浅析“一带一路”背景下我国跨境电商物流发展面临的困境与对策

摘要：“一带一路”战略的实施有效推动了我国和沿线国家与地区之间的经济发展，在此背景下，我国跨境电商行业也迎来了难得的发展机遇。跨境电商物流作核心的物质载体，在跨境电商的发展过程中起着极其重要的作用，但目前我国跨境电商物流的发展相对于跨境电商而言，表现出了明显的滞后性，很多问题和不足被暴露出来。为此，本文分析了“一带一路”背景下我国跨境电商物流发展目前面临的问题以及存在的不足，并有针对性地提出了相关对策，以期为改善我国跨境电商物流发展提供一定的借鉴和参考。

关键词：一带一路;跨境电商;物流;困境;对策

一、“一带一路”背景下我国跨境电商物流发展现状

跨境电商是建立在虚拟网络上的一种交易模式，它是指在不同的国家或不同的地区间通过网络或者网络信息平台来实现交易的一种方式。2013年，习近平总书记提出了“一带一路”即“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的远瞻构想。2015年，国务院正式发布“一带一路”具体愿景与行动，跨境电商行业迎来了新的发展机遇[1]。

目前中国的跨境电商市场主要分布于美、英、德、法等发达国家，“一带一路”区域内国家地区涉及比较少。“一带一路”区域内有些国家和地区，由于国内制造业相对薄弱，国内电商发展并不发达，而中国制造的产品物美价廉，在这些地区上具有较大的市场潜力。国外对中国制造的大量需求促进了中国跨境电商的迅速发展，然而跨境物流的发展滞后于电商贸易的发展。据海关统计，2020年我国跨境电商进出口1.69万亿元，同比增长31.1%。作为跨境电商物流市场的核心参与者，跨境電商物流也取得了快速的发展。目前，来自中国市场的包裹已超出全部包裹的五分之二，全行业全年支撑跨境电子商务交易额超过3500亿元。根据浙江口岸的抽样，通过国际快递、邮政小包等国际行邮方式，直接投送到买家手中的物品约占65%，经过报关纳入海关跨境电商出口9610项下统计，只占10%，其他通过国际大宗货物运输的方式运到海外仓，再由当地物流企业配送的物品占25%[2]。这些直观反映了当前跨境物流市场的分布：邮政包裹依然是量最大的出境渠道，亚马逊FBA的头程集货与运输刺激了专线服务;俄速通、顺丰等专线小包崭露头角。

总体来看，目前我国跨境电商业务主要以B2B出口为主，跨境电商物流模式更倾向于传统的“集装箱”式运输川。随着订单碎片化以及中后段供应链的建立，B2C市场的交易额增加，对跨境电商物流逐渐转变为‘小批量、多批次、快速高效”的运输形式，因此对跨境电商物流服务提出了更高的要求。而现阶段“一带一路”区域内的跨境电商物流很难满足日益变化的贸易需求。

二、跨境电商物流发展面临的困境

（一）跨境电商物流的政策落实力度有待加强

2019年11月，中共中央、国务院发布《关于推进贸易高质量发展的指导意见》，要求构建高效跨境物流体系，推进跨境基础设施建设与互联互通，共同推动运输便利化安排和大通关协作等，国家对跨境物流的重视程度可见一斑，但是从实际情况来看，各大跨境电商物流企业对政府政策的落实情况并不理想。部分企业在发展的过程中，由于资金、规模等因素的限制，只能满足企业当前的发展需求，没有真正落实政府发布的相关政策。

（二）跨境电商物流企业的核心竞争力有待提升

物流行业是规模经济显著的行业，其复杂的运营网络，为小型跨境物流服务商提供了生存空间。但是，跨境商品供应链的复杂度和分销渠道深度也远大于国内，包裹无法全程跟踪、成本高、配送时间长等都是跨境电商企业经常碰到的难题。国内大部分跨境物流企业规模小、功能单一、综合实力弱，卖家一旦选错物流服务提供商，面临爆仓、线路拥挤、清关迟滞、仓位骤减、投递不力、包裹延误、破损丢失等的风险就大大增加，企业核心竞争力有待加强。

（三）跨境电商物流的国际化网络体系建设有待加快

跨境电商包含到跨境的仓储、配送、运输、报关、核税等一系列的问题，为了使运输过程损失尽可能减少，需要建立更加合理高效的国际化物流网络体系。目前，国内的物流市场基本已经饱和，国内的民营快递基本上经历了“点到点线路——区域网络——全国网络——多层次整合网络——海外线路/海外仓”等过程。全球化的物流网络还是被DHL、UPS、FedEx、TNT等几大巨头所把持，多数国内快递企业还是通过代理方式参与。短期内，中国的物流国际化网络和末端配送还无法形成体系[3]。

三、改善跨境电商物流发展的对策

（一）健全跨境电商物流的法律机制

一个良好的外在法制环境不仅仅能够促进跨境电商以及其相关物流产业的发展，还能够提高整体运作效率。政府相关部门要应进一步加强跨境电商企业和跨境电商物流的政策支持力度，通过资金方面的资助、申请程序的简化、税收政策的优惠等对跨境电商物流进行扶持，尽可能的帮助跨境电商物流企业降低物流成本，提高物流效率[4]。

（二）利用“一带一-路”战略有利条件，完善软硬设施

建设跨境物流体系“一带一路”战略旨在连接欧亚非大陆，将欧亚经济圈和欧洲经济圈更紧密的联系起来，使区域内各经济体更好的互联互通。为了这个共同的目标，沿线各国应协同合作共同致力于软硬件设施的改进与完善4。在基础设施建设方面，我国敢为人先，积极推进与“一带一路”沿线各国修建中欧陆海快线，开通了“渝新欧”、“兰州号”等铁路专线;航空设施方面陆续在带一路”重要节点城市开设了直达航线;我国还陆续推进完善了上海、宁波舟山、广州、深圳等在内的15个港口的基础设施建设。在信息技术方面，我国于2016年在全国推广应用了进出口商品质量全球溯源的系统，可以追踪货物的生产源头，提高了货物进出口的安全性。此外，应将大数据、物联网、云计算、智能分拣等先进技术更好地应用到“一带一路”区域内跨境电商物流系统的建设中来，逐步实现跨境物流的全程信息化。通过促进跨境物流各环节之间的信息互通，加快物流反应速度，必将提高跨境物流的服务质量，从而促进跨境电商的发展。

（二）建立物流战略联盟

对大部分中小型跨境物流企业来说，建立物流战略联盟是更为实际的选择。通过建立物流战略联盟，不同的企业按照可以采取资源共享、利益多赢，共享企业拥有的国内外物流仓储中转站，联盟企业可以将商品送达并存储在联盟成员的中转站，当买家下单后，直接由国内中转站发到国外中转站，然后送往目的地，反过来也是一样[5]。

（三）加快跨境物流国际化网络体系的建设

为适应跨境电商新业态的发展，跨境物流表现出了极强的整合性和多态性。国家要将中国出口制造业发展战略、大型电商平台国际化和海内外消费者的诉求作为国际化网络建设的参考依据，加大对菜鸟国际、京东国际、顺丰国际等龙头企业的扶持力度，提高第三方跨境物流综合服务水平，系统性的整合国际快递网络、出口国海外仓和保税仓资源、货代体系和资源等资源，提升整个跨境电商的效率。

“一带一路”战略的深入实施对跨境电商及我国经济发展而言都是一次难得的机遇。目前，我国跨境物流的发展仍滞后于电商市场的需求，为此，我国应充分利用“一带一路”战略提出的有力条件，积极健全跨境电商物流的法律机制、建立物流战略联盟、加快跨境物流国际化网络体系的建设，从而改善跨境电商物流当前的困难局面。

参考文献

[1]汪小芬.电子商务下第三方物流信息化研究 [D].武汉大学 2005（5）：64-68

[2]李会芳.第三方物流信息化建设研究 [J].苏州职业大学学报，2008（9）：32-36

[3]周城.物流信息化解决方案[M].成都：四川人民出版社，2002：76-81

[4]董拥军.中小物流企业自身信息化建设初探[J].中国商贸，2010（10）：109

[5]任海军.第三方物流企业的战略规划研究[J].首都经济贸易大学，2004

作者简介：胡晓平（1982-1—），男，汉族，浙江武义人，硕士学位，金华职业技术学院讲师，研究方向：国际物流、国际贸易。