TOD模式下轨道交通车站建筑与城市的影响分析

郭宇虹

（北京市建筑设计研究院有限公司，北京100000）

0 引言

轨道交通建设已经成为现代城市TOD模式中的重要内容，在这样的背景下，城市轨道交通的车站建筑与城市之间的相互影响也受到了广泛的重视和关注，轨道交通车站建筑对城市各个区域发展的影响也在逐渐的扩大。在这样的形势下，要想充分的发挥出轨道交通车站建筑对城市的积极影响，就需要将TOD模式合理的应用在城市轨道交通车站建筑中，利用TOD模式的优势和作用，来更好的带动城市的建设和发展，从而更好的推动城市的现代化发展。

1 TOD模式的概述

所谓TOD模式，就是Transit-Oriented-Development的简称，具体来说就是指公共交通导向开发模式，也被称之为优先发展模式，这一概念最早是由美国新城市主义代表人物由Peter Calthorpe所提出的。他主张在公共区域发展的背景下，对周边土地进行合理的开发和利用，以公共交通工具的公共站点为核心，以步行5~10min的路程为半径建立以商业、居住、教育、文化等多功能为核心的中心或者广场，这不仅可以促进城市的整体协调发展，还能为城市居民的生活和工作提供更方便的出行选择。这一模式的应用，不仅可以充分的发挥出城市公共交通资源的优势，还能更好的带动周边区域的发展，而且也能减少和缓解城市交通拥挤的情况，最重要的是还能起到减少汽车尾气的排放，而且也起到了重要的保护环境的作用。当前，TOD模式在我国城市建设和发展中也得到了广泛的应用，相信在未来这种模式也会在大小城市中得到广泛的推广和应用[1]。

2 城市轨道交通车站的现状

城市交通轨道与常见运输方式相比，在目的上有一致性，都是为了能够方便人们出行而建设的，所以从这一角度来看，城市轨道交通的建设和发展必须要体现了人性化的特征。而车站是城市轨道交通中的重要节点，是城市轨道交通建设中的重要内容，对于城市轨道交通作用的发挥有重要作用，所以在车站设计期间，应该居民需求为主，以乘客的实际需求为出发点来开发和建设周边的设施，并构建完善的人性化交通运输衔接，如长途车、机场、火车站等，可以让乘客在城市轨道交通车站可以进行换乘，这不仅可以缓解城市的交通压力，而且对城市的建设和发展也有重要作用[2]。

3 TOD模式下城市轨道交通车站建筑和设计的必要性

如今在新的社会发展背景下，各大城市的规模以及发展速度均在发生着不断的变化，在这样的背景下，城市轨道交通这种新的交通系统在城市规划与建设中的重要性也更加的突出。一般来说城市轨道交通两站之间的1~2km内，车站建筑能够结合步行、公共巴士等交通形式实现该区域交通系统的覆盖，同时也充分的迎合了TOD模式核心理念，从这一角度来看，城市轨道交通在现代TOD模式下具有十分重要的地位。

在城市轨道交通车站建设中，TOD模式的应用，能够将车站与城市的其他功能进行结合，而构成新的社区组团，从而更好的满足城市居民的多方面需求。这样的社区组团也被称之为“公交社区”。而城市轨道交通的连接，构建出了新的社区网络，而且各个社区的功能也能实现穿插，在人流量不断加大的背景下，社区组团的活力也有了明显的提升。也就是说TOD模式的应用，可以带动城市各个区域发展活力的提升，而且也解决了城市的居住以及交通问题，同时为城市周边地区的建设也提供了新的发展契机，也带来了很多新的工作机遇，这对城市整体的发展有重要作用[3]。以沈阳为例，为沈阳地铁未建设之前，主要的交通工具就是公共巴士，并与私家车、出租车等共同享受路权，这实际就对出行效率带来了一定的影响，而随着城市轨道交通的逐渐运营，不仅出行问题得到了改善，而且TOD模式在浑南区以及沈北新区也得到了迅速的发展，有效的改善了老城区的发展问题。

4 TOD模式下轨道交通车站建筑与城市的相互影响

如今城市轨道交通技术也愈加的成熟，在现代城市TOD模式中的地位也愈加突出，同时城市轨道交通车站与城市之间的相互影响也在不断拓展和延伸，对周边地区的发展也起到了重要的作用，而要想充分的实现这种相互影响的最大化发展，就需要处理好以下方面的问题。

4.1 明确城市轨道交通车站规划与城市区域规划开发的优先程度

要想充分的发挥出轨道交通车站对城市发展的积极影响，就必须要处理和确定车站规划与区域规划发展之间的前后顺序，也就是说要在客流追随为主以及规划引导为主的两种发展模式中任选其一。其中前者一般来说仅仅适合应用在已经进行开发的城市区域，是利用客流来带动城市整体的发展；而后者主要是通过开发和规划城市区域来吸引更多的人流以及资本，来实施更加深入的建设和发展，这种模式一般在城市郊区和郊区的发展中比较常见。而城市轨道交通建设，本就具有施工周期长的特点，所以二者的前后顺序也会引起城市发展重心的变化，会给城市的发展带来较大的影响。

4.2 实现轨道交通车站规划与城市区域规划关联部分的协调发展

城市相关区域的规划以及开发也会刺激城市交通的发展，从而会给城市的交通发展增加一定的压力，从而影响了城市交通系统的效率；而城市轨道交通车站建筑，不仅可以发挥出交通功能，而且对城市相关区域的开发和建设也会有影响，会给城市的整体布局和规划带来影响。所以在研究轨道交通车站建筑与城市的影响时，需要从城市的整体规划和设计的角度出发，并对二者的关联部分进行关注，实现协调发展，这样才能发挥出城市轨道交通对城市发展的积极作用[4]。

5 轨道交通车站内部空间的人性化设计

在TOD模式下，轨道交通车站建筑要想充分的发挥出其作用，为城市发展提供新的动力，就需要积极做好轨道交通车站内部的空间设计，并积极融入人性化的设计理念，这对车站作用和功能的发挥也有重要作用。

5.1 空间环境的人性化设计

以人性化设计理念为基础进行车站空间环境的设计，可以更好的满足以及迎合人工工程学的设计需求，能够有效提升乘客乘坐交通工具的舒适度，能够尽可能满足乘客的多方面需求。在实际的空间环境设计工作中，能够在车站大厅的两端分别设置和安装紧急出口，在站台层的两端，从实际需求出发，合理的进行设备管理房的规划和设计。而在车站的集散大厅，则可以结合实际的发展需求来进行有针对性的设计，如分别设计付款区、公共区域等，并设置合理的隔开措施，在公共空间设计出口，来更好的执行和实施集散服务。

5.2 车站标识、导向的人性化设计

车站的标识以及导向的设计也是轨道交通车站建筑中的重要内容，在这一内容的设计方面也应该充分的体现出人性化的设计理念。而在具体的设计工作中，应该以简单的文字、图片为主，并保证牌子可以起到醒目的作用，让乘车能够更加直接、直观地获取相关的信息，从而来发挥出标识的指引以及导向作用。而为了能够提升轨道交通的人性化设计水平，还需要从站外、站内进行系统化的设计，从整体上保证设计人性化[5]。

5.3 建筑、装修及周边环境的一体化设计

在轨道交通车站的建设中，还应该将车站建筑设计与装修设计等进行充分的结合，在进行主体设计的过程中，还需要对装修形式等因素进行综合的考虑，保证建筑、装修以及周边环境可以实现一体化的设计。举个例子，例如车站站厅层的高度也会受到设备因素的限制，所以在吊顶的过程中应该尽可能的采用通透的形式，来减少压抑感；而站台层，就可以充分的结合车站主体钢结构的弧线，来增加设计的动感以及韵律感。而在设计过程中，色彩能够起到强化和突出细节的作用，对于空间的渲染和延伸有重要作用，而且还能引起乘客的心理情感共鸣，可以更好的在特定的感受下进行互动。

根据业主的规定和需求，车站内部状态以及外部的装修，应该利用各个车站的主题色，来增强识别感以及整体的美观性。而针对每个车站来说，则可以使用三个同系列的色彩进行装饰，按照色彩的深浅度进行合理的应用；而车站内部的装修以及外墙也应该使用主题色，二者颜色相呼应。此外，车站建筑设计还应该与周边的环境设计进行充分的融合，对于车站的出入口、人行道等内容进行统筹安排、规划，在设计之初就对各项周边项目进行考虑，来为后续的施工做好铺垫[6]。

6 结语

综上所述，随着我国城市现代化发展水平的不断提升，TOD模式在现代城市建设中也得到了推广和应用，在这样的背景下，城市轨道交通的地位和重要性也更加的突出，而车站作为轨道交通与城市交流中的重要节点，也引起了高度的重视和关注，如何做好轨道交通车站建筑的规划和设计，来更好地实现轨道交通与城市之间的良性发展是亟需解决的重要课题，所以在TOD模式下，加强二者之间相互影响的分析十分关键。