芦潮港站运输组织优化方案及效果评估

徐 明 高致伟 中国铁路上海局集团有限公司南翔站

1 芦潮港站运输组织现状分析

1.1 站场设备

芦潮港站位于芦潮港线自四团站起8km+719m处，承担浦东线的列车到发、编组、芦潮港集装箱中心站取送车等工作。车站设到发线5股、机待线2股、安全线1股，集装箱中心站设货运线8股，目前尚未配备驻站调机，调车作业由本务机车担当。

1.2 运量情况

芦潮港站作为整个临港地区海铁联运的装卸场站，是我国“中长期铁路网规划”的18个铁路集装箱中心站之一[8]，也是上海国际航运中心洋山深水港的重要配套项目。随着海铁联运不断深化，2020年以来，芦潮港站的装卸工作量呈爆发式增长。尤其是在2020年9月，芦潮港站日均到达7.8列、出发7.9列，南翔-芦潮港间列车的整体开行率为71.8%。环比到达、出发均增加0.8列/日，同比到达增加3.8列/日，出发增加4.3列/日；日均装车270.4车/日，同比增加156.6车/日；卸车237.5车/日，同比增加147.6车/日。大运量的冲击给车站的运输组织带来了极大的困难。

2 存在的问题

随着芦潮港站集装箱班列运输量的不断增加，从中暴露出的机车周转、调车作业、运输组织、货运装卸的问题愈发严重，主要体现在以下方面：

2.1 列车到达时间不均衡，造成等待调车时间过长

随着车流的持续增加，2020年“7.1”图存在列车集中到达的情况：如图定5点至12点间，芦潮港站下行到达列车7列，其中海铁联运班列5列，若不考虑调车组间休、交接班、吃饭以及货物装卸作业等其他因素影响，按照每列调车70 min计算，理论上的调车平均等待时间为53 min/列。具体分析见表1所示：

表1 芦潮港站预计机车在站等待时间

可以看到，因列车到达不均衡，理论上就会造成机车在芦潮港站调车等待时间较长。若再考虑调车组吃饭、交接班及间休时间等因素的影响，调车等待时间将进一步放大。大量调车等待时间，不仅造成机车乘务员劳动时间过长，提高了机务生产成本，还造成车辆停留车时间过长，容易造成车流积压，不利于货车周转。

2.2 等待调车时间过长，造成乘务员超劳问题严重

根据机务方面的统计数据，2020年9月份南翔-芦潮港站往返一次运行时间在8 h以上的有66个班次，占比27.9%。机车乘务员超劳现象较为严重。

通过数据分析发现，芦潮港小运转列车折返运行时间与机车在站折返时间有一定的正相关性（见图1）。

图1 2020年9月芦潮港小运转列车运行时间与折返时间分布图

我们通过现场写实的方式重点分析了2020年9月7日至9月17日机车在站折返情况，发现影响折返时间过长的最主要原因是：列车集中到达造成后续机车需要等待上一批调车作业，从而导致机车折返过程时间过长。除此之外，调车准备、调车组吃饭、出发作业和列车交会等因素也是造成机车在站折返时间过长的重要原因。具体写实数据分析见表2所示：

表2 芦潮港站作业影响统计表（2020/9/7-9/17）

2.3 装卸作业时间过长，造成货物线使用紧张

芦潮港站装卸车品名较为简单，主要为集装箱（班列在货5道-货8道装卸，货4道零散装卸）、小汽车（在货1-货3道装卸），另外有零散的橡胶（货4道装卸）。而集装箱的装卸量与小汽车装卸量的比值为7.4：1。显然，集装箱货物线使用较为紧张。

大量集装箱班列列车的开行造成芦潮港站货5道-货8道线路使用紧张，特别是在白天时间段，部分列车到达芦潮港后除了需要排队等待调车外，还需再等待货物线空闲，等待时长还需增加。进而进一步影响到后续列车的等待调车作业时间。

3 优化方案

为进一步提升芦潮港站作业效率，我们从列车到发时间、列车编组内容、货物线使用、机车折返时间等方面对列车运行图提出了具体的优化意见。

3.1 优化列车到达与出发时间

通过计算，在图定11对列车不变的情况下，以南翔编组站为支点，将列车到达芦潮港站的图定间隔调整为1 h-1.5 h，此时可以有效避免机车等待时间，同时，为避免机车乘务员超劳，芦潮港站的列车出发时间也应该充分匹配调车结束的时间，图定发车间隔也应该控制在1.5 h较为合理。

3.2 合理使用货物线避免等货位

由于芦潮港站货5-货8道可以装卸集装箱列车，所以整列到达的集装箱班列应分阶段到达，避免集装箱班列集中到达后无法送入货物线的情况发生。这需要我们在制定芦潮港相关运输计划时进行通盘考虑，合理调节到达芦潮港站的列车顺序及编组，利用非班列车流与班列车流的交叉到达达到均衡使用货物线的目的。

3.3 合理安排机车交路折返时间

经过统计，整列到达的集装箱班列在芦潮港站的调车作业时间约为70 min。为了合理地安排机车交路，一是通过南翔编组站提高小运转列车的编组质量，减少芦潮港站的调车作业勾数，二是合理安排图定到达、出发时间，减少单线交汇的等待时间，从而达到压缩周转时间的目的。通过现场写实与科学分析，建议将机车交路在芦潮港站的平均折返时间设置为2.5 h，预计机车运行总时长为8 h左右。

3.4 进一步提升班列到达顺序与货物线运用的匹配度

目前货场货7、8道共用2台门吊，货5、6道共用2台门吊，货7、8道负责湖州西、常州、长兴南（A方向）三列班列装卸作业，货5、6道负责苏州西、海安、无锡南（B方向）三列班列装卸作业，为避免等待时间过长，建议将两个方向的车流按照A-B-A-B的顺序交错到达。

4 优化效果比对

以上优化建议纳入了集团公司2020年四季度调图。本文选取了2021年5月的数据与2020年9月运输组织情况进行对比，2020年9月与2021年5月芦潮港站货运量情况见表3。

表3 芦潮港2020年9月与2021年5月货运工作量对比

4.1 列车运行图方面

根据上述提到的优化建议，现阶段列车到达的优化情况如表4所示：

表4 优化后的图定芦潮港站列车到达时间

我们可以看到，在预计调车70 min/列的情况下，优化后的列车运行图，理论上的机车平均等待时间仅为20 min，远远小于优化前的53 min等待时间。

4.2 机车运用方面

（1）机车折返时间大幅降低

通过列车的均衡到达，有效避免了机车等待时间。相比较去年9月，在每日到发多0.2对的情况下，机车折返时间得到了明显的好转：2021年5月机车平均在站折返时间为96 min/列，比2020年9月压缩了43 min/列。机车在站折返超过3 h的情况仅为有8列，占比仅为3.22%，远远小于2020年9月23.1%的占比，在站折返时间大幅减少。

（2）机车乘务员超劳情况得到了有效缓解

2021年5月机车乘务员超劳比例仅为9.8%，远远小于2020年9月27.9%的占比，机车乘务员的超劳问题也在很大程度上得到了缓解。

4.3 车流积压方面

2021年5月份芦潮港站的十八点运用车保有量为284车/日，较去年9月减少40车/日，芦潮港站在装卸车数持续增加的情况下，车流积压程度相比较于2020年9月得到了有效控制。

4.4 车辆周转方面

2021年5月，芦潮港站的停时为12.3 h/次，较去年9月减少3.5 h/次，在没有增加装卸设备的情况下，通过合理安排列车到发时间，使得车辆在芦潮港站的周转效率得到了提升。

4.5 小结

我们可以看到，在采取了优化方案后，不论在机车运用、车流积压、车辆周转方面都取得了良好的效果，芦潮港站的运输组织已经完全能够支撑目前的货运工作量。

5 优化方案的影响因素

虽然上述优化方案已经取得了不错的效果，但是距离理想状态仍有一定的差距，我们认为以下两点影响了方案的实施效果：

（1）列车到达准点率不高

部分到达列车运行准点率不高，在一定程度上影响了优化方案的实施效果。

（2）临时加开的列车打乱了货物线运用

临时加开列车运行时刻以及装卸车股道的安排未进行通盘的考虑，造成列车到达顺序混乱也在一定程度上影响了优化方案的实施效果。

6 远期优化建议

从目前运输组织的优化效果来看，芦潮港站的运输组织效率得到了很大程度的提升，在理想状态下芦潮港站可以做到日均到发16对列车。但值得注意的是，按照2021年芦潮港站海铁联运目标32万TEU，也仅占到整个洋山港集装箱吞吐量的1.24%。根据远期2035年的规划，芦潮港站的海铁联运发展目标将实现100万TEU以上的集装箱，届时预计日均需要开行25对以上的列车才能满足该需求。

所以，在后期海铁联运持续增量的大背景下，仅仅依靠目前的运输组织方式去解决机车周转、车流积压的问题是远远不够的，需要从货运组织、装卸车能力、机车运用等各方面进行优化。为此我们提出以下远期建议：

（1）增加装卸车设备，提升货运能力

建议改造芦潮港中心站设备，货5-货8道各增设一台集装箱门吊，货4道增设正面吊，进一步压缩整列装卸时间。

（2）优化货运组织，提高效率

一是建议优化进出箱时间。尽可能安排在下半夜无装卸车作业时间段进出箱，减轻其他时间进出箱对装卸车作业的影响。

二是建议取消提供箱号环节。由平台公司按进箱时申报的箱号去向以及就近装车的原则，安排装车后反馈装车箱号，减少装卸车作业门吊走行距离。

三是建议取消零星橡胶到达卸车。建议重新整理货四道的装卸车品名，将小汽车、橡胶移至别处装卸车。

（3）适时增加驻站调机

在芦潮港地区日均到达突破15列时，增设驻站调机一台，承担芦潮港中心站的车辆取送工作，提升车站作业能力。

（4）加强港站一体化建设

加快平台公司信息系统的开发，搭建一站式的全程海铁联运服务平台，完善港站一体化建设，实现货物进芦潮港站即视作到达洋山港区，令客户体验到海铁联运的便利性和优势。

7 结束语

现阶段，我们通过一系列的优化措施，取得了不错的效果。但是，我们也意识到，目前的做法无法满足海铁联运的持续增量。为此，我们也提出了远期设想：改造装卸设备、优化货运组织环节、增加驻站调机、加强港站一体化建设等。