优化金华南站运输组织作业的思考

杜轶群 中国铁路上海局集团有限公司金华车务段

金华南站位于金温线，为二等客货运中间站，日常办理金温线动车组、普速客车接发、办客作业和普速旅客列车的机车换挂，并承担着金华南货场取送、金华东-金华南小运转列车解编和部分金温机务折返段机车出入库作业，作业繁忙而复杂。今年根据集团公司“增运增收、以货补客”实现高质量发展的工作要求，金华南站在前期开行中亚班列的基础上又增开了中欧班列，金华南站“一带一路”班列高密度开行已经为新常态。因此，深入分析金华南站设备及作业现状，剖析运输组织方面存在的问题和困难，提出有效的对策措施，实现高质量开行班列是十分必要的。

1 金华南站基本情况

1.1 站场设备基本情况

（1）金华南站有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ道4 条正线（其中Ⅳ兼办理客运作业）；5、7、9、11、13、15、17、19道8条到发线（其中5、7道仅办理客运作业、9 道存放电力机车）；21、23、25 道到发线兼货物线，H4、H5 道货物线、专1 道专用线共6 条货物装卸线，实际用于接发货物列车仅5 条到发线。

（2）牵出线两条，其中牵1线59号道岔岔后安装有轨道衡。

（3）金温金温折返段（位于金端），内有机专线5条。

1.2 调车作业基本情况

（1）车站配属固定调机一台用于调车作业。

（2）调车作业每班设置调车区长、调车长、车号员各一名，连接员二名为四班制配置。

（3）调车计划区长编制后传真至行车室，调车进路在问路后由车站行车室排列。

（4）调车作业采用平面牵出作业方法，货场车流由金华东站集结，通过小运转编挂至金华南站，再由调车进货场取送。

2 车站“一带一路”班列开行情况和运输组织问题的分析

车站目前日均开行中亚班列1列，但根据运输任务安排，从今年6 月份起至年底，金华南站将开行中欧班列284 列，中亚班列136列，合计420列。

在班列高密度开行为新常态的情况下，车站非常有必要对照现有的设备，分析运输组织和生产作业模式存在的问题和困难，并提出解决的方案。

（1）车站设备情况分析。一是班列装车股道严重受限制。因货运门吊和海关通关区设置原因，中亚（欧）班列仅能在25 线装车，另外有时海铁联运还要占用25 线装车。二是站场设计不合理，岔咽喉区调车无平行进路，影响调车效率。如到发线东孝方向接发列车必须占用35#道，导致调车作业无法向到发线取送，增加调车作业等待时间。另外，车站无存车线，5 根到发线既要存放待卸、待发车又要接发金温货线列车，还要留有机车换挂走行线，到发线运用紧张。

（2）运输组织方面分析。一是车辆选配难度大。主要是中亚、中欧班列对车辆要求高，遇到不良货车必须翻编组，影响作业效率。二是受金华枢纽车站影响大。如金华东站均办理辆数超过九千辆，其股道运用就比较紧张，造成金华南站开车困难，从客观上影响车站的运输组织。三是班列调车挂运与货场装行包快运作业时间冲突。有时遇行包快运装车晚导致封门时间延迟，影响班列的调车编组作用。四是摆渡机车的能力不够。目前金华南—金华东小运转列车由金温公司机车担当，随着货运量的上升和班列开行的增加，一台摆渡机车已经不能满足两站开行列车的需求，一定程度上也加重车站到发线运用的拥堵及车流的积压。

（3）货运中心货场作业分析。一是人员培训、工作协调联系方面存在的问题：中亚、中欧班列需要填记“国联单”，需要核对的票据较多，制票时间相对较长，会有列车编妥但制票未完成的情况发生；另外因单据需要海关审核，如果工作联系脱节也会造成制票工作延迟从而影响开车；二是设备、作业组织方面存在的问题：中亚、中欧班列的集装箱都在海关监管区，装车时装卸机械走行距离较长，造成装卸作业时间延长。

（4）车站作业组织分析。一是车站为建立班列装车工作机制，延续本班送车再装车的传统模式，影响作业效率。二是车站对运输组织重视不够。造成车站值班员等对接发列车投入精力的比重大于货场运输组织，没有掌握调车作业进度，不能精准把控开放信号的时机，也影响了调车作业效率的提升。

3 优化运输组织和作业模式，提高金华南站一带一路班列开行水平的对策思考

（1）创新工作模式，加强联系对接，优化班列装车作业组织方式。货运中心一是对接海关及相关单位，争取增加H4道为班列装车股道，为班列装车创造条件。二是将已经通关的集装箱提早至25 线，压缩装车时间。货运营业部应做好与海关等单位的对接，确保通关作业流程规范畅通，保证集箱转运装车的正常，同时提升机械操作人员的技术水平，减少因机械故障和操作人员水平不强而造成的作业时间延长。三是优化制票作业程序，做到装车完毕、票据制作完成。货运营业部应优化票据核对作业流程，将先室外箱车核再室内票据核对的流程改为现场核对与室内票据核对同步进行，重点作业增派人员加岗，杜绝列车编妥而制票作业未完成的情况发生。

（2）建立金华东、金华南运输组织一体化指挥体系，提高金华南站班列开行质量。一是金华东选配好班列车辆，由金华南区长联系金华东站调，协调金华东列检对班列装车车辆在金华东进行重点检查。尽可能减少因不良货车等车辆状况原因，导致在货场调车翻编组作业。二是按照流水化作业模式，建立班列装车开行工作机制。按照班列开行计划，每日夜班将白班装车的车辆检查好并配送至25 线，做到红旗交班，白班上班后货运部门即可进行通关装车作业，可较以往每日可多增加开一列班列。三是各部门全力配合，主动联系调度所，见缝插针开行好挂运班列的地区小运转列车，做到快送、快装、快开、快接，加速班列车辆的移动周转。四是联系金温机务库在班列开行密集时段增开第二摆渡机。做到有流就有机车，为加速车流移动提供动力支持。

（3）车站要发挥主观能动性，破解影响班列开行的难题。一是用好金华枢纽车站横班联劳竞赛办法，将每班开行中亚（欧）班列的列数纳入评比内容，提高班组的主观能动性。二是将班列的车辆配送、开行列数，纳入到车站标准化作业小组考评体系，激发班组的工作积极性。三是加强对接，按照先紧后松的原则，统筹合理安排班列调车与行包快运挂运作业时间，避免作业顺序的冲突。四是教育并引导车站值班员，精准掌握调车作业的进度，合理减少调车待避时间，提高调车作业效率。五是建立定期分析制度。车站每月牵头召集货运及相关车站人员召开中亚（欧）班列开行座谈会，分析存在的问题，提出解决方案，不断提高班列开行质量。