特殊站联条件造成信号错误关闭问题的分析和改进措施

王 磊 中国铁路上海局集团有限公司上海电务段

ZPW2000A区间自动闭塞系统，是目前我国自行研发，拥有自主知识产权的铁路运行自动控制系统。站间联系电路作为ZPW2000A 区间自动闭塞系统的重要组成部分，为两站间安全有效行车提供信息支持，如果信息传递错误会导致邻站信号显示错误、机车信号掉码等问题。本文针对区间特别短的特殊站联电路，从电路原理上着手，在分析中发现疑问，提出探讨，以完善此站联电路。

1 目前发现存在的问题之一

图1 站间平面图

图2 站间码序图

1.1 现象描述

甲站、乙站、丙站三站站间示意图如图1，甲站与乙站间只有一个闭塞分区，乙站进站信号机与丙站反向进站信号机并置设置；丙站与乙站信号显示关系图如图2，丙站出站信号与乙站进站信号重复显示。

当丙站排列 SII-XF 出站信号，SII 出站信号机由绿黄灯转为绿灯后信号非正常关闭，后经重开SII 出站信号后恢复正常。

1.2 原因分析

（1）丙站SII出站信号非正常关闭分析

查看丙站电务维护机回放，丙站排列 SII-XF 发车进路，联锁采集到乙站站联条件S-LUXJ（邻）↑信息后，SII出站信号开放绿黄灯；乙站S 进站信号机显示绿灯后丙站联锁采集乙站站联S-TXJ（邻）↑信息，SII 信号开放绿灯，与此同时丙联锁又连续采集到乙站站联条件S-TXJ（邻）↓→↑信息，联锁在短时间内采集信息多次发生变化，联锁判断采集信息错误，此时联锁故障导向安全侧，将SII信号关闭（如图3）。

图3 联锁采集信息图

通过分析丙站电务维护机数据，联锁系统工作正常，故障原因为乙站站联信息S-TXJ（邻）状态短时间内多次发生变化造成。

（2）对乙站S-TXJ励磁时机进行分析

甲站与乙站间上行区间只有一个闭塞分区，当甲站进站信号未开放时，乙站出站信号显示黄灯，S 进站显示绿黄灯，联锁驱动S-LXJ+S-ZXJ+S-LUXJ 继电器；当甲站进站信号开放黄灯时，乙站出站信号显示绿黄灯，进站信号显示绿灯，联锁驱动S-LXJ+S-ZXJ+S-LUXJ+S-TXJ 继电器（如图4）。

通过分析，乙站S-TXJ 吸起/落下条件取决于和甲站的站联条件。

图4 联锁采集图

（3）对甲站与乙站站联条件分析

查看甲乙两站站联条件，其中有一对条件甲站给乙站的S-ZXJ2F（邻）与S-LUXJ2F（邻）采用了同一对站联条件（如图5），且乙站联锁、列控采集的S-ZXJF（邻）为站联条件中的JWXC-1700型继电器条件；

因此在甲站开放S 通过信号过程中，由于S-LXJ 先于SLUXJ 吸起，因此：①乙站联锁先采集到甲站的S-LXJ↑+SZXJ↑，驱动乙站的S-TXJ↑；②甲站S-LUXJ↑→乙站S-ZXJ瞬间落下，乙站联锁采集到甲站的S-LXJ↑+S-ZXJ↓，停驱乙站的S-TXJ；③乙站S-LUXJ↑→S-ZXJ 恢复↑，乙站联锁采集到甲站的S-LXJ↑+S-ZXJ↑，再次驱东乙站的S-TXJ↑；

综合上述分析，造成丙站SII 出站信号非正常关闭的主要原因就是乙站联锁、列控采集的站联继电器错误瞬间落下造成。该问题同步会造成乙站站内信号显示及地面列控码续发生突变，对行车安全存在重大隐患。

图5 站联电路图

1.3 解决方案

在乙站增加S-ZXJF（邻）复示继电器（采用JWXC-H340型），将乙站S-ZXJF（邻）联锁与列控采集由原来的JWXC-1700型移至新增的JWXC-H340型复示继电器（如图6）。

图6 修改后A站与B站站联电路

1.4 效果验证

（1）通过联锁、列控采集从JWXC-1700 继电器转移到JWXC-H340 后，继电器缓放时间可延长0.5 s，在解决丙站信号错误关闭的同时同步消灭甲站开放信号时继电器瞬间误动造成乙站已开放的信号显示与站内列控低频码续瞬间突变的隐患。

（2）上述电路修改方案得到了设计单位的认同及回函，取得集团公司电务部的批复后，在现场进行了电路修改试验。试验结果证明，在保证联锁关系正确及既有电路功能不变的基础上，彻底解决了特殊站场因站间联系电路继电器误动作造成联锁信息采集错误信号关闭的安全隐患，且操作性强，易于实现。

2 目前发现存在的问题之二

图7 A站与B站上行线区间平面图

2.1 现象描述

A站与B站上行线区间平面图如图7，当区间上行线在反向时（A 站往B 站运行），列车出站逐个占用30AG/30BG 时，B站联锁控制台S2LQ 无红光带（HFSILQG 对应B 站联锁控制台SILQ，30G对应B站联锁控制台S2LQ）。

2.2 原因分析

区间上行线HFSILQG 与30G（30AG/BG/CG）为A 站管辖范围，A 站通过站联条件将两个区段信息送个B 站，B 站联锁采集后在控制台复示该两个区间轨道占用及空闲情况。

通过电务维修机回放，A 站联锁界面对应的30G 在反向运行时列车占用及出清状态显示正确；查看电路发现A 站联锁界面30G 通过采集SH-3JGJ 继电器条件，该继电器检查了30AG/BG/CG条件，因此A站联锁显示正常，如图8。

图8 A站SH3JGJ继电器原理

B 站联锁界面S2LQ 通过采集站联2LQJ 继电器条件，该继电器检查 A 站 1GJ 条件，如图9；A 站 1GJ 继电器只检查了30CG-GJF一个条件，如图10。

图9 A站与B站站联关系图

图10 A站1GJ励磁电路原理图

综合上述原因分析，当区间上行线在正向的时候30CG发送通道检查30BG 条件，30BG 发送通道检查30AG 条件，正向跑车无论占用哪个区段1GJ 都会落下；当区间上行线在反向的时候30AG 发送通道检查30BG，30BG 发送通道检查30CG，反向跑车占用30AB/BG 时，30CG 始终在吸起，1GJ 反向时无法检查30AB/BG 占用条件，因此造成B站控制台区间占用情况与实际不符。

2.3 解决方案

修改 A 站与 B 站站联电路，将 IGJ 条件换成SH-3JGJ，保证A站与B站显示一致，如图11。

图11 修改后A站与B站站联电路

2.4 效果验证

通过将 IGJ 改为 SH-3JGJ 后，B 站联锁控制台 S2LQ 显示光带能够检查30AG、BG、CG 条件，消灭了区间闭塞分区带分割点反方向运行时条件检查不全情况。试验结果证明，在保证联锁关系正确及既有电路功能不变的基础上，彻底解决了区间闭塞分区带分割点反向运行时邻站联锁界面显示条件采集不全的安全隐患，且操作性强，易于实现。

综上所述，针对短小区间的特殊站联电路，首先电路的设计应从原理的复杂性方面入手，重点考虑站联条件对邻站联锁电路的影响，确保联锁关系的正确；其次联锁试验方案应编制完善，对特殊电路的试验重点研判，查漏补缺，确保联锁关系的安全。