探析空管自动化系统中飞行电报自动化处理

马荧簏

摘要：民航产业中信息数据的传输必须使用最新的数据记录设备，并选择有熟练工作经验的员工，才能有效地对展开自动化的传输处理。而在流量大，人力已无暇顾及处理和接收一些来自各单位的电报信息，这就需要通过相应自动化系统对这些电报信息进行分析处理。科学的飞行数据传输对交通管制人员指挥操作有着非常大的帮助，提高管制指挥工作效率。

关键词：民航空管自动化系统;飞行电报;自动化处理

一、空管自动化系统

民航空管使用的自动化系统具有优势的地方在于可以自动收集国内外航班的飞行电报，根据收集的数据信息，自动化系统可以将这些数据进行分类保存，根据收集的信息，空管自动化系统可以按照这些飞行计划的时刻对次日的航班起飞时刻进行科学排列，制定更加优化的航班时刻表还能将此计划表发放到相关的各个部门。同时，当航班在运行过程中，空管自动化系统还可以根据各个航班动态实自动生成整体航班动态表，这些自动化系统的工作大大减少了管制员和航空公司签派人员的工作量，而且自动化系统做的这些工作准确性比人工计算和传输更加精确和稳定，这样大大促进了民航空管工作效率的提高。

民航運输已经成为人类最高效的运输方式之一，选择乘坐飞机出行已经成为提高工作效率的一种方式，常常乘坐飞机出行的旅客都会了解到，当旅客出行之前都可以查看自己航班的计划时刻和航班的状态，这些航班的信息一般都是从民航自动化系统中获取的，当航班起飞之前旅客们获取的信息都是从长期计划库中获取，但是当航班开始运行或者延误，旅客也可以及时收到相关信息和预测航班延误时间等等信息，这些信息是根据民航自动化系统动态变化信息中获取的，这样大大方便了旅客的出行也给旅客能够提供更加准确的航班动态信息，大大提高了旅客的乘机体验感。以上乘客之所以能够实时了解到自己航班的动态信息，这些都是由于民航空管自动化系统提供的支持，民航空管自动化系统可以自行分析和处理航班起飞和落地报、延误报、气象报等等信息，最后自动化系统将这些信息进行分类处理，并且将这些信息直观的发送给需要获取这些信息的人或者单位。

二、目前电报处理状况

我国民航事业飞速发展，航班量不断的增多，如果全靠人力去统计和发送电报信息会因为工作量巨大而经常出现错误，因此全国大部门空管局站都已经安装并且使用了不同的飞行计划处理系统，这些飞行计划处理系统可以在网络上传递相关的飞行电报以实现飞行计划信息的动态通报，大大提升了信息传递效率。由于各地使用的飞行计划处理系统不尽相同，系统的操作人员对MH4007文件規范以及飞行计划处理系统的掌握程度差别较大，拍发错误的飞行电报，导致飞行计划处理系统不一定能够自动识别处理，从而导致飞行计划的数据不能及时更新，影响了空管工作。一般来说，飞行电报上出现的问题主要包括：报文编辑数据不符合MH4007规定、丢失电报编组、编组位置错误等。MH/T4007中规定了电报种类标志和拍发格式及数据规定，飞行电报由固定格式的空中交通服务电报报文的组成。拍发的报文中若含有语法或语义的错误、丢失电报编组、编组位置错误、标点使用错误等，自动化飞行电报处理系统无法识别错误的报文，进而无法进行飞行电报的自动化处理。

电报自动化处理系统间交换的数据与管制员之间人工协调的数据基本相同，而且数据可以及时显示在对方的工作界面。但是这种系统间的数据交换还不能完全替代管制员之间的人工协调。例如“欧洲猫”电报处理系统能够处理：ICAO电报：目前空管使用的各类电报（中国民航定义的电报除外），AIDC电报：相邻管制中心之间的协调电报，需要对方也要具备该项处理功能。

三、电报自动化处理流程

用户可以自行决定电报的发送方式自动或人工，也可以通过下线文档决定哪类电报将被自动发送，以及发送对象。飞行数据的自动发送并不是随时的，而是按需求事先设定了一定的发送规则，再由系统自动判断发送时机和对象。管制员或飞行计划处理员可以人工发送、修改电报，点击飞行计划窗口的TRS功能键，报文中大量内容系统从飞行数据记录条中获取，并自动填写好。系统收到电报后自动处理，若电报有语法或语义的错误，电报不能被系统自动处理时，就被按序显示在飞行计划处理席或相关管制席，进行人工处理。当系统之间的数据交换不能成功完成，系统还会有告警提示。

四、自行处理的飞行电报

一个航班正向你的管制中心边界飞来，FDR已处于预活（PRE）状态。此时的预计边界时间是基于计划或实际起飞时间推算得出，需要得到更新。系统会在进入边界前的某个时刻发送或起飞时（如果起飞机场离边界很近），自动发送和处理边界预报（ABI）。电报内容包括航班号、起飞机场、落地机场、应答机编码、进入管制中心范围（FDRG）的点和时间、进入的高度和计划航路。

当各个民航系统进行联网之后，系统就会自动连接异地的网络，从而安排次日的飞行计划。在这些工作中，唯一需要工作人员做的就是输入指令，使操作系统进行自动工作。在工作当中，如果收到有本飞机场有关的起飞报之后，系统就会提示工作人员航班的起飞时间以及目的地的降落时间，并根据实际的飞行状况进行自动的编报，系统同时具有自行回答索取计划报，动态报指令的功能。例如，一个地方需要知道首都的计划报，而首都机场并未发出，系统就会自动找到相邻的机场进行索取。当索取成功之后，系统就会有相应的提示。

综上所述，飞行电报的自动化处理在交通管制领域发挥着极其重要的作用，自动处理功能极大程度的减轻了管制员的工作负荷，还可以也有效避免人为因素造成的失误，保障飞行安全性和可靠性的同时大大提供工作效率，为中国民航智能化的发展带来重要的意义和价值。

参考文献：

[1]魏东宇.飞行电报信息异常处理方法的研究与实现[D].沈阳：东北大学，2013.

[2]黄拓晓.民航自动转报通信技术研究[D].广州：华南理工大学，2013.

[3]梅瞳瞳.空管自动化系统飞行计划航迹相关问题的研究[D].大连：大连理工大学，2013.