高速桥梁维修加固施工技术探讨

徐卫强

摘要：高速桥梁正式投入使用运行过程中，受到自然气候、环境和人为等多种因素的影响，对其使用性能产生不同程度的影响，存在多种路面病害，大大缩短了公路的使用寿命。因此，相关主管部门需要加强高速桥梁维修加固施工技术的应用，高效管控病害，避免产生大面积的影响，进一步保证高速桥梁的安全稳固性。

关键词：高速桥梁;维修加固;施工技术

高速桥梁是城市交通道路网络中重要的部分，部分桥梁建设年限较久，难以有效承受现代城市桥梁车流量，对交通设施产生较大压力。高速桥梁需要加强维修加固力度，保证桥梁设施的安全，为人们提供安全的出行环境。

1高速桥梁维修加固要求

高速桥梁在维修加固施工中需要注重相关安全问题，制定针对性有效的防治措施，保证桥梁自身的安全，进而维护城市交通安全。高速桥梁维修加固施工中需要对桥梁设施的实际通行情况进行全面调查和掌握，结合交警部门，对于超载车辆进行严格检查，禁止在桥梁上通行，同时对于特种车辆经过桥梁运输的过程中需要制定临时防护和加固方法，对整个桥梁主体结构的安全进行有效保证。同时，施工人员需要全面掌握桥梁设备和周围实际情况，严禁出现各种桥梁违规违法行为，加强对桥梁的巡查工作力度，及时发现其中存在的安全隐患，结合检查结果制定相应的养护方案，做好桥梁维修加固工作。另外，管理人员需要实时关注桥梁周边的环境，对于周边出现开挖，起吊等相关生产建设活动，对桥梁的安全和通行安全产生一定的影响，需要及时介入建设活动中，对生产活动进行严格监督，保证其建设行为的规范性，避免造成桥梁设施的损坏[1]。工作人员在日常工作中重点关注修建时间较早的桥梁，采用先进的信息技术进行实时监测，保证桥梁设施的安全质量，采用有效策略及时妥善处理出现安全问题。

2高速桥梁主要病害分析

高速桥梁在长期应用过程中，缺乏相应的维修加固养护，会不断扩大公路桥梁的病害，引发更加严重的安全质量问题。维修加固施工技术能够有效提升高速桥梁的承载力，优化结构安全稳定性，促进其在正常设计年限内运行的安全可靠性，最大程度的防治各种病害、结构问题，增加成本[2]。高速桥梁主要包含混凝土病害，该工程施工建设的过程中，混凝土的用量较大，混凝土施工存在任何质量问题，会造成其结构性能不符合相关标准要求，在后期工程使用过程中，受到雨水侵蚀等现象，容易造成混凝土表面开裂、松散等病害;包含裂缝病害，高速桥梁前期设计施工过程中存在问题，各种类型车辆进行反复碾压，增加桥梁负荷，进一步加剧路面裂缝的产生，同时呈现出多样化裂缝表现形式，具有L、U形等不同形态的裂缝，在桥梁跨中区位置，由于存在剪切应力的影响，造成这些位置产生各种裂缝的几率升高。桥板界面经常出现弯曲裂缝，该结构位置的承重时间相对较长，在施工建设过程中出现不连续浇筑的不规范行为，造成该位置抗弯刚度不達标。片梁上的裂缝具有细微性的特点，主要由于横向力造成的扭转裂缝;桥面损坏，车辆碾压和桥头衔接不到位，排水不畅等多方面的因素导致桥面损坏;支座病害，高速桥梁支座是主要的结构构件，当桥梁在长时间应用过程中产生橡胶老化、剪切方式、形状发生转变的情况下，都会造成支座损伤。

3高速桥梁维修加固施工技术要点

3.1更换支座

桥梁支座产生老化和开裂问题的情况下，丧失了其使用价值，需要施工人员进行全面更换。施工人员在更换操作的过程中采用千斤顶，有效顶起桥梁，更换支座。首先，搭建支架和施工平台。施工人员针对桥台支座进行更换的施工平台是桥台，当部位位置空间不足的情况下，施工人员实行支架搭设，更换的操作平台在墩身上进行稳固搭设，为更换施工操作提供强有力的安全保障。然后，清理台帽、盖梁顶面。施工人员需要全面清理掉混凝土块和土石块，同时要清除混凝土垃圾，主要借助钢丝刷保证清理工作的有效性。高速桥梁施工过程中伸缩缝中包含大量垃圾和杂物，经常导致顶升内桥梁体之间出现挤压现象，需要工作人员做好全面清理的工作。其次，梁体同步顶升。施工人员分阶段依次顶升到位，保证每步顶进量保持2毫米最佳，同时严格管控顶高差，控制其在0.5毫米之内。梁体顶升过程中，施工人员采用位移传感器进行检测，及时有效的把握实际顶升量，准确检测到高差和控制值存在不相符的现象[3]。施工人员结合实际情况，科学合理的进行调整，调整到位之后才能开展下道工序。最后，更换支座。施工人员采用铁钩或者人工操作取出旧支座。但是，桥梁应用过程中，旧支座通常和垫石黏结在一起，取出时具有相应程度的难度。施工人员可以记住钢纤、铁锤辅助操作，支座取出之前，做好拍照工作，记录其存在的缺陷。施工人员取出支座之后，采用钢丝刷清理支座垫石表面，应用环氧砂浆将垫石顶面抹平，有利于测量标高。施工人员测量标高之后，应用环氧砂浆加高、或者采用钢纤凿除的方式实施加高、降低处理，完成操作之后采用环氧砂浆抹平。施工人员更换支座过程中，按照相应设计图纸，准确标出各处的中心线，更换旧支座，全部换新之后进行全面检查，保证各项指标达到相关标准。

3.2粘贴钢板

钢筋混凝土中出现裂缝病害的过程中，施工人员需要做好修复工作之后粘贴钢板。施工人员在实践操作过程中严格管控粘贴方向，沿着裂缝方向呈垂直的位置关系进行施工，具体的施工工艺流程为：清理钢板粘贴区域→钻孔填埋螺杆→处理钢板粘贴贴面→安装钢板→封边→注入结构胶→防腐处理。

施工人员做好相关的施工准备工作，有效清理加固构件，采用硬毛刷配合洗涤剂清除杂物垃圾，之后应用冷水冲洗干净，同时做好黏合面打磨工作，清表厚度保持5毫米左右最佳，有效保证被清理区域漏出新鲜面。当局部出现不平整情况，需要施工人员去掉凹凸位置，采用环氧树脂砂浆填补凹陷位置。当混凝土表面陈旧的情况下，施工人员直接打磨黏合面，采用压缩空气有效清除粉尘，保持其干净整洁，应用棉花沾取相应的丙酮，进行合理有效的擦拭。另外，施工人员遇到新混凝土黏合面的情况下，采用角磨机进行处理，保证其平整性，再借助钢丝刷清理浮渣，保证其始终处于整洁状态，应用棉花沾适量的丙酮擦拭。

施工人员处理钢板黏合面的过程中，钢板没有任何锈迹或者包含少量锈迹的情况下，可以应用平砂轮进行打磨，形成打磨纹路，和钢板受力方向呈现垂直关系，之后采用棉花沾取丙酮做好全面擦拭工作。当钢板存在先出锈蚀的现象，施工人员需要将钢板放置在盐酸内部保持20分钟左右的浸泡时间，能够有效促進锈层脱落，同时采用石灰水做好冲洗工作，保持钢板洁净，实现中和酸离子的成效[4]。施工人员完成以上操作过程之后，才可以应用平砂轮打磨，擦拭丙酮，同时综合考量粘贴钢板存在应变滞后、应力等特性，在钢板粘贴的过程中需要注重交通管制，防止过往车辆进入对粘贴效果产生负面影响。

施工人员配置黏结剂的过程中，其中环氧类黏结剂主要包含甲乙两组，需要加强材料组织质量的检测力度，保证材料合格之后才能正式应用。施工人员严格按照相关比例配置，采用抹刀将产生的黏结剂涂抹在预先处理好的混凝土表面、钢板上，刮涂的过程中保证中间厚，边缘稍薄，厚度控制在1-3毫米区间范围之后，科学合理的调整，之后在钢板贴在预定位置。施工人员进行立面粘贴过程中，由于黏结剂容易向下流淌的情况，适当增加一层脱蜡玻璃丝布。钢板粘贴结束之后，采用手锤小幅度敲打，直到无空洞声，表明钢板粘贴密实性良好，否则需要重新粘贴，保证符合标准为止。

3.3结构裂缝处理

施工人员结合裂缝宽度的实际状况，科学合理的选择针对性有效裂缝处理方式。当结构裂缝宽度在0.15毫米之内，裂缝相对比较细小的情况下，大多应用表面涂抹封闭法进行处治。当结构裂缝宽度在0.15毫米之上时，属于贯穿性长裂缝，施工人员采用表面涂抹的方法难以达到良好的应用效果，主要采用压力灌浆法，获得预期的处理成效。压力灌浆法主要以裂缝修补胶、环氧树脂类灌浆材料，在实际操作过程中，将这些材料借助压力全部灌入到结构裂缝中，完成修补工作。

结束语：本文主要阐述了高速桥梁维修加固施工要求，同时分析了高速桥梁主要病害类型，探讨了更换支座、粘贴钢板、结构裂缝处理的施工技术要点。施工人员在工程实践中，需要精准把握桥梁的实际情况，结合详细病害状况，制定相适应的维修加固措施，保证桥梁安全质量。

参考文献

[1]魏振飞. 高速桥梁维修加固施工技术分析[J]. 价值工程， 2019， 038（018）：139-141.

[2]李康苗. 刍议高速公路桥梁养护与维修加固施工技术[J]. 城镇建设， 2020， 000（005）：153-154.

[3]陈亨山，吴艳琴. 试论高速公路桥梁养护与维修加固施工技术[J]. 黑龙江交通科技， 2020， 320（10）：254-255.

[4]李进泉. 道路桥梁维修与加固施工技术研究[J]. 住宅与房地产， 2020， 594（33）：217+220.