论地铁信号系统设备的安装及调试要点

张天羽

摘要：地铁信号系统是地铁运行控制中保证行车安全、提高运输效率的重要系统。本文以南京地铁信号系统为研究对象，首先分析地铁信号系统的室外设备安装的要点，然后对地铁信号系统调试要点进行阐述，主要包括设备单体调试、子系统调试、整体联调。

关键词：地铁信号系统;设备安装;调试;要点

一、地铁信号系统

在地铁的诸多系统中，信号系统已从过去的“眼睛”转变为“中枢神经”，综合管控水平不断提高。通常来说，地铁每日运输乘客数量大，人员流动性强的特点突出，所以必须要确保地铁的安全运行，避免地铁乘客的人身安全受到威胁。众所周知，我国的地铁信号系统历经的更新阶段较多，城市地铁线路数量越来越多，同时地铁的客流量增长的趋势也越来越明显，在这一过程中，如果信号系统设备在施工过程中出现纰漏，难免会对地铁的运行造成威胁。所以应对各个子系统设备的安装调试赋予高度重视，打造出安全高效的信号系统，充分彰显出信号系统在轨道交通运输领域方面的价值。

地铁信号系统的架构如图1所示：

二、地铁信号系统的室外设备安装

（一）电缆光缆的安装

在地铁信号系统施工方面，电缆光缆的架设非常重要。光电缆采用分层敷设，同类设备、同一系统集中敷设在电缆支架的同一层，一种可行方案是通信信号的光缆放在最上层，通信电缆放在上数第二层，接下来两层放信号各种设备的电缆，最下面一层放其他专业线缆。在信号设备集中地站台区，可根据需要适当增加弱电支架的层数【1】。光电缆过轨时可采用钢质防护管，两端用不锈钢U型卡固定。过水沟时处理方法与过轨相同。如有电缆接续点或光缆接续点，应该记录电缆去向、芯数、坐标，在图纸上标明，并在附近隧道壁上安装接续点标牌。

（二）转辙机的安装

在转辙机的安装前，首先，要对道岔钢轨进行基础检查，对于有爬行、吊板、尖轨不能自然密贴的道岔，要联系工务轨道单位进行整治。其次，要重视基坑的环境，遇见有积水的基坑应及时要求土建单位进行整改，否则会给将来的维护带来巨大的麻烦。第三，施工单位应重视钢轨打孔的精确程度，确保安装的长角钢与直股基本轨或对称道岔中心线垂直，短角钢与长角钢垂直，从而方便了后续对转辙机安装方正的调整。

安装过程中应注意的点首先是搬运转辙机时，搬运人员应互相沟通配合好，防止摔倒或设备摔落造成人员设备受伤。其次是要注意区分转辙机的左装、右装、一动、二动，不同种类的转辙机不能混用;对于采用外锁闭的道岔来说，一动、二动的也不完全一样，应该注意区别。第三是不能遗漏绝缘垫板、各螺丝的垫片和垫圈。安装完成后施工单位应该与轨行区管理单位共同确认，将道岔锁闭在指定位置，并加装钩锁器以保证安全【2】。运营单位在接管前要对转辙机做细致的检查，重点检查基坑环境差的转辙机，如发现转辙机生锈等问题应要求供货商更换。

（三）信号机的安装

信号机安装前应检查各部件齐全，不能有损坏和缺失的情况，门关闭严密，灯室不窜光。在安装信号机机构前要进行安装前的检查与测试并做好记录，以防止将损坏的设备安装至现场。对于碎石道床，采用混凝土基础或钢制支柱安装;对于整体道床，信号机按安装位置可采用三种安装支架：立柱支架、矩形隧道角钢支架、盾构隧道角钢支架。安装时注意调整支架的高度和角度，防止压到其它设备的电缆。施工单位还应检查所安装的信号机是否为图纸上设计要求的信号机，避免安装成不同显示的信号机。

（四）信标的安装

信标可分为无源信标与有源信标。无源信标安装较简单，采用可调整高度的支架，安装在线路中心线上。有源信标实物为一个箱体，有电缆连接，箱体内部包括1到3个信标、变压器、端子排等，仍采用可调整高度的支架，但在安装时要确保内部信标的中心线位于线路中心线上，而不是箱体的中心线。信标安装要确保螺丝紧固，避免因列车振动造成配件缺失。同时可根据现场需要对有源信标内部进行灌胶密封，防止因水汽进入其中造成变压器的损坏。

（五）无线接入点（AP）的安装

无线接入点由天线、箱体、光电缆组成。箱体安装前应先确认箱体门能正常打开并且打开后不会侵入限界，如发生这些问题应联系系统供货商要求复测。箱体按安装位置不同可分为三种情形：圆形隧道、矩形隧道、高架及地面区段。在圆形隧道安装时，应先将箱体与可调节的连接件固定在一块，再将可调节的连接件固定在隧道壁上;在矩形隧道安装时，可直接将箱体固定在隧道壁上;在高架及地面区段安装时，通过支架将箱体固定在地面上。天线按照安装位置不同可分为两种情形：隧道区段、高架及地面区段。隧道中的天线通过支架安装在隧道壁上;高架及地面区段的天线通过桅杆安装，安裝时要考虑避让接触网。天线安装时要注意将螺丝拧紧，防止天线松动脱落，给列车运营造成风险。

（六）计轴的安装

计轴室外设备包括箱盒和磁头。不同厂家磁头的安装方式不同，大体可分为打孔安装和夹具安装（卡式安装）。两种安装方式安装前都必须做到精确定测，发送端磁头在钢轨外侧，接收端磁头在钢轨内侧。磁头一般配有标准长度的连接线，但在磁头远离箱盒的情况下要选用加长连接线的磁头。打孔安装方式需要在钢轨上进行钻孔，对安装人员操作技能要求更高。夹具安装方式相对更简单，但要注意不同型号的钢轨会用到不同类型的夹具。在安装箱盒时应注意调整箱盒的方向，保证磁头连接线在接入箱盒时是平顺的。

（七）紧急停车按钮的安装

在南京地铁，每个车站设置六个紧急停车按钮。其中两个设置在车控室IBP盘上;四个安装在站台装饰墙上，分别位于上、下行站台的1/3、2/3处。站台的紧急停车按钮配有按钮箱，箱底部距地面约1.5米。按钮箱盖板采用透明树脂材料，既可以在紧急情况下便于破拆，也可以防止乘客的误按。

四、地铁信号系统调试要点

（一）设备单体调试

在子系统调试之前，供货商和施工单位应对单个设备进行检查调试。其内容主要包括设备的进场检查，安装上电之后的基础功能调试，防止任何损坏问题的出现。另外，设备的调试试验应确保该设备实际功能与系统运行设计需求相一致【3】。

（二）子系统调试

在子系统的调试过程中，工程相关单位应保证较高的参与度，严格参照调试流程对子系统进行调试，全面参与到车载设备静调与动调、联锁系统调试、数据通信系统调试当中，并留下相应跟踪记录，确保子系统功能正常。对于出现的问题，供货商和施工单位应第一时间进行处理。

（三）整体联调

整体联调的目的在于合理调试整套信号系统，确保其能正常投入使用。系统联调将信号系统中各个子系统，如ATS、车载、联锁、数据通信、电源等系统进行了综合调试，要求严格调试信号的相关功能，如联锁功能验证、降级功能验证、报警功能验证、动车验证等。同时在具体实施过程中，还应全面地调试地铁信号系统与其他关联系统的衔接，如PIS、SCADA、广播、站台门等，从而保证接口部分没有问题。整体联调为检查是否会影响到地铁的运行提供一定的依据，如果存在不良影响，相关人员应第一时间进行处理，防止信号系统的正常工作受到影响。

五、结束语

综上所述，在城市轨道交通发展过程中，信号系统是涉及到安全运营的重要一环。在软件开发到硬件安装的各个步骤中，严格把控信号系统的施工技术，是打造出一个安全高效系统的重要条件。现如今，轨道交通发展速度迅猛，为城市发展带来了全新的阶段。信号系统的高可用性和高可靠性，可以为城市轨道交通发展保驾护航。

参考文献：

[1]常凤磊.地铁信号系统安装调试方法之研究[J]. 科技创新与应用，2019（22）： 129.

[2]中铁三局集团电务工程有限公司.南京地铁四号线一期工程信号系统安装项目施工技术标准[S]. 2015.

[3]畅博.论石家庄地铁信号施工调试工序以及调试要点[J]. 通讯世界，2017（8）： 72.