关于郑州局集团公司冬季雨雪冰冻天气下普速铁路行车组织的思考

徐安君

摘要：铁路是我国交通系统的重要组成部分，国家重要基础设施、国民经济大动脉。他承载着我国大部分中、长远大宗货物和旅客的运输任务。随着人民生活水平的不断提高，对基础物资品质的需求和精神需求水准都在不断提高，因此旅客外出、货物运输已经不是简简单单局限于“有位可坐、有车可发” 的最基本要求，而逐步向“快速、温馨、舒适、贴心”看齐。然而，这一切的高质量需求，都必须建立在列车正常、快速、畅通运行的基础上。然而“月有圆缺、天有不测风雨”，风、雨、雾、雪特别是冬季雨雪冰冻等恶劣天气时常影响铁路运输的安全、高速和畅通，如何能够实现恶劣天气下，即保证既有线铁路运输安全，又能相对快捷的运送旅客、货物安全到达目的地，需要我们所有行车人员共同努力，采用特殊方式、相对的非常规方法才能得以保证。

关键词：安全、恶劣天气、既有线、相对快捷、非常规方法

1、郑州局集团公司所处的位置及短板、既有线基础设备情况

1.1 郑州局集团公司所处的位置

郑州局集团公司主要位于中原地区河南境内，西北有部分山西省管辖;国铁集团路网内北与北京局、太原局，东与上海局、济南局，南与武汉局，西与西安局分界接壤;京广线、京九线、焦柳线三条南北大动脉横贯郑州局集团公司，陇海线、宁西线、新菏线、新月线、侯月线和瓦日线组成的四条东西大通道贯穿郑州局集团公司，其他地方铁路线路也星罗棋布般的分布在集团公司主干线之间;集团公司管内既有百年老线、也有刚刚开通的新线、还有正在修建的在建线路。

1.2 郑州局集团公司所处路网位置的短板

郑州局集团公司管辖范围内，虽然既有线、高铁线线路众多，错综复杂，但是由于管辖范围较小线路分布也存在短板，即既有线仅仅只有京广线、京九线、焦柳线分别与陇海线、新月线、侯月线在局管内有交汇，形成了局管内唯一一个单独的“环形回路”，由于“回形环路”数量太少，这就意味着车流调整的难度很大，一旦出现非正常情况特别是恶劣天气造成车流积压堵塞，需要调整车流以缓解积压堵塞情况的力度不够大、效果不够明显，很多时间出现“心有余而力不足”的尴尬地步。

1.3 郑州局集团公司管辖范围既有线基础设备

郑州局集团公司管辖范围既有线基础设备与其他部分集团公司相比来说还是比较落后的。调度指挥系统方面：全集团公司内除了陇海东线圃田站（不含）-虞城县站（含）、京九线、中南全线和部分与高铁相关联的线采用的是CTC系统，其他线路采用的TDCS系统。

2、恶劣天气对郑州局集团公司运输的影响

郑州局集团公司地处中原、四季分明，四季特点也十分明显：春秋两季大雾、雾霾天气几乎贯穿两季，夏季高温、短时强对流天气经常发生，冬季大风、雨雪、冰冻天气时常发生，都严重的影响着集团公司正常的运输秩序。

2.1 春秋兩季大雾、雾霾天气对铁路运输的影响

郑州局集团公司管辖范围内、主要河流有黄河、洛河、卫河、淮河等主要河流，其他支线河流也星罗棋布的分布在集团公司全境，春秋两季早晚温差相对较大，这就容易形成大雾天气，再加上西北黄沙、建筑施工、矿山开矿等的扬尘雾霾天气也就形成了。大雾天气如果比较严重，能见度小于200米时，铁路行车就得启动“恶劣天气下非正常行车办法”，一旦该办法启动后，大多数列车为了列车自身安全和防止意外发生，都会降速运行。

2.2 夏季高温、强对流天气对铁路运输的影响

郑州局集团公司所处的地理位置决定了，夏季高温天气时常出现，特别是每年的七、八月份，高达40摄氏度的天气几乎占据“大半个江山”，高温天气下严重影响铁路行车室外作业人员的效率，影响着室外作业人员的安全，同时高温天气下行车设备特别是电气设备的稳定性也大幅度降低，故障率有所升高。也对正常行车造车一定影响。

2.3 冬季大雪冻雨天气对铁路运输的影响

“东边日出、西边雨”时夏季降雨的特点，然而进入冬季狂风大作、雨雪纷飞，大雪冻雨天气常有发生。北方地区大面积降雪冰冻天气的发生概率远远高于南方地区，降雪的特点如降雪量大、持续时间长、降雪面积广、降雪比较急等也远比南方地区明显。因此，北方地区的铁路局集团公司在进入冬季后，大雪冻雨等不良天气对铁路正常运输生产组织影响特别突出，对运输安全也十分不利。

3、针对冬季雨雪冰冻天气下普速铁路行车组织和其他事项的个人思考

为了有效应对该恶劣天气，遇见大的雨雪天气，短时间内天气没有转好的预报时，结合普速运输组织的实际情况，特对行车组织建议如下：

一是固定进路。冬季雨雪冰冻天气下特别是夜间室外温度低、照明效果不好，作业人员视觉不良，当室外道岔出现清扫难度较大、道岔转换不到位的迹象出现较多时。行车调度员可立即向值班领导汇报，并请示采用特殊行车组织作业办法。

二是调度提前通知准备，做好时间预留。非特殊情况，中间车站不再使用交分渡线道岔和其他无关道岔（因超限、军事运输对线路、邻线是否能停留列车、能否靠高站台等有特殊要求的除外）。

三是部分货物列车扣停后不再继续运行。针对中间车站，清扫人员、力量弱，对于已经停于车站侧线或正线（开通侧线接发客运列车进路的办理客运业务的车站）的货物列车，在天气转好前原则上“不再继续运行”;上、下行其他列车，也不再按列车等级调整会让，全部排队、依次顺序通过车站。

四是协调车站做好司机的生活保障服务。由于部分列车在车站停留不再继续运行，对于长时间在站停留超劳的司机（冬季雨雪冰冻天气下换班司机数量相对比较多且集中、而且接班人员短时间内也很难到达），因此协调车站做好列车停留司机的生活保障十分必要，同时协调机务段做好解释工作。

4、结束语

恶劣天气对民航、公路、铁路、水运以及海运等所有运输行业的正常运输组织都有或多或少的影响，特别是冬季雨雪冰冻天气条件下，民航停飞、高速封闭、航道结冰常有发生，且一旦反生几乎无一例外的“停摆”，然而铁路却还能艰难的支撑着。上述的组织办法仅仅是我个人的一些思考，其中不乏一些思考不足和缺点，还望各位指正和包含。

参考文献：

[1]王强.铁路中间站行车安全防范措施的研究与探讨[J].太原铁道科技，2019（3）：40-43.