一成不变

2020-12-28 02:08
汽车画刊 2020年6期
关键词:测试数据极光花纹

通常情况下,“一成不变”应该是一个贬义词,但在这里,它却并非贬义,因为在此次耐久测试中,固特异御乘SUV II 代轮胎展现出了极强的性能稳定性,即便是行驶了近一万五千公里之后,它也并没有出现十分明显的性能衰减。

在向各位看官汇报第二次性能测试数据之前,我们先来了解一下两次测试前后的轮胎花纹的深浅差异。在开始测试之前,四条固特异御乘SUVII代轮胎的主沟槽平均花纹深度达到了7.81毫米,而在经过了一万五千公里的耐久测试之后,这套测试胎的主沟槽平均花纹深度则减少了2.53毫米,为5.28毫米,相比之下,车辆的前輪磨损速度会更快,而磨损最大的则是路虎揽胜极光的左前胎,其主沟槽深度仅为4.97毫米,虽然距离磨耗极限还有一定的安全距离,但还是可以通过肉眼清楚地看出新旧轮胎在花纹深度上的差别的。但如果我将两次测试数据放在一起,你一定分不出哪一组是新胎状态下的成绩,哪一组是旧胎交出的答卷,因为两组数据真的几乎相差无几,正因为如此,我才会用“一成不变”这个词作为本篇文章的标题。

与新胎的测试流程相同,在完成了测试设备的安装与调试工作后,我先对这套已经行驶了一万五千公里的固特异御乘SUVII代轮胎进行了五组0-100公里/小时的加速测试,然而当我拿到测试成绩后,我开始怀疑自己的这套V-Box测试仪是否出了问题,因为设备显示装备这套固特异御乘SUVII代旧胎的路虎揽胜极光依旧能够跑出7.82秒的成绩,相比新胎的最好成绩,旧胎的最好成绩仅仅慢了0.03秒,这样的差别几乎可以视作误差忽略不记。

也许你会觉得,加速差值小并不能说明问题,毕竟路虎揽胜极光是一辆装备四驱系统的SUV,因为这样的驱动行驶会让新旧轮胎之间的差距大幅缩小。但如果我告诉你,这套固特异御乘SUVII代轮胎在旧胎状态下也有着与新胎近乎相同的制动表现,你又有何感想呢?和此前一样,在相同的场地内,我们先后对这辆装备固特异御乘SUVII代旧胎的路虎揽胜极光进行了5次100-0公里/小时制动测试,与新胎一样,在旧胎状态下,这辆路虎揽胜极光同样都刹进了39米以内,其中最短制动距离仅为38.27米,仅比新胎多了0.07米,如果计算平均值的话,那么旧胎38.54米的成绩甚至还比新胎少了0.02米。如果单纯的将这两组制动成绩放在一起,你一定很难分辨出哪一组是旧胎的成绩,哪一组是新胎的数据。

实际上除了制动成绩,固特异御乘SUVII代轮胎的噪音测试成绩也极具迷惑性。在旧胎状态下,我们测得固特异御乘SUVII代轮胎的50公里/小时车内等速噪音值为60.9分贝,这一成绩与新胎状态下的数值完全一致,即便当车速升值80公里/小时后,测得的等速噪音值也没有高过新胎的测试值,其表显数值同样为63.2分贝。

除了客观测试数据,这套旧胎的主观驾乘感受也与新胎无异,对于路面细小震动的过滤依旧十分到位,看来胎纹深度的减少并不会对舒适性带来直接影响,至少我并没有感受出新胎与旧胎的差别。

可以这样说,在今年的耐久测试中,固特异御乘SUVII代轮胎不仅让我们见识到了它优异的性能,更让我们看到了它出色的稳定性,而这种出色且稳定的性能表现,正是一款优秀的轮胎产品应该同时具备的!

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