线路动静态检查方法的综合应用

普婧

摘要：近年来，由于国内外高速和重载铁路的蓬勃发展，中国形成了一整套较为完备的铁道线路动静检测办法，使铁道线路的养护得以有效提高。由于现代技术的不断更新，使以往的维护模式已经无法适应目前的运营趋势。为此，本文对铁路线路动静检测方法的综合使用加以了分析与说明，使线路检查准确度大大提高的同时又能正确查找危害部位，进而使线路的养护方法更为优化。

关键词：线路;动静态检查;综合应用

一、线路静态检查方法

（一）轨检仪检查方式。轨检仪的全名也叫做路轨检测仪，是指一类能同时对里程数、轨距、轨向、水平方向和三角坑等各项实施同步检测的仪器设备。与其他的静态检测方式比较，轨迹检查仪具备了准确性、轻便性和对道路危害问题能做出综合性分析等的优点，既能使职工的工作劳动强度有所减轻，同时又能提高线路检测的有效性。从而给铁轨整修工作带来了有效保护效果。但必须注意的是，由于轨迹检查仪对道岔问题无法检测，因此当遇有道岔时，数据就会终止采集，同时对空吊问题也是检测不出的。

（二）手工检测方式。所谓手工检测方式，指的是使用弦绳、道尺等工具，对线路加固、连接零件、轨缝以及肥边等设备问题进行的手工检测，是一种传统的检验方法，具备了操作方便、简易、检测全面等优点。由于手工检测目前只是对线路和曲线进行检测，无法对多个项目进行同时检测，并且检验结果也会因检查人员的个人能力和综合素养产生偏差，所以，手工检测不但检验效能较低，检测的连续性、准确度也不够。

二、线路动态检查方法

（一）轨迹检车监测方式。轨道车动态检测方式主要有二类，分别为激光伺服检测方式和激光影视图像检测方式。其中，激光伺服装置检测方式属于捷联式检测控制系统，该控制系统通过将传感器信息使用模拟信号经过预处理之后转化为数字信号，然后再运用电脑的信息处理网络系统，对信息加以解偏、校正、补偿、过滤和综合，进而测算出了轨迹的基本参数;激光影视图像处理技术應用的则是构架型激光影视图象检测设备，其工作机理是将图像传感器放置于检测梁上，并保持稳定，之后使用光电传感器来感受轨迹的改变，从而传递相应的光电压信息。该信息在经过信息处理之后，会驱使伺服发电机开始旋转，并以此驱动光电传感器去追踪轨道线路的变化，最后再引导位移光感应器开始旋转，并由此测算出光电传感器的间距，最后根据上述技术参数来计算出全部的轨道线路的几何参数。

（二）车载添乘仪。车载添乘检测仪主要由地面接受控制系统与铁路机车内部的监测控制系统所构成的。其原理为铁路机车在运行工作过程中，由于路面不均造成铁路机车振动，从而形成垂直、水准二方面的速率差，使车载添乘仪能根据二方面速率的高低，来对运输线路、服务质量等作出整体综合性评估。即利用车载监测装置，对机车车体倾斜和水平速率实行动态检测，而后对铁路机车内部监测控制系统的信号如时刻、车速、公里标等信息加以录入，再利用模式识别原理和特殊数据处理技术将影响铁路机车振动的各种因素加以去除，从而对轨道运输线路的动态变化状况做出精确检查和记录。此外，由于机车车载添乘仪的感应器都是固定式的，所以，具备了对该线高频的零点五自动检测特点。其缺点则是只检测出了垂直和水准二种方位的振动加速率，同时检测结果易受火车制动影响，因此使检测结果的精度也比较低下。

三、线路动静态检查的综合应用

（一）可以对线路的危害位置进行精确定位。如果需要对线路的危害位置进行精确定位，可以采用轨道检测车和手工检测设备相结合的方法加以确定。首先，采取手工检测方式，在以危害为中心的一百米区域内，对轨道交通线的水平、垂直地段进行检测，之后再与铁路轨检查车波形图的轨距水平段进行比较，以便于对危害情况做出分析;然后，再在轨道交通线上采用轨检仪，对波形图进行分析与比较;最后，再确定轨道交通线危害的精确情况。

（二）首先对线路的整治方法进行确定。为了对轨道交通线路危害问题制订出一个合理、科学的整治方法，首先，就必须对线路的整治范围加以明确。如，定期采用轨检仪、轨检车和手工检测方式，来对线路的检测结果加以分析，并对峰值大和道路危害比较多的区域定期开展重点保养工作，同时采用便携式人工添乘仪检测方式和车载添乘仪检测方式，对轨道交通线路的检测状况定期进行统计分析，对状况不佳和重大危害线路地段进行及时处理，进而对一般危害路段实行逐一处理，以此实现了轨道交通线路设备品质稳定提高的目的;然后，必须对线路的整治方式加以明确。即采用各种检测方式确定轨道沿线的危害因素，制订出整治措施的同时对整治方法加以不断优化，以此达到对沿线危害加以有效处理并且整治效果得到延长的目的。

（三）对轨道交通线路品质综合评价。近年来，对轨道交通运输线路品质进行评价的方式比较多，大致有这样一些方式：第一，可采用轨检仪检查方式对轨道交通线路设施品质进行评价和检验;第二，可采用车载添乘仪检测方式对轨道交通线路品质进行评价。但这几种检测方式无法对整个轨道交通线路设施品质做出综合性评价，但为了客观而实际的把轨道交通线路设施的实际状况反映过来，就必须把几种检测方式加以融合。即利用有轨检车检查方式，对线路设备品质先进行全面评价，继而运用车载添乘仪检测方式将线路设备的每日工作状况表现出来，再结合手工检测方式和轨检仪方式对轨缝宽度和接线零件的失效问题进行综合检测，进而将线路设备品质通过各项动静态检测结果，做出综合性评价。

四、结语

各种线路动静态检测方法各有优缺点，线路设备复杂多变，需要结合不同的动静态检测方法解决具体问题。综合运用动、静态检测方法，可以提高养路线路设备的质量，进行全面、平衡、公开的评价，优化线路设备改造方案，对提高线路设备的质量有着不可估量的提升意义。

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