公路标线不是装饰品

文 林水

围绕公路搞创新，前提是遵守相关技术标准和规范。在强制性规定没有进行修改之前，就只能遵守。

一介书生，两鬓染霜；

三余读书，四十有惑；

五味俱全，六根不净；

七言八语，九行十业。

最近，江苏溧阳有一条公路成了“网红”。缘何？因为这条路的中间标线并不是常见的单黄线或双黄线，而是红黄蓝三根线，色彩斑斓，宛如彩虹，被网友誉为“彩虹路”。

从公众心理感受来说，大多数人喜欢变化，崇尚新鲜感。所以，对这种“新鲜”的公路，网友们纷纷点赞。在今年初的“江苏最美小康路”网络投票中，“溧阳1号公路”曹山路还在全省20条线路中脱颖而出，荣获第一名。

然而，仔细思考一下，对于这种“创新”我们其实不该抱以掌声。因为针对公路标线设置，早已有明确的标准和技术规范。2009年5月25日，国家标准委发布了《道路交通标志和标线》（GB5768.2—2009），并于当年7月1日起实施。2009年7月28日，交通运输部颁布了《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009），并于当年10月1日起施行。国标和部级规范对公路交通标志和标线的适用范围和分类、颜色、形状、线条、字符、图形、尺寸等都作出明确的规定。路中间对向车行道分界线分为可跨越和禁止跨越两类。可跨越对向车行道分界线采用单黄虚线，禁止跨越则采用双黄实线、黄色虚实线和单黄实线，并没有“彩虹线”或其他选项。

或许有人会批评笔者思想顽固，认为在这种旅游公路上搞点设计创新挺好。创新固然重要，但在任何行业，标准规范还是要遵守的，特别是对于一些强制性规定，没有自由裁量的空间，也不能随意搞“创新”。

公路标线不是简单的装饰品，而是重要的交通管理手段。不同线条和颜色进行组合，表明哪些车辆拥有优先路权，道路使用者看到标线后，就能清楚地知道应该采取怎样的交通行为。所以，科学施划标线能够提高公路通行效率，确保交通安全。例如，看到黄实线，绝对不能越线超车和掉头，对向驶来的车辆也有这种心理预期，所以可在限制速度内放心驾驶。而这种“彩虹路”中间混有一根黄实线，传递的是怎样的道路信息？是否如同单黄实线一样，严禁车辆跨越超车、转弯、掉头呢？若真是如此，在这么长的旅游公路上都不能跨越超车、转弯、掉头，对司乘而言会不会太不“友好”？若其不具备单黄实线的功能，那就意味着全路段随时随处都可以跨越超车、转弯和掉头，如此处理，安全性有没有问题？这样的划线，又有何意义？

进一步说，假如在这样的公路上发生重大事故，公路施工和管养部门恐怕难逃被追责的风险。近年来，一旦公路出现重特大事故，有关部门必然会对人、车、路、环境、管理等开展全面调查。公路设计、施工、监理、验收等各环节是否规范，公路及其附属设施、标志标线、交通信号及照明设施是否符合标准规范，都是必查项。为此，公路标线不但要符合规范，而且要有良好的耐久性、可视性和抗滑性能。如果在这些方面存在瑕疵，就有可能被问责。此前，有一起重大事故的调查报告，提出对某公路局分管养护的副局长给予记过处分，皆因事故路段标线存在局部磨损脱落未及时修复的问题。

近年来，各地在推进“公路+旅游”方面费了不少心思，不少公路从传统意义上单纯的旅游配套基础设施，摇身一变成为“网红打卡地”，这是好现象。但围绕旅游公路搞创新，也必须遵守相关技术标准和规范。即便认为现行标准规范跟不上发展形势，也要按程序推动其进行修订完善。在强制性规定没有进行修改之前，就只能遵守。如果确实想与众不同，大可在沿线旅游资源融合、创新设置配套休闲服务设施等方面做文章——无论怎样都好，就是不能“犯规”。

要知道，道路千万条，安全第一条，“彩虹”虽然美，合规更重要。