试析A330飞机烟雾探测原理及常见故障处理

孙聪

摘要：在很长一段时间内A330飞机。在运行期间常出现烟雾探测系统故障的问题，而这些问题通过重置计算机之后就可以得到有效地解决，但也有部分情况下重置计算机也无法解决一些探测系统的故障，每次出现故障重置之后的测试工作也会出现不同类型的故障信息。所以相关放行人员需要针对A330飞机烟雾探测的故障问题进行深入研究，通过了解其探测原理并分析常见故障问题之后，提出科学合理的处理方法，避免飞机的烟雾探测工作无法有效运行而导致影响航班的正点或乘客的生命安全。

关键词：现代飞机;烟雾探测;系统原理;故障处理

现在的飞机货舱，电子设备舱以及厕所，都需要进行烟雾探测系统的安装，避免乘客在飞机上使用烟火而引发一系列的不正常事件。烟雾探测系统主要对货舱、电子设备舱和厕所等着火征兆烟雾存在的问题进行有效监控，同时也可以让驾驶员及时对存在的潜在火灾风险采取有效的解决措施。我们在进行研究时，以A330飞机作为主要的研究对象。

1.烟雾探测系统构成

烟雾探测系统的组成部分，包括烟雾探测器，烟雾探测控制组件以及烟雾报警器灯测试按钮。目前现代飞机上使用的大多数烟雾探测器可以分成两种不同的类型，分别是光电式烟雾探测器以及离子型烟雾探测器。光电式烟雾探测器一般用于货舱以及电子设备舱当中，它的运行原理是光的反射以及散射当某一空间中出现烟雾时，烟雾粒子就會反射以及上色一部分的光束，此时光电管会接收这些被反射或者散射的光，并且发送模拟信号，给予控制组件更多的数据以及信息，最终触发警报。每一种类型的烟雾探测器都需要安装加热装置，它可以提高探测器内部的温度，也可以保证烟雾探测器的温度可以控制在相应的标准之内，保证了烟雾探测器的干燥性，从而确保潮湿条件下也能更好地进行烟雾的探测工作。离子型烟雾探测器是使用少量的放射性材料，如果有烟雾的空气通过离子型烟雾探测器，那么烟雾的微小粒子就会附着在离子上，此时离子的浓度会大幅度下降，探测器的电流也会下降，如果电流下降到相应的警告数值，就会立即发出警报。

烟雾探测控制组件一般是安装在电子设备舱（852VU）当中，该组件的功能是对烟雾探测器的信号进行监控以及处理。飞机的货舱，电子舱，厕所，机组休息室的烟雾探测器信号都可以使用烟雾探测控制组件SDCU进行信息的收集以及分析。在分析完相应的数据以及信号之后，会将这些数据和信号传递给其他系统。该烟雾探测组件有两个独立运行和监控通道，任何一个通道都可以满足系统正常工作的全部功能，在飞机的驾驶舱头顶面板也有两个复位开关。

2.烟雾探测系统原理

本次课题研究的a330飞机烟雾探测系统只需要一部计算机进行控制，整体的系统复杂度相对降低，它包含两个通道，分别是监控，包括厕所烟雾探测器的通道以及货舱烟雾探测器的通道，这两个通道在实际运行的过程当中，如果探测到某个探测器的故障问题比较明显，那么就会立即跳出故障信息，与此同时还会伴随着较为明显的警戒音。 A330飞机在进行航线维护的工作当中，往往会由于多种因素的共同影响出现烟雾探测故障的信息，例如ECAM警告信息，与此同时也会伴随着较为明显的提示音，通过SDCU系统的测试之后，会得出最终的故障信息，包括计算机故障信息或者探测器的故障信息。从单个烟雾探测器结构的角度进行综合性讨论，烟雾探测器的故障信息发生因素与烟雾探测器和SDCU之间的接口出现金属氧化的情况。而且空气当中的微粒浓度变化也会直接导致烟雾探测器出现比较明显的电流波动，在这个过程当中带有老化晶体的组件的烟雾探测器很有可能受到波动电流的影响，出现过度电压下降的情况，那么探测的系统运行也会产生扰动信息，最终出现故障。

SDCU有两个不同的通道，它们之间的信息可以进行相互交流以及传输，都可以用于系统的监控，同时也可以从另一个通道接收数据，对其他的通道开展数据的发送，只要有一个烟雾探测器出现问题之后，就会立即产生警告的信息，一般情况下烟雾探测器的电压如果已经远远低于故障的门限值，并且数据大于5秒钟，那么系统就会出现较为明显的信息，并且发送到FWC和CMC上，当ECAM上出现警告信息之后，根据MEL，有部分故障信息存在，可以放行，但有飞行限制，也有存在无法放行的情况，需要排故完成后才能恢复运行。

3.常见故障处理

在平时的维护过程中，遇到烟雾探测故障时一般都先做一个 2分钟的重置，然后再做系统测试。如若无效，则进行整机断电消除警告信息。根据以往的经验，重置时间要长，最好把计算机拔出，等计算机完全冷却以后再安装，这点很重要。当 SDCU 测试出现相对应位置的烟雾探测器故障信息时，可以把此位置的烟雾探测器面板打开，清洁烟雾探测器面板和周围的灰尘，因为烟雾探测器多数为光电探测器，周围的灰尘会影响光的反射性从而造成探测器失效。一般情况下如果重置以后测试仍然有某个位置探测器的故障信息，直接更换相应的探测器，以彻底排除故障。由于A330 飞机烟雾探测系统整个测试很长（约600秒），在短停 PFR 出现故障信息时可以对单个环路做测试，缩短排故时间。当航后彻底排故可以采用重置 SDCU，清洁探测器以及对调探测器来消除故障，当然有航材的时候最好更换掉可能故障的探测器。从前面分析可知，探测器积灰或者老化以后性能并不稳定，如若未更换下次航班有可能会出现重复性故障，所以最好是直接更换新件。

3.1常规的部件更换

这类型的故障，常见于某个烟雾探测器故障，如果重置以后，测试仍然有某个位置探测器的故障信息时，按TSM排故，更换对应的烟雾探测器后测试正常。

3.2人为安装错误

人为安装错误也是较为常见的故障之一，比如故障显示某个厕所烟雾探测器故障，通过更换烟雾探测器后，故障依旧，后通过手册量线，在量线过程中发现烟雾探测器上游部件DEUB电插头接反，调整回来后故障消失。

3.3换件无效

很多时候还会出现换件无效，电插头也安装正确，但故障依旧，在量线过程中发现某个电插头插钉弯曲或松脱，亦或者是某根导线磨损，导致电路不导通。在完成插钉更换或是导线更换后故障消失。

结束语

当然在A330飞机的烟雾探测器的故障处理操作时，现场维修人员需要具体问题具体分析，按照故障的现象参考相应的故障排除手册进行解决，为了能保证短时间内进行故障排除，应该尽可能先使用重置以及断电的方法处理，当然也可以一边进行测试一边办理保留故障，保证航班可以正点。

参考文献：

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