西安市物流业发展现状及影响因素研究

基金项目：陕西国际商贸学院校级课题，课题编号：SMXY202009

摘 要：作为现代经济的“加速器”和“第三利润泉”，物流业已成为一个国家或地区经济发展的基础性产业，物流业作为连接居民消费和生产的纽带的复合型产业，将各个行业紧密地联系在一起，让经济的脉络流通更加顺畅，是陕西省建设“三个经济”，实现追赶超越目标的关键产业抓手，西安市作为省会城市，大力发展物流业具有十分重要的意义。随着陕西省新型城镇化建设水平不断提升，对物流服务的需求也表现得更加精细化、专业化和多元化。本文立足于西安市物流业发展现状，分析影响物流业健康发展的因素及原因，以充分发挥物流业国民经济血管的作用，支撑陕西经济全面发展。

关键词：物流业;货运量;生产总值

一、国内外研究现状

物流的概念最早产生于美国，国外专家学者对物流业的研究主要集中在微观的企业层面，如致力于提供企业物流整体优化策略;以及中观的区域层面物流系统及优化研究。Pardmor（1998）在区域一体化整合中，现代物流的回流和扩散效应使得企业外部规模经济形成区域产业集群，加速了区域技术外溢、行业创新和劳动市场扩大。Ralf Elber（2011）认为集群的物流产业有着更好的市场地位、核心竞争力和知识，各种资源互联，并且运输成本更低，有助于提高当地企业的创新能力和生产力。国内文献分别从宏观视角、区域层面，以及地方经济等对物流业对城镇化的作用展开研究。陈超，李斌（2013）聚焦于农村物流与港口物流对城市或农村发展的影响，认为现代物流可以促进农业产业化，有利于四化的协同发展，物流业运营模式的落后直接影响着农村城镇化的发展。舒建玲，张哗（2015）认为新型城镇化的发展有利于农村物流产业的发展，城镇化的集聚效应为物流业的发展创造条件，农村物流又将各个产业紧密联系，也带动城镇化的发展。

二、西安市物流业发展现状

1.西安市物流业增加值及从业人员工资状况

从2012年-2018年，西安市交通运输、仓储和邮政业的增加值不断增加，增长速度比较稳定，2018年的增长率达到7.03%，与经济增长速度基本持平，说明西安市物流业发展态势良好。2018年，新增固定资产增长速度为50%，在近年投资中，重点加大了物流业基础设施建设。

2.西安市货运量和货物周转量

西安作为典型的内陆城市，铁路、公路、民航是最主要的运输工具。2015年铁路货运量为848万吨，公路货运量为45401万吨，民航货运量为21万吨，2018年，三种运输工具的货运量分别为1170万吨、25691万吨、31万吨，占比分别为4.4：95.5：0.1，总体来说，公路在整个货运量中所占比重巨大，铁路、航空运输量占比较小，且变化不大，这可能受两点因素影响：一是运输工具本身的运输特点。铁路运输受铁路线路影响较大，且灵活性差，航空运输费用高，且运输量较少，运输费用昂贵等;二是目前联运不够，没有发挥出“1+1>2”的效果，绩效发挥不足。

3.西安市物流从业人员

产业的发展离不开从业人员，劳动者是一个产业发展中最重要，也是最灵活的生产要素。物流业作为一个新兴行业，发展至今，吸纳了很多的从业人员。总体来看，从2012年-2018年，西安市物流业从业人员数量从15.19万人增加到37.29万人，从业人员的平均工资也从4.9万元增加到8.9万元，平均增長率为13.6%。

三、西安市物流业发展的影响因素

1.经济发展水平

一个地区的经济发展水平是该地区各产业发展的基础，对推动产业发展有着巨大的积极作用。物流业作为近几年发展较快的新型产业，已经成为西安市经济的增长点，物流业的良好发展也有利于吸引其他相关产业，带来新的投资。另一方面，地区经济的发展也会促进物流业的进步，西安市政府在推动物流业发展时，不仅加大了对物流业基础设施的建设，还通过宏观调控手段不断完善各项推动交通物流融合发展的方案，尽量降低物流成本，提高企业活力，增强物流成本效率，搭建合理投资平台，为物流业的持续快速增长做好各项支撑。近几年，西安市的经济呈现“整体稳定、质量和效率有所提高、持续改进”的良好形势，货运量和货物周转量稳定持续增加，很好地满足了生产、消费等发展的需要。

2.产业结构

产业结构是指社会生产活动发展的农业、工业和服务业，三大产业下的各产业部门之间的比例关系和内在联系能够说明该地区产业结构的发展状况，随着经济发展和技术水平的不断进步，三大产业之间的比例也在不断变化，说明产业结构及产业布局一直在优化、升级和调整，以更好地适应区域经济发展的需要，并更好地带动和刺激相关产业的发展，而其优化后又会促使当地原有经济发展模式转向更适合地区经济发展的模式。改革开放40多年以来，西安市经济结构不断调整，经济发展的重心从劳动密集型产业逐渐转化为资本密集型的服务业和高新产业上，工业总产值占比不断下降，服务业总产值占比不断上升，从2005年开始服务业占生产总值的比例超过50%，2018年占生产总值62%。近年来，西安市政府采取积极措施，加速经济结构和产业结构的不断调整优化，不断转变经济发展方式，一大批自主产业、节能环保和高科技企业应运而生，2018年西安市工业和服务业生产总值占总产值的比例达到96%，其中服务业占比明显提高。

2018年，陕西省三次产业占总产值的比例为3.1：35.0：61.9，与2017年的3.8：34.7：61.5相比，服务业总值增加571亿元，所占比重略有上涨，与2003年西安市颁布《西安现代物流产业发展规划》当年的5.4：43.0：51.6相比，服务业总值增加4677亿元，所占比重上涨10%，增幅明显，显然，服务业已经成为西安市劳动力的重要就业方向。物流业属于服务业的一种，随着产业结构的不断升级，信息化水平的不断提高，对物流业相关从业人员的需求也会越来越大，对从业人员的专业性要求也会越来越高。

3.物流专业人才

为了更好地适应物流业发展状况，物流业从业人员必须具备专业的知识能力，才能胜任越来越复杂且专业的工作岗位，这对于节约行业运行成本，提升行业运行效率有着重要的意义，最大限度避免资源浪费。但是，目前西安市物流企业的状况显示，物流业从业人员虽然很多，但是其专业能力有待进一步提高，对比其他物流产业发展较好的城市来说，人员素质差距明显。物流专业人才是提高物流效率的重要因素，高素质的物流人才不足已经成为了制约物流业发展的重要因素。对比于国外发达城市，其物流业起步时间要远远早于西安甚至远早于我国发达的沿海城市，物流业发展及专业人才培养体系已经发展的十分成熟，有大量的物流管理、电子商务等相关专业及培训机构，课程体系较为完善，因为从业人员较多，所以专业化的培训教师数量也充足。从业者如果想从事物流业相关工作，必须具备从业资格考试证书，这就保证了每个从业人员都具备岗位所必须的从业知识，从而形成良好的行业环境。当物流及相关企业中的工作人员都具备全面专业的物流知识，这会为企业节约大量的时间成本、人力成本、资金成本等，企业的利润就会随着提高，有利于企业的长期发展，企业的高效成长又会为行业中的从业人员带来更好的福利待遇。但目前西安市的物流业发展还不是很成熟，在專业人才培养方面实现不足，不管是高教等教育中的课程开设状况，还是人才培养方案的制定等，都与高速发展的物流业的人才的需求不匹配，但我国目前还没有出台针对物流就业人员设置的从业资格考试，导致行业中人员素质无法保障，能力参差不齐，后续的培训和学习体系不健全也阻碍了从业人员继续学习、继续更新知识点的动力与积极性。所以，物流专业人才数量的不足和专业知识的匮乏在很大程度上限制了物流业的发展。

4.对外开放程度

对外开放程度指的是一个国家或地区市场的开放程度，它反映在该地区对外贸易的各个方面。为积极应对全球经济形势的变化，我国于2013年提出共建“一带一路”的倡议，以协调国内国外两大市场，充分利用国内外市场的资源，“一带一路”为西部地区全面改革开放和进一步发展提供了良好的条件。西安市作为我国西部的重要城市，近几年来，充分发挥地理位置的优势，建立高标准的自由贸易试验区，充分发挥科教人文优势，努力实现深化开放，始终坚持将“引进来”与“走出去”两种模式结合起来，进口总值和出口总值都得到了飞速提升，利用外资达到质的飞跃。

2018年，国际经济复苏，国内经济稳定，陕西省自由贸易试验区进展顺利，与一带一路国家合作频率越来越高。西安市对外贸易规模持续快速增加，增速在全国名列前茅。2012年至2018年，陕西省对外贸易进出口总值从88.82亿美元增加到2018.27亿美元，2016年进出口总值突破万亿美元大关，2017年突破两万亿美元，在这6年间，增长22.72倍，平均年增长率超过100%。2018年，西安市新增固定资产增长速度达到50%，施工项目143个，新新开工项目55个，投产项目个数66个。总之，“一带一路”倡议的提出在很大程度上提高了陕西省及西安市的对外开放程度，对当地经济发展产生了重要的积极影响，积极带动了陕西省物流业的发展与升级。

5.城镇化水平

一个地区的城镇化水平越高，就会吸引更多的人口集聚，人口的集约效应会对当地的服务业发展水平提出更高的要求，物流业作为服务业的重要组成部分，城镇化率也在很大程度上影响着物流业的发展。人口集聚会促进当地人口进一步增长进而带动产业的进步，刺激当地生产的消费的需求，从而增加物流业的需求。同时，更高的城镇化水平往往也会带来更加完善的交通状况，这对物流基础设施方面产生很大的积极影响，促进物流业的进步，而物流业的进步会带来商品流通成本的降低、需求满足更加便捷等诸多好处，进而形成人口集聚的良性循环，使西安市的城镇化水平不断提升。另外，物流业的发展能够大大提高就业率，推动非城镇人口向城镇转移。

近几年，陕西省坚决以让农村人进城市、丰衣足食、安家立业为目的，以人为本的城镇化为主导，在全力为了提高城镇化发展质量和水平的努力下，全省城镇化进程取得了显著成效，人口集中效应不断提高。2012年以来，随着城镇化的不断加快，城镇人口数量迅速扩大，人口聚集效应越来越强，2018年末，西安市总人口922.82万人，其中城镇人口639.62万人，占比69%，相较于2012年的50%提高了19个百分点。常住人口达到1000.37万人，其中城镇人口740.37万人，城镇人口占常住人口比重为74.04%。

参考文献：

[1]Ralf Elbert，Hans-Dietrich Haasis，Robert Schonberger.Adapting dynamic logistics and networks：advantages through regional logistics clusters[J].Dynamics in Logistics，2011

[2]高詹.城镇化进程中的制造业与物流业联动发展研究[J].兰州学刊，2013（9）：113-118.

[3]徐春祥，韩召龙.现代物流与新型城镇化协调性评价——基于辽宁1985-2012年数据的实证研究[J].江汉学术，2014（5）：33-39.

[4]何章磊.产业集聚视角下区域物流与新型城镇化协同发展路径研究——以安徽省为例[J].安阳工学院学报，2016（6）：70-73.

[5]李茜.物流业发展与城镇化率的关系研究——基于2000-2012年的面板数据分析[J].物流技术，2014（11）：305-307.

作者简介：李梦娜（1990.12- ），女，汉族，陕西西安人，硕士研究生，陕西国际商贸学院，讲师，主要研究方向：产业经济学