走出成渝世界级机场群建设的“重庆之路”

□ 文/袁麒麟

重庆江北国际机场。

从重庆市区出发，30分钟左右就能抵达江北国际机场。这个重庆连接世界的窗口，已开建江北国际机场T3B航站楼及第四跑道项目，建成后将满足年旅客吞吐量8000万人次需求。

随着“双城经济圈”战略纵深推进，成渝世界级机场群建设成为成渝地区双城经济圈建设的助推器和加速器，重庆机场新的使命也随之而来：从“城市的机场”到“机场的城市”，如何助推成渝世界级机场群建设，如何让航空经济“拉杆”起飞，如何让重庆飞出“世界朋友圈”，实现成渝“比翼双飞”？

强化基础设施：让重庆飞出“世界格局”

航空联世界、高铁接八方，“航空枢纽+高铁网络”是成渝地区双城经济圈建设的重要依托。而民航业作为国家重要战略产业，在交通各领域中最具国际比较优势。

一年前，成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略，重庆与四川以这种独特的方式实现牵手，为成渝世界级机场群建设插上新的翅膀。

四川机场集团、重庆机场集团签署战略合作协议，共同打造世界级机场群。

一年后，随着江北国际机场T3B航站楼及第四跑道项目正式开建，重庆第二机场规划写入《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，加之成都天府国际机场也正式试飞，与京津冀、长三角、粤港澳大湾区机场规模体量相当的成渝世界级机场群呼之欲出。

T3B航站楼及第四跑道项目建成后，重庆江北国际机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，进一步壮大成渝世界级机场群，满足年旅客吞吐量8000万人次需求。

8000万人次，这一数字对于重庆来说具有重要的意义。重庆目前的总人口超3000万，这意味着，等到T3B航站楼及第四跑道项目全部建成，江北国际机场将为重庆带来超过目前全市总人口约2.6倍的人流量，带来更多的资金、企业和更新的观念。

回顾每一个变化的节点，都见证了成渝“双城”拥抱得更紧密。航班日夜起落，从黑夜到白昼再到黑夜，机场一直在高速运转，强大的引擎声划破长空，交通“大动脉”越来越畅通。

当前，重庆已形成以“江北国际机场为龙头，黔江机场、巫山机场、万州机场、武隆机场为支线”的干支结合的机场格局，通过在基础设施建设上做“加法”，让区域交通基础设施一体化发展进程做“乘法”—

重庆江北国际机场T3B及四跑道建设工程已正式开工，重庆机场集团正积极推进第二机场建设前期工作，着手研究第二机场集、疏、运规划建设，争取将高铁、城铁等更多交通配套引入航站楼，提升综合竞争力；

作为重庆市重点建设项目、民航局脱贫攻坚验收项目的武隆仙女山机场已于去年12月底通航并实现首飞；

黔江机场改扩建工程也在有序推进中，预计2021年建成投用……

强化基础设施建设，这不是简单的“建”。“推动成渝世界级机场群建设，将能充分发挥民航在全方位、立体化的综合交通互联互通大格局中的先导作用，为成渝地区双城经济圈建设助力。”重庆机场集团党委书记、董事长谭平川表示。

2017年8月29日，重庆江北国际机场T3A航站楼及第三跑道启用。图为首飞航班起飞。

强化内畅外联：让重庆飞出“世界速度”

建设成渝世界级机场群，对成渝双城发展具有跨山、破盆、加速、助推和提升的作用。那么问题来了，重庆和四川，两地的机场“一体化”运行，如何实现“1+1＞2”的效果？

内畅外联，是重要的破题之刃。

成渝地处西部，自古以来，交通不便一直制约着这里与外界的沟通。伴随着经济社会的进步，在陆地交通尚无法完全满足人们迫切需求的前提下，航空逐步成为川渝与世界沟通的主要手段之一。

更大的空间在未来。相比中东部地区，川渝地区在民航、高铁等交通基础设施存在短板，内畅外联程度亟待提高。发挥航空的速度优势，提高成渝地区航空辐射能力，是提高经济活力、推动成渝地区双城经济圈发展的关键。

内畅外联，体现在交通连接的提速上—

重庆与成都已实现1小时通达，但核心城市与次级城市、次级城市之间还存在交通梗阻，部分城市与核心城市的通达时间依然在3小时以上。未来，重庆将积极依托支线机场和高铁、高速公路网，与成都一道研究构建成渝两地支线航空“公交环线”，盘活两地支线航空，实现次级城市2小时通达，使内部畅通无阻。

内畅外联，还体现在边界的打破上—

近年来，重庆围绕打造国际航空枢纽建设，优化国际航线网络布局，不断提升重庆机场枢纽集散功能，积极参与西部陆海新通道建设。截至2020年底，重庆江北国际机场已开通国际（地区）航线101条。其中，“一带一路”航线68条，“陆海新通道”航线43条。未来，重庆机场将继续围绕“一带一路”和“西部陆海新通道”沿线地区开通航线，使外部互联互通。

强化川渝共生：让重庆飞出“世界市场”

经济发展，交通先行。重庆和四川，要真正成为中国西部走向世界的“出发点”、世界进入中国西部的“落脚点”，离不开交通、离不开航空。

打造成渝世界级机场群，共同助力成渝双城经济圈建设，除了加快机场等基础设施建设外，还要加强川渝航空市场协同发展，推动旅客服务一体共建。这样，双城机场的跑道上才能留下一对美丽、对称的“脚印”。

思想上“在一起”这是首要。要坚持“川渝一盘棋”思想，充分发挥各自资源禀赋优势，共享国家战略机遇政策契机，形成政策合力以及建设世界级机场群的磅礴之力。

行动上也要“在一起”。目前，重庆机场集团已与四川机场集团、四川航空公司签订了战略合作协议，在合作方式、合作内容、合作机制等方面形成共识，将集中优势资源，在航空枢纽建设、航空物流、航空维修产业、航食产业、航空教育培训产业、通用航空产业等方面推进战略合作。

未来，还有更多的“在一起”：成渝两地国际航线航班发展协同，努力推动实现战略航点班期互补、次级航点差异发展，共同引导航空公司培育、开发国际航空市场；探索两地常旅客互认、异地转签互认、异地城市候机楼共享、互为进出点等旅行产品开发，共同与成都铁路局开展空铁联运合作等，为旅客提供更加便捷高效的航空服务……

近年来，重庆机场加快基础设施建设，完善国际航线网络，打造地面交通无缝衔接，实现了高质量发展。当前，随着成渝世界级机场群的快步前进，重庆机场的承载力、辐射力将得到大幅提升。我们相信，未来，川渝机场携手共进形成的“1+1＞2”的规模效应、集聚效应，将有利于推动内陆开放提档增速，支撑成渝地区双城经济圈高质量发展。

重庆江北国际机场形成城铁、轨道交通、长途换乘中心、停车楼一体综合交通枢纽。