高速公路沥青混凝土路面施工实用技术

孙岩平

摘要：高速公路工程是社会经济发展的基础，关系社会大众出行的便利性与安全性。其中路面是构成高速公路工程的重要组成部分，直接关乎路面行车的稳定性与安全性。但是以往的混凝土路面容易出现断板、沉陷、错台等质量病害，并且很不容易进行修复。而沥青混凝土则可以有效弥补混凝土路面上述施工的不足，在满足路面施工质量等要求的基础上，提升前期施工以及后期维护的便捷性，但是在实际施工作业中也要切实做好施工过程质量管控。

关键词：高速公路;沥青混凝土路面施工实用技术;分析

前言：随着近几年我国城镇化建设不断推进，各地区进入城镇化发展进程，并且人民群众经济与生活水平也随之提升。但是在发展过程中却遇到沥青混凝土路面使用寿命无法满足地区发展需求的问题，究其根本原因是因为施工技术应用存在不合理现象。为了提高地区经济效益并推动城镇化建设，对高速公路沥青混凝土路面施工技术进行总结分析，通过合理的方式来提高技术应用效率，保证工程整体质量得到提升，进而为地区社会与经济长久稳定发展打下坚实基础。

1高速公路建设中沥青高速公路施工技术要点概述

由于受到一些客观因素影响的缘故，特别高速公路沥青路面建设施工中施工环节比较复杂，因此很容易遇到各种问题，比如路面发生脱落、裂缝或者路面变软等问题。出现的一系列问题严重影响了沥青高速公路的正常施工和应用，所以，实际施工过程中就要求相关技术人员必须特别注意这些方面的问题，综合性从沥青路面的养护管理、施工管理以及相关路面设施设备配置等多方面采取有效的防护措施，全面提升高速公路的建设质量水平。借助有效技术手段的控制，能保证高速公路质量不受影响，且同时又能杜绝一些不安全事故问题的发生。

2高速公路中沥青混凝土路面施工技术

2.1混合料目标配合比设计

（1）沥青

一般在高速公路建设施工中应用到的沥青，其在处于高温状态时稳定性较高，而遇低温状态时抗裂性能又非常好。因此，要尽可能选用一些溶凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。

（2）集料

第一步先要保证明确骨料的最大粒径。一般来说，粗集料的粒径能很大程度上影响到沥青混合料的抗疲劳强度及抗车辙能力。鉴于沥青本身显酸性，为了保证集料能够和沥青更好地结合起来，选料时一般都优先考虑选用碱性集料。

（3）填料

对于沥青混凝土填料的选择，需选用由石灰岩、岩浆岩当中一些强基性岩石研磨之后获取到的矿粉，且这种情况下要求必须使矿粉保持干燥、洁净。如果选用填料为石灰、粉煤灰、水泥，则对其用量的控制应该在矿粉总量2%以内。

2.2矿料选择

在沥青混凝土路面施工技术中，一定要将矿料选择的问题重视起来，在实际工作中一定要对砂石进行检查，观察材料的规格、形状、含水量等是否满足实际工程建设需求。若要提高沥青混凝土路面质量，就可以将辉绿岩用在高速公路上层，因为这一材料具有一定的耐磨性，并且材料的质地坚硬，其表面还十分粗糙，在实际应用过程中可以有效与沥青混合料粘附。与此同时，在工程建设过程中还需要将粗集料二次破碎处理工作重视起来，在实际工作中可以应用反击式破碎机进行处理，在处理过程中还需要保证材料干燥度，并降低杂质掺杂问题出现的概率。在混合料的细集料选择上，最好应用天然砂或是机制砂，利用天然砂时一定要保证其用量在总用料量的百分之二十以内。若是对主干道进行铺设，其面层部分石屑用量一定要低于砂料量。

2.3沥青混合料拌制

若要保证高速公路沥青混凝土路面质量，在实际工程建设过程中还需要将沥青混合料拌制工作重视起来，通常情况下常见的拌制方式为热拌热铺以及热拌冷铺两种。与此同时，在拌和场地内还需要设置相应的拌和站，同时还要建立实验检测室，以通过这样的方式对混合料的温度进行控制，保证混合料温度能够控制在七十度左右，进而提高施工质量与效率。

2.4沥青混合料的运输

沥青混合料的运输也会影响到施工质量，所以在实际工作中还需要将这一问题重视起来。在运输前要根据实际情况选择不同吨位的运输车辆，同时还要在运输车辆内涂抹油层与水混合物，避免在运输过程中出现液体在车厢内残留的问题，同时降低混合料与车底板沾粘的概率。装料时要注意，一定要采用一后一中的方式移动，以通过这样的方式避免沥青混合料出现离析现象。

2.5沥青混合料摊铺

首先需要将路面清理干净，随后喷洒透油层，通过这样的方式来提高高速公路黏结性。摊铺设备应用也需要合理挑选，可以选择应用非接触式平衡梁自动找平装置。在利用摊铺机开展工作时，相关施工人员还需要对混合料摊铺厚度进行测量，保证摊铺厚度偏差能够控制在3mm以内。与此同時，在施工过程中还需要组建测量组，并要求测量组能够随时进行高程检测，同时还要对横坡进行检测，若是在检测时发现问题要及时进行处理。

2.6沥青混凝土碾压

沥青混凝土路面碾压工作是整个工程的重中之重，分别是初压、复压、终压，所以在实际工程建设过程中就需要结合实际情况将以上三个步骤重视起来。首先是初压，这一步骤十分重要，因为初压会直接影响到路面稳定性，所以在工作中就需要利用轮胎式压路机，同时还要将路面温度控制在140℃左右，若是施工环境温度较高，则需要适当提升路面温度，将其提升到150～160℃即可。在初压过程中还需要控制压路机行驶速度，行驶速度不要过快也不要太慢。在初压工作完成后，还需要对路面平整度进行检查，若是发现存在位移偏差问题，就需要等到路面温度降低后进行调整。复压处理也需要得到关注，这一处理工作会直接影响到混合料密实度与成型度，需要路面保持较高温度，一般进行复压时路面温度需要保持在120～130℃之间。设备可以选用双钢震动压路机，在复压过程中需要根据实际情况选择强震或弱震，同时还要将碾压数量进行确认。最后就是终压，这一步骤的主要目的是为了消除压路机碾压痕迹，同时处理路面碾压缺陷，使路面平整度能够达到设计与实际应用需求，这一处理工作需要路面温度保持在90℃左右，设备可以选用双轮压路机，一般需要重复碾压三遍，进而有效提高路面质量，并彻底消除齿轮痕迹。

2.7路面接缝处理

在沥青混凝土路面摊铺过程中还会出现接缝施工，同时这也是影响路面质量的主要原因，所以在实际施工过程中就需要合理对接缝处进行处理。首先接缝处在碾压时要预留一段距离，并将其设计为基准面，通过热接缝的方式进行处理。随后通过跨接缝碾压将缝隙痕迹消除，在消除过程中需要将前一天摊铺的路面尾部切齐铲除，同时还要对废料进行清理并涂抹透油层。最后再对接缝进行压实处理，设备可以选择钢桶式压路机，宽度要保证在20cm以内，在进行压实处理时一定要先对已经完成摊铺的路面进行压实，之后再对新摊铺的路面进行压实，以此提高路面接缝质量，保证行车安全。

3结束语

总之，相关施工单位需要结合实际情况去制定相应工作计划，同时还要对现代化施工技术应用进行探索，保证在未来工程建设过程中能够合理应用现代化技术来提高工程建设合理性与有效性。最重要的就是在工程建设结束后需要关注对路面的维护，并及时对出现的问题进行处理，避免因为问题迟迟无法得到解决导致路面使用寿命下降。

参考文献

[1]刘小聪.高速公路改性沥青混凝土路面施工技术分析[J].建材与装饰，2019（31）：248-249.

[2]郑维波.高速公路中沥青混凝土路面施工技术分析[J].建筑与装饰，2019（6）：144.