城市交通组织要素分析及对交通参与者的影响

祝国中，刘金广

（1.中国人民公安大学，北京 100038；2.公安部道路交通安全研究中心，北京 100062）

引言

城市道路交通组织是交通管理工作的基础，对于保障道路交通安全、维护道路交通秩序、提升道路通行效率具有重要意义。近年来，我国学者从交通需求控制［1］、路内停车管理［2］以及动态交通组织管理［3-4］等方面对道路交通组织策略及方法展开深入研究，形成了大量研究成果，在交通组织工程应用中发挥了积极作用。但从一线需求调研来看，随着道路交通出行量不断攀升，交通参与者多源需求提升，交通组织与交通参与者交通行为之间的联动机理等基础工作亟需加强梳理。

1 交通组织要素分类研究

根据道路交通组织的管理对象及策略目标等，可将交通组织要素分为交通方式、道路交通设施、交通渠化设计、交通流特征特性和交通时空资源五个方面［5-7］，见图1。

图1 交通组织要素体系

1.1 交通方式

交通方式是道路交通组织的设计对象。根据交通参与者参与交通时采用的交通工具不同，可以将交通方式分为步行、非机动车出行和机动车出行三种方式。

1.2 道路交通设施

道路交通设施是交通组织设计的载体。根据道路交通设施中各设施的作用不同，可以划分为道路设施、交通安全设施、交通管理设施和交通功能设施四个方面。

1.3 交通渠化设计

交通渠化设计是交通组织设计的核心工作。目的是充分利用道路空间，规范交通参与者的运行路线，以确保交通畅通和交通安全。交通渠化设计根据渠化的对象不同可以分为步行交通渠化设计、非机动车交通渠化设计、机动车交通渠化设计和其他交通渠化设计。

1.4 交通流特征特性

交通流特征特性是道路交通组织设计的需求依据，表征交通流在不同条件下的变化规律及其相互关系的定量或定性描述的总和，具体包括交通流量、交通密度以及运行速度等特征特性。

1.5 交通时空资源

交通时空资源是道路交通组织设计的时空供给，是交通组织设计为交通参与者所提供的通行空间资源和叠加到空间上的通行时间资源的统称。

2 交通组织要素对交通参与者的影响

基于道路交通组织要素梳理，围绕“交通速度、交通行为选择、视觉信息”等方面，构建了交通组织对交通参与者交通行为的影响指标体系。

2.1 道路交通设施对交通参与者的影响

2.1.1 道路设施要素对交通参与者的影响

道路设施要素主要影响交通参与者的速度特性、行车轨迹、变道行为等指标。（1）道路设施要素主要影响行人的速度特性等指标。例如，当人行道或人行横道较宽时，能够满足行人对步行空间的需求，因此，受到的干扰较小，行动自由，步行速度较快。（2）道路设施要素主要影响非机动车骑行人的速度特性、行车轨迹等指标。例如，车道线形变化较缓时，非机动车骑行人操纵的车辆角度小，因此，骑行速度较快。当非机动车道宽度大且交通量较少时，非机动车骑行人的自由度较大，非机动车轨迹变化较大。（3）道路设施要素主要影响机动车驾驶人的速度特性、变道行为、行车轨迹等指标。例如，机动车驾驶人通过出入口路段时为确认交通情况，会减速观察，并且为避免受到干扰，机动车驾驶人会提前向远离出入口的车道变道。路段或交叉口处转弯半径大小会影响机动车驾驶人的行车轨迹，并且不同转弯方向对行车轨迹偏移的影响因转弯角度不同，大小也不同［8］。

2.1.2 交通安全设施要素对交通参与者的影响

交通安全设施要素主要影响交通参与者的速度特性、设施选择行为、视认性等指标。（1）交通安全设施要素主要影响行人的速度特性、设施选择行为等指标。例如，当道路两侧绿化或商业化程度较高时，人行道上行人注意力会被分散，步行速度降低。若通过立体过街设施的时间与通过人行横道时间大致相等，约有80%的人选择立体过街设施。（2）交通安全设施要素主要影响非机动车骑行人的速度特性等指标。例如，路段上设有机非护栏时，能够减少机动车对非机动车骑行人的影响，提高非机动车骑行人安全感，因此骑行速度较快。（3）交通安全设施要素主要影响机动车驾驶人的速度特性、视认性等指标。例如，机动车驾驶人通过减速垄等设施时，为保持舒适性和安全性，往往选择低速通过。通过照明条件较好的环境时，机动车驾驶员更易获得交通信息。

2.1.3 交通管理设施要素对交通参与者的影响

交通管理设施要素主要影响交通参与者的速度特性、停车启动次数、反应时间、路径选择、视认性等指标。（1）交通管理设施要素主要影响行人的速度特性等指标。例如，行人信号灯读秒和提示音会给行人紧迫感，使行人过街速度加快。（2）交通管理设施要素主要影响非机动车骑行人的速度特性等指标。例如，当信号灯绿灯时间较短时，非机动车骑行人为能够顺利通过交叉口，因此骑行速度较快。（3）交通管理设施要素主要影响机动车驾驶人的速度特性、停车启动次数、反应时间、路径选择、视认性等指标。例如，道路两侧有路缘线时，机动车驾驶人会更容易辨别车辆在路中的位置以及道路的线形，车速一般比在无路缘线的道路上快［9］。

2.1.4 交通功能设施要素对交通参与者的影响

交通功能设施要素主要影响交通参与者的设施选择行为、速度特性、行车轨迹、变道行为等指标。（1）交通功能设施要素主要影响行人的设施选择行为等指标。例如，公交站点与立体过街设施相连式设置会提高过街行人的交通连续性，增加行人对立体过街设施的使用。（2）交通功能设施要素主要影响非机动车骑行人的速度特性、行车轨迹等指标。例如，路内停车位的设置会占用非机动车道空间，对非机动车骑行人产生干扰，使非机动车骑行人减速绕行。（3）交通功能设施要素主要影响机动车驾驶人的速度特性、行车轨迹、变道行为等指标。例如，功能设施的出入口应设在交通量较小的支路路段上，避免在出入口处形成排队，影响路段上车辆行驶速度。并且机动车行车速度会影响机动车的行车轨迹，经实验证明，小型汽车随着行车速度增加对左侧空间需求也会增加，行车轨迹偏右［10］。

2.2 交通渠化设计对交通参与者的影响

交通渠化设计要素主要影响交通参与者的速度特性、视认性、反应时间、行车轨迹、变道行为、路径选择等指标。（1）交通渠化设计要素主要影响行人的速度特性、视认性等指标。例如，方向分离式人行横道，减少了与对向行人的冲突，提高了行人的过街速度。人行横道应设在过街行人同侧公交站的上游，这样进入公交站的公交车不会妨碍行人发现公交车后方驶来的机动车。（2）交通渠化设计要素主要影响非机动车骑行人的速度特性、行车轨迹等指标。例如，当转弯半径较大时，非机动车骑行人采取的速度较快；反之，速度较慢。交叉口非机动车左转渠化方案（一次左转或两次直行）影响非机动车行车轨迹。（3）交通渠化设计要素主要影响机动车驾驶人的速度特性、反应时间、行车轨迹、变道行为等指标。例如，当掉头位置在进口道上游中央隔离带时，掉头车辆影响后方左转车辆的速度；当掉头位置在交叉口时，影响左侧进口道的右转车辆速度；当掉头位置在出口道下游时，影响后方车辆速度。在交叉口设置限速标志会影响机动车驾驶员对危险状况的感知能力，缩短驾驶员处理危险的反应时间［11］。

2.3 交通流特征特性对交通参与者的影响

交通流特征特性要素主要影响交通参与者的速度特性、行车轨迹、变道行为、超车行为等指标。（1）交通流特征特性要素主要影响行人的速度特性等指标。例如，在无信号控制的行人过街路段上，路段上车辆限速高时，行人安全感低，过街速度快。行人交通量大时，自由度较小，速度较低。（2）交通流特征特性要素主要影响非机动车骑行人的速度特性等指标。例如，在交叉口非机动车合流点位置，由于不同方向的非机动车相互干扰，非机动车行驶速度较低。（3）交通流特征特性要素主要影响机动车驾驶人的速度特性、行车轨迹、变道行为、超车行为等指标。例如，当交织区较短时，驾驶人为了完成变道，减速寻找变道机会，从而影响其他驾驶人的行驶速度。

2.4 交通时空资源对交通参与者的影响

交通时空资源要素主要影响交通参与者的速度特性、路径选择、停车启动次数、反应时间等指标。（1）交通时空资源要素主要影响行人的速度特性、路径选择等指标。行人在过街时有动态空间需求，在商业街或住宅区处的行人较多时，若人行横道宽度不足，会造成行人流拥挤，从而影响行人的速度特性。在进行行人过街设施设置时应遵循先平面后立体，先无信号控制再有信号控制的原则，因为行人出行有耗时少和省力的需求，道路上不同设施组合会影响行人的路径选择。（2）交通时空资源要素主要影响非机动车骑行人的速度特性等指标。在非机动车街道上，由于减少了其他车辆对非机动车骑行人的干扰，危险程度降低，因此非机动车驾驶人速度提高。（3）交通时空资源要素主要影响机动车驾驶人的速度特性、停车启动次数、反应时间等指标。例如，在居民区行人较多的地方，人行横道密度较大，频繁的减速避让行人，会导致机动车驾驶人多采取低速行驶，并会产生较多的停车启动次数。

3 应用探讨

（1）支撑交通组织精细优化设计。有助于在交通组织优化中了解各交通组织要素的作用机理，深入了解交通需求，并有针对性地提出解决方案。（2）加强道路交通安全系统性评估。道路交通安全评估工作中，踏勘的重点一般包括在考虑不同交通参与者、不同环境条件下，道路交叉口渠化及道路交通设施是否合理等，需要多方位的对道路交通系统进行评估。基于该研究，可对交通组织安全评估进行深度量化分析，有助于针对具体问题给出相应的改善措施和对策方案，制作评估报告。

4 结语

对道路交通组织分类及要素进行了梳理，分析了交通组织要素对交通参与者的影响，下一步将重点聚焦于开展影响指标敏感性分析。