后驱蛮牛再进化／兰博基尼Hurac án EVO RWD

申强

紧随之前Hurac an RVO的步伐，兰博基尼Hurac an EVO后驱版现在也来了！

去年，我的同事曾参加了兰博基尼Huracan EVO车型的赛道试驾活动，回到编辑部的他对于那辆升级过后的蛮牛赞不绝口。不过相比四驱版本的Huracan EVO，我倒是更加期待乐趣更足的后驱版车型，而现在，这款车终于来了！

2020年1月4日，兰博基尼汽车公司推出了Huracan FVO的后驱版车型——兰博基尼Huracan EVO RWD。印象中这种衍生版车型的外观几乎不会有任何改变，但兰博基尼Huracan EVO后驱版却不同，这辆后驱超级跑车在承袭兰博基尼V10产品家族强大设计的基础上，在车辆的前部和后部均加入了全新设计元素，使它与Huracan EVO四驱版车型有着显著区别。更大尺寸的前进气口由边框包围，内含全新设计的分流板和垂直立板。亮黑色后包围搭配Hurac an EVO后驱版专属的全新扩散器。

除了外观，兰博基尼Hurac an EVO后驱版车型还装备了特为其重新调校的全新P-TSC高性能牵引力控制系统，在STRADA道路模式下，P-TCS系统会将后轮的滑动程度降至最低，在抓地力较低的路面上，扭矩的传输也更加主动，从而确保车辆在各类驾驶条件下的稳定性和安全性。

在SPORT运动模式下，P-TCS系统将驾驶乐趣尽可能发挥。车辆的后轮在加速时能够滑动，从而在保证驾驶安全的同时，轻松体验漂移的乐趣。该系统能够识别转向过度角度的急剧增大，从而对分配至后轮的扭矩进行限制，令驾驶者能够轻松控制并稳定住车辆。

CORSA赛道模式下的P-TCS系统经调校，后轮滑动能够优化车辆在驶出弯道时的牵引力和灵活性，将车辆的性能发挥到淋淳尽致。和Huracan后驱版相比，P-TCS系统介入的平顺程度提高了30%。

在动力系统方面，这款后驅版蛮牛依旧搭载我们熟悉的那台5.2升 V10自然吸气发动机，这颗高性能“心脏”在转速达到8，000转/分时可输出高达610马力的强劲动力，在6，500转/分时扭矩可提供最大560牛

米的峰值扭矩，由于Huracan EVO后驱版自重仅为1389千克，因此这款后驱超跑从静止加速至100公里/小时仅需3 3秒，极速则可轻易达到325公里/小时。

兰博基尼Hurac an EVO后驱版车型的首批交付将于今年春季开始。中国市场建议零售价为254万元人民币。