降低不均匀沉降，一般会选择适合的加固方法，提高路基强度。但是部分台背路堤并未做加固处治，此部位的地基强度相对较低，导致桥台和台后路堤之间强度不同，从而产生不均匀沉降现象，最终引发桥头跳车病害。

（2）排水方面。当路面上的雨水无法及时排出，雨水将会顺着路堤、桥涵通道等构造物的缝隙向路基下渗，这种情况下，受雨水影响，路面各结构层和路堤填料均会被侵蚀。同时，伴随雨水的不断冲刷，路基填土较细的颗粒甚至会被雨水带走，严重破坏原有土质结构，致使路基承载力大幅下降，或在桥台相邻部位出现局部沉陷病害，进而引发桥头跳车现象。

（3）施工质量方面。施工是工程变为实体的过程，施工质量直接影响工程整体质量。若不注重施工质量，必定会产生严重病害问题，影响结构物使用状况。在施工质量方面，引发桥头跳车的原因不外乎以下几种：

第一，工期紧张，为追赶进度，没有严格按照施工标准和流程施工，台背填土时间不充分，路堤固结程度未达到规范要求。

第二，施工落实不到位，摊铺厚度控制不严格，压实度、密实度等均存有一定误差。

第三，施工材料质量不合格，或填料配合比设计不准确等。

第四，质量检测或监督管理不到位。

在施工过程中，很大原因是人的问题，因此，应提高人的质量管理意识，严格按照规范标准进行每一道施工工序，把好质量关。

（4）设计方面。设计是减少变更、避免返工、降低成本的关键一环。在路桥基础设计中，基础形式不同，对工后沉降的影响也会存有差异，因此，在设计时，必须综合考虑施工中的影响因素，保证设计合理、科学，且具有可行性。

2 桥梁跳车病害解决措施

（1）台后地基加固处理。处理好台后软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。就目前情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，且施工工期短，但费用高;超载预压法一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但工期较长，剩余沉降量也大;塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用的方法。我们要因地制宜，加以应用，使地基承载能力满足设计要求。

（2）处理接头处路面。我们认为桥台到路基结构是不同体系，因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同的路面体系在抗垂直形变上能平稳过渡，是我们需要考虑的主要问题。对连接沥青路面，应在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板;对连接水泥混凝土路面，则应将连接处面板改为变厚式。我们还应注意，混凝土路面同桥梁相接处，最好设置钢筋混凝土搭板。

（3）妥善处理好接缝。路桥连接处设置桥头搭板，可以使柔性路堤产生较大沉降，逐渐过渡到刚性桥台上。参考柔性路面与刚性路面接缝处理方法，合理地使体系逐渐过渡，避免出现结构突变点。

（4）严格控制施工质量。提高桥涵两端路堤的施工质量，提高压实度标准，针对工序采取相应措施。为了使填方压实度达到要求，必须完善施工工艺、方法和强化施工质量管理;严格按照操作规程施工，加强建设工作，分层验收，层层把关，严格执行工序验收制度;合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车的关键。另外，遵循“早开工，工期长一点”的原则，控制好填料质量，碾压遍数，并对每层填筑质量实施监测，特别是控制好压实度亦至关重要。

4 土工格栅加筋处理措施

（1）台背路基回填。根据施工要求，可台背路基可采用砂砾土回填处理。按照规定，需回填至底层土工格栅位置，由于厚度较大，可分层回填、压实，若大型压路机存有碾压死角，需及时采用小型压路设备对边角部位进行夯实。

（2）土工格栅摊铺。按照等距离20cm间隔，在台背处埋设钢筋勾，待压实、整平路基之后，可折回格栅，并将一个直径14mm的钢筋包裹起来，将钢筋挂着钢筋勾内，并通过铁丝将折叠的格栅绑扎好，保证格栅和台背紧密固定。若长度不足，可进行搭接处理，一般需在2个网格以上控制搭接长度。随后沿路线纵向摊铺土工格栅，若长度过长，需根据设计要求，切断处理。

（3）土工格栅张拉。铺设完各层土工格栅之后，需采用人工或机械的方式张拉好土工格栅，保证伸长率控制在2%～4%之间，待满足要求后，便可采用U型钉进行土工格栅定位。

（4）土工格栅搭接。本工程需铺设七层土工格栅，针对各层土工格栅，相邻的两幅需做好搭接处理，一般可在20cm以上控制搭接宽度，随后按照“之”字形采用尼龙绳进行绑扎，保证其整体性。层面不同，则其连接部位绑扎时需相互错开，从而提升其整体效果。

（5）填料施工。根据施工要求，可采用砂砾土作为填土材料，要求由格栅边缘通过装载机逐步回填至台背处，严禁车轮碾压到格栅，填土厚度达到30cm之后，便可进行压实、整平。大型压路机很难碾压到桥台或翼墙周围，此时可更换压实设备，如采用电动打夯机等，进行夯实，保证最终压实度满足设计要求。

（6）分层沉降管安装。当结束路堤填筑施工后，可采用沖击钻进行钻孔施工，钻孔深度为地基以下50cm，146mm为孔径。并做好沉降管连接及安装磁环等工作。一般情况下，可按照土层分层实际情况，提前确定磁环的间隔距离，以“下—上”的顺序进行磁环安装，并固定上短。可通过接管连接两个沉降管，并利用螺丝固定，由此进行沉降量检测。

5 结束语

综上所述，桥头跳车是路桥过渡段最常见的病害之一，合理选用处治措施，可有效遏制病害程度加深，提高工程使用性能。在具体施工中，应充分了解原有路面结构性能，掌握病害原因，提高处治质量。

参考文献：

[1]马任.桥头跳车现象分析及处治措施总结[J].中国科技投资，2013（01）.

[2]蒋建新.公路桥梁沉降段路基路面的施上技术探讨[J].华东科技（学术版），2014（01）.