城市轨道交通刚性接触网运营管理创新

杨亚彬

摘要：我国在城市轨道交通的地下站点会使用刚性接触网进行供电，在地铁运行时，刚性接触网会存在严重磨耗问题，在一定程度上会直接影响轨道交通列车的安全运行，因此轨道交通管理单位需要重点研究刚性接触网的创新管理。本文首先分析提升弓网智能运维效果的思路，其次探讨城市轨道交通刚性接触网运营管理的方式，以期对相关研究具有一定的参考价值。

关键词：城市轨道交通;刚性接触网;运营管理;创新

引言：

由于刚性接触网安装比较方便、不存在断线隐患、成本造价比较低，已经成为我国在城市轨道交通地下线路位置接触网设计的首选。刚性接触网受到弓网关系的影响将会出现磨耗问题，在一定程度上会影响轨道交通的安全可靠性，不但会降低接触网的实际应用期限，而且会增加运行管理成本，因此相关工作人员需要不断优化创新刚性接触网的运行管理方式。

1提升弓网智能运维效果的思路

1.1動态检测弓网，处理设备问题

相关工作人员通过使用接触网检测系统，检查城市轨道交通列车的运行情况，可以充分发挥出接触网检测系统具有的数据采集功能、数据分析功能，通过检测可以发现检测数据是否出现超限问题、设备是否存在缺陷，能够有效提高刚性接触网在维修时技术参数的准确性，能够对接触网状态检修工作、周期检修工作、定时检修工作提供充足的数据依据，可以顺利达到对接触网进行科学管理的目的。

在检修过程中，如果检修人员发现检测设备存在不满足检修标准时，需要及时将检测设备调节到符合检修标准的状态。对于影响城市轨道交通车辆正常运行的设备，需要及时进行处理，检测人员可以使用动态化检测管理方式，检查参数是否出现突然增大或者突然增小的问题，及早察觉城市轨道交通出现异常问题的设备，及时进行整治，防止接触网在长期运行使用的过程中产生局部磨损问题，导致刚性接触网的磨耗问题出现超标现象。

1.2 智能运维

在对刚性接触网进行日常维护管理时，通常会使用单点静态测量参数的方式进行智能运维，但是这种参数并不能真正意义上的展现出弓网之间的关系，如果工作人员不能及时察觉跨中接头、中间接头是否存在导高不平顺的问题，不能检测出硬点对于弓网关系产生的直接影响，难以有效降低出现局部损耗问题的几率。为了缓解单点参数测量方式存在的缺陷问题、提升刚性接触网的智能运维效果，工作人员需要运用激光测量仪检查刚性接触网具有的悬挂弹性，可以在距离比较近的位置，直接检查受电弓在运行时出现的问题，能够比较直接的观察刚性接触网是否平整。

通过研发设计能够直接安装的弓网验收装置，将该装置直接安设在需要进行日常检修处理的轨道作业车上，提升刚性接触网的智能运维效果，并使用城市公共轨道交通地下线路中已经完成预磨处理的碳滑板，不但能够在检修过程中检查接触线导高是否会出现不平顺的问题，而且可以分析公共交通轨道列车中是否已经出现偏磨现象、硬点现象，可以监测锚段关节位置与线叉位置是否因为碳滑板的磨损状况不均匀，导致两支不同接触线和碳滑板之间的高差存在差异，可以有效防止关节等双线位置弓网之间极易存在碰撞问题以及间隙拉弧位置出现放电问题，从而保证设备在进行维护以后可以顺利完成弓网关系的质量验收工作。

1.3接触网几何参数测量

国内在对接触网使用几何参数进行检验时，之前一般会使用人工巡视方式，接触网检测效率比较低，现在大都会使用车载在线测试方式，检查接触网结几何参数的巡查数据、检测数据，设计一种使用多且立体的视觉技术参数测量方式，能够24小时实时监测接触网的导高参数、拉出值等。这种测量方式一般会用来检测测量方法可用于新建接触网工程的低速静态检测几何参数静态值，有助于提高刚性接触网的维护效率。

2运营管理城市轨道交通刚性接触网的方式

2.1引进新设备，提升悬吊结构的弹性

城市轨道交通列车在经由加速路段、减震路段、地下线路变坡路段时，受电弓将会出现剧烈的振动现象，导致接触线不能和受电弓具有可靠接触。通过分析轨道交通地下线路情况和刚性悬挂的安装状况可知，相关工作人员需要在出站加速路段、减震路段、线路变坡路段装设硅胶材质的绝缘子、弹性线夹等弹性比较好的零部件，能够提升悬吊结构具有的弹性，优化改良弓网关系，实现降低弓网机械磨损情况、减少离线率的目标。

2.2提升检修力度，处理接触线出现的跳线问题

对比分析刚性接触网和柔性接触网可以发现，刚性接触网的运行环境比较好，但是城市轨道交通上出现的地下渗水问题对于刚性接触网的影响比较大，对于接触网内部的铝质汇流排产生的影响更大。在沿海地区，很多城市都出现过由于地下水腐蚀问题造成的接触线发生出槽问题，从而导致城市轨道交通列车在运行过程中出现故障问题。部分城市地下水中含有一些钙化物质，在接触线槽上出现钙化物堆积问题时，将会导致汇流排钳口位置出现难以固定住接触线的问题，导致跳线位置容易出现硬点问题。

为了能够及时检查、及早处理跳线隐患问题。首先，政府需要修订城市轨道交通接触网运营管理作业指导书，在梯车运行时，明确列举出作业人员在检查接触线方面、汇流排夹口状态的基本要求，保证接触线可以真正意义上嵌入在汇流排中。其次，检修人员需要通过巡视、登乘检查汇流排上方位置是否存在漏水问题，在发现问题的第一时间，检修人员需要立刻处理、整治隧道出现的漏水问题、渗水问题，防止汇流排出现氧化问题以及腐蚀现象。再次，为了能够高效处理刚性接触网出现的跳线问题，专家已经研制了架空城市轨道交通接触网、接触线出现脱槽问题的快速处理设备，能够降低刚性接触网出现问题的概率。

2.3城市轨道交通刚性接触网的防雷举措

在对城市轨道交通接触网进行运营管理的过程中，最为关键的内容是保证接触网的安全，而接触网比较容易受到客观环境因素的影响，容易出现雷击问题，为了加强城市轨道交通刚性接触网的运营管理能力，需要完善好避雷举措。首先，有关部门通过使用串联间隙避雷器，能够有效提升刚性接触网的防雷能力，工作人员通过在刚性接触网的关键位置安装间隙避雷器，能够将雷击产生的冲击力转移大串联空隙处，能够避免刚性接触网受到雷击影响出现故障。

其次，在刚性接触网周边地面出现雷击问题时，雷击产生的电力会和接触网导线产生耦合作用，使接触网受到间接雷击影响，为了避免刚性接触网受到雷击影响出现损坏，工作人员会通过安装避雷针、铺设避雷线的方式，减少接触网受雷击干扰的可能性，且能够降低过电压导致绝缘子出现击穿问题、闪络问题的几率。一般情况下，工作人员会在悬链线支柱顶部位置安装避雷针，保证避雷针和接地线处于连接状态，在周边铺设放线避雷线，能够将雷击产生的电流直接引向地面位置，避免刚性接触网受到雷击的不利影响。因此工作人员需要在运营管理城市轨道交通刚性接触网的过程中，提升对接触网防雷措施的定期维护，保证刚性接触网始终处于避雷保护状态，能够降低刚性接触网出现损坏问题的可能性。

3优化弓网关系，减少刚性接触网的磨损程度

在城市轨道交通列车已经运行到锚段关节位置、分段绝缘器位置、线岔位置时，受电弓将会直接从单点悬挂接触状态转化到双支悬挂形式或是单个集中载荷狀态。因为悬吊结构的刚度比较大，弹性比较小，受电弓受到的摩擦接触力以及冲击力难以获得缓解，使得弓网之间的接触压力会达到峰值状态，使得这些位置上的接触线出现更大的磨损。

3.1分段寿命管理

弓网之间出现的机械磨损问题、氧化磨损问题、腐蚀问题，都会展现在物质的微观层面上，这些局部磨损问题在出现烧伤现象时，弓网关系的恶化问题将会加剧，此时电弧将会出现烧蚀接触线的问题，长时间的磨损叠加将会导致局部磨损问题。经过分析可以发现滑道的磨耗问题比较严重，在进行维护保养的过程中，需要及时更换新的滑道。

3.2完善好受电弓的选型工作

在分析城市轨道交通刚性接触网产生的磨耗问题可以发现，受电弓的结构、弓头质量和碳滑板出现的磨耗问题具有直接关系，在受电弓出现异常磨耗问题的情况下，甚至会导致刚性接触网出现磨耗问题。在城市轨道交通的运行管理过程中，实际上是利用受电弓和接触线存在滑动接触关系进行取流，为了保证电弓可以正常受流，需要确保弓网之间具有一定的接触压力。因此相关单位应该在选择受电弓型号时，尽量挑选受列车速度影响比较小、震动比较小的优质受电弓，能够有效缓解接触线出现的磨耗问题。

结论：综上所述，受到弓网关系的影响，城市轨道交通接触网会存在机械磨损问题，管理单位需要尽量提高悬吊结构的弹性，加强设备检修力度，进一步优化改善弓网关系，从而有效缓解刚性接触网存在的磨耗问题。

参考文献：

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