地铁车站盖挖逆筑法施工技术研究

黄熙睿

湖南省沙坪建设有限公司 湖南 长沙 410000

地铁工程建设对推动城市化建设的整体发展速度，以及提高人们的日常出行质量都有着重要的意义。当前我国各大城市地铁工程建设施工正在陆续开展，有效缓解城市内部交通拥挤问题，并且为人们的日常出行提供出了诸多方便。在一些比较繁华的市区内部修建大型地铁工程，如果直接采取开槽明挖的方法，整个施工周期较长并且对交通通行干扰程度较大，整个基坑支撑工作存在较大的困难，因此开槽明挖施工法不具备相应的施工条件。通过盖挖逆筑施工技术的应用，整体效果非常明显。

1 工程概况

有效结合我国某城市一处地铁车站工程建设展开分析和研究，本次地铁车站工程建设整体方向呈南北方向，地铁车站的主体分为上下两层，其中地下一层为地铁站厅层，地下二层作为站台层。本次地铁车站工程施工过程中，采用的是盖挖立柱使用方法施工，总长度为32.5m，处于城市区域中心主干道位置，整体的交通通行量相对较大。通过采取盖挖逆筑法，可以避免对路面交通通行产生影响，同时施工逆筑段设定相应的围挡结构，并且通过使用钢管立柱以及顶板设施等做好相应的支护工作，有效保证地铁车站施工的整体质量和稳定性，同时保证路面交通的正常通行，如图1所示：

图1 盖挖逆筑法施工简图

图2 埋设钢管立柱定位系统

2 工程地质条件和水文地质条件勘察

在本次地铁车站工程施工正式开始之前，需要针对生活区域范围内的地质条件和水文地质条件展开全面勘察和分析。根据相关工作人员到钻口勘察得出盖挖立柱，施工段岩石条件等。盖挖逆筑施工段地下水文地质条件主要包含了第四系孔隙水、基岩裂隙水，同时第四系孔隙水主要存在于海积沙层和沿线砂质黏土层当中，施工地段的地下水位埋深范围在1.5～3.5m之间，以孔隙微层压水条件为主，主要是通过大气直接降水补给。由于受到季节和潮汐问题因素的影响，车站施工区域范围内还具有海水入侵，会造成地下水环境含盐量较高同时含水量比较丰富，水体环境很容易受到污染[1]。

3 盖挖立柱施工步骤

首先需要在施工车站周围建立起一圈护栏，其中主要包含了地下连续墙和钢管柱。在基坑开挖工作中顶板地模施工和顶板结构，防水层需要施加一层回填顶板，进一步提高车站基础面开挖工作的稳定性。

3.1 埋设钢管立柱定位系统

在进行人工挖孔桩施工过程中，需要将钢管立柱底面标高进行准确设定，同时桩体底部标高混凝土表面需要预埋相应的预制构件，同时在进行孔桩人工开挖过程中，需要有效做好表壁防护工作，需要在护壁表面埋设三块同等规格的钢护板来作为防护结构，同时有效调整螺栓对钢垫板的位置进行定位和调整，有效保证钢垫板的位置准确性，以此来有效调节定位十字钢板的安装垂直度。

在钢管立柱基础混凝土浇筑施工之前，需要在预埋件铁杆之上焊接一个角钢井支架，然后需要将钢管的立柱进行定位，有效保证钢垫板的施工位置和凹槽钢板之间形成准确对接，并且将钢板直接固定在井字架当中，通过使用地脚螺栓对凹槽钢板进行进一步固定，如图2所示，在钢管立柱底部安置圆形钢板，通过使用钢板调节螺栓将钢垫板和调节螺栓进行进一步定位和调整。在混凝土浇筑施工过程中，当接近钢管定位位置时则需要保持缓慢进行振捣，不能距离定位系统过近，有效防止出现偏移问题，需要充分保证定位装置与调节螺栓安装位置的准确度。在钢管吊装工作就位之后，需要对钢管位置进行准确测量和校验，以此来有效保证钢管施工的垂直程度充分满足设计工作标准，钢管立柱定位板安装工作中需要根据预先设定好的钢管立柱体高程来进行详细计算[2]。

3.2 钢管中柱吊装施工

钢管立柱在地面组装工作过程中，钢管组装完成之后需要根据钢管的实际强度和稳定性情况，有效验证钢管的吊点位置是否准确。为了有效降低吊装荷载作用下所产生的钢管变形问题，需要采取临时加强控制措施，有效防止钢管产生严重的形变。在吊装工作正式开始之前需要充分清理钢管的内壁，同时吊装工作中通过使用两台吊车同步进行起吊，同时需要进一步保证钢管在起吊工作过程中不会产生明显的变形状态，在安装工作中需要保证钢管可以实现自由旋转。在吊装工作过程中，通过使用一台吊车直接起吊钢管立柱的顶部，同时保证另一台吊车先吊钢管的中间部位，在保证钢管立柱充分脱离地面之后，通过起吊钢管立柱的顶部吊车进行二次起吊，并且完成相关的安装工作。

3.3 灌注钢管内部混凝土

在钢管立柱完全固定之后，需要使用φ250mm串筒分层振捣设备，对钢管柱内部的混凝土进行充分振捣。在混凝土浇筑工作之前必须要做好相关准备工作，要充分保证混凝土一次浇筑成型。当混凝土浇筑施工低于管顶100mm的情况下，需要等待混凝土的强度达到50%时，通过使用高等级的混凝土砂浆来进行填补，同时使用钢管端成板，紧压在钢管的顶部进行焊接。

3.4 钢筋混凝土结构与钢管柱连接施工

钢管的立柱和顶梁柱的顶端和柱帽的连接区域需要保证充分打磨，以此来有效保证钢筋混凝土结构的整体施工平整程度，将加工完成的柱帽直接套在钢管柱上，然后在板块的位置上来进行定位和焊接。通过定位工作之后，需要将柱帽和钢管立柱结构之间直接进行加固。钢管的立柱结构和钢板焊接位置，需要设定出相应的支撑结构，然后再焊接相应的抗拉钢板与抗剪切钢板，整个节点的平整程度对钢筋混凝土结构施工所产生的影响相对较大。因此，在具体工程施工当中必须要严格依照相关的工程设计工作要求，以及标准的施工规范来进行施工。钢管的立柱和底板区域的衔接必须要保证充分，同时在焊接工作中需要在上部结构设置出相应的抗剪牛腿和抗剪钢板，下半部分需要设定出支撑钢板和抗拉钢板，以此来有效提高整个混凝土结构的稳定性[3]。

3.5 结构顶板施工

在基坑开挖到顶板底面标高位置之后，需要及时进行基础承载能力实验工作，同时还需要展开顶板下翻和基槽开挖工作，如果基础承载能力满足工程施工要求，则使用厚度为50mm的C15混凝土材料来进行封闭当实验，测定基础承载能力不符合工程施工要求时，则需要根据工程施工现场的具体情况，通过使用换填碎石垫层施工方法来进行基底补强处理。在下翻梁地模施工完成之后需要进行顶板地模施工，通过使用厚度为50mmC15混凝土来进行施工，垫层表面铺设12mm厚度的木胶合板地膜，顶面标高提升10mm，同时预留相应的沉降量。在具体施工当中施工，顶板和内衬墙的浇筑段施工，需要保证最低程度不小于0.8m，并且内衬墙先浇筑段的地模使用方法和下粱之间的施工方式保持相同。

4 结束语

在地铁隧道工程施工当中，通过盖挖逆筑法的应用，可以进一步提高地铁工程的建设施工质量，同时在整个施工安全性、施工效率以及施工过程中，周围基础结构的稳定性方面都有着较高的工作优势，受到了我国各大地铁工程建设单位的广泛应用。