汽车漏电的检测方法及故障实例分析

张海松，陈 宁

（浙江机电职业技术学院，浙江 杭州 310000）

随着电子技术的不断发展和人们对汽车的驾驶性、舒适性、安全性等方面要求的不断提高，给汽车行业带来了飞速发展。当前汽车上应用的电子设备越来越多，功能越来越齐全，性能也越来越完善，但仍然无法避免出现故障。其中汽车漏电故障就是汽车故障中比较常见的一类故障，出现漏电故障会导致车子无法正常启动，损坏汽车蓄电池。

1 漏电的故障原因

汽车常见的漏电故障原因主要有加装、汽车自身电气元件、电路故障等造成漏电，一般分为汽车自身故障造成漏电和加装或人为原因造成蓄电池放电。

1.1 人为加装原因

人为性造成的漏电，汽车上有些用电器是直接由蓄电池供电，不受点火开关的控制。比如一些车的小灯，驾驶员锁车离开后，忘记关闭灯光开关，灯光会一直点亮，消耗蓄电池的电量，造成蓄电池漏电，导致无法起启动。一些驾驶员车内安装行车记录仪、空气净化器等，直接插在点烟器插座上使用，由于部分车子点烟器的电路不受点火开关控制，直接用蓄电池供电，驾驶员锁车离开后，这些加装的设备仍然继续工作消耗蓄电池电量，蓄电池漏电，导致无法启动。

1.2 汽车自身故障

汽车自身电气设备及相关控制电路故障，造成的蓄电池漏电一般表现为蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电；汽车在使用过程中电器元件、传感器、线束、控制器、执行器等电子元器件和相关电路搭铁故障［1］，导致在锁车后蓄电池漏电；汽车一些控制电脑板ECU和电器元件自身故障，导致锁车后汽车电器系统无法休眠，蓄电池漏电等。

2 检测方法

汽车漏电的检测方法随着检测设备升级检测方法也有一定的更新，目前维修企业检测漏电一般使用万用表或专用漏电检测电流钳进行。

2.1 万用表电流检测法

首先关闭点火开关，车子上锁，拆下蓄电池负极接线，把万用表调到电流表 （1A挡），把万用表的正级与蓄电池负极桩头连接，万用表的负极测线和蓄电池负极接线相连接，其实就是在蓄电池负极桩头和负极连接线之间把万用表串联接入，车子上锁休眠后观察万用表电流变化。将测得的静态电流值与维修手册对照查看是否在正常范围内。若测得的静态电流值超出正常范围，则说明车辆存在漏电故障。

确定存在漏电现象后，根据电路图查询相关熔断丝，然后将熔断丝逐个拔下，查看电流数值变化。当拔下某个熔断丝时电流值变小，则说明漏电部位是通过此熔断丝的电路或相关电器部件。

最后，“先电器部件插拔检测再电路检测”的顺序确定故障点。

2.2 万用表电阻检测法

首先关闭点火开关，车子上锁，拆下蓄电池负极接线，拆下蓄电池负极接线，将指针式万用表的黑表笔与蓄电池正极连接，红表笔搭铁，万用表调到欧姆挡（Ω×1挡），测量全车总电阻，若表指针不动，阻值很大，则说明正常，无漏电现象；若表指针偏转，显示为几欧姆或十几欧姆，则说明不正常，有短路现象存在［2］。

然后根据电路图查询相关熔断丝，将熔断丝逐个拔下，观察指针变化。当拔下某个熔断丝时电流值变小，则说明漏电部位是通过此熔断丝的电路或相关电器部件。

最后，同电流检测法一样，先电器部件插拔检测再电路检测的顺序确定故障点。

2.3 漏电检测仪进行测量

随着汽车的飞速发展，汽车检测方面的诊断仪也随之出现，目前4S店等高端修理厂，均使用漏电检测设备进行检测。

一般情况，把车辆熄火后，上锁等待15min左右，把电流钳夹在蓄电池负极接线上，将测得的静态电流值与维修手册对照查看是否在正常范围内。若超出正常范围，则说明存在漏电故障。然后根据电路图查询相关系统熔断丝，将熔断丝逐个拔下，查看数值变化。当拔下某个熔断丝时电流值变小，则说明漏电故障存在此熔断丝的电路或相关电器部件中，用“先部件后电路”的步骤排除故障。

2.4 检测注意事项

1）目前汽车电控技术较成熟，电控单元保持数据的记忆功能［3］，因此虽然车子进入休眠状态，但仍然会有小电流供电以维持电控单元工作需要，所以存在小电流是正常的。只要在厂家规定的电流值范围内就可以说是正常的［2］。

2）在测量静态电流时，由于蓄电池或者相关熔断丝等电器部件都安装在汽车内部，而测量静态电流值时，又必须车子上锁，处于休眠状态，所以要事先把相应的车门、后备厢和机盖打开，用工具把锁扣自锁。

3）在检测车辆是否存在漏电故障时，首先要检测蓄电池自身是否正常，在排除蓄电池自身无故障的情况下，再进一步检测。

4）在测量车辆静态电流时，一定要等待一段时间，让车辆进入休眠状态，不能操之过急，要依据电路原理先系统部件，再系统电路的步骤进行排查故障点。

3 故障实例

3.1 实例1

1）故障现象：一辆2010款大众奥迪A6L，搭载BDW发动机CVT变速器，行驶80245km，客户反映车辆停放一周左右后，蓄电池馈电，车辆无法启动。

2）故障诊断与排除：车子进工位后，通过驾驶员了解到故障出现在一个月前，车子停放一段时间后，无法启动，当时考虑到汽车上蓄电池已经使用5年了，于是更换了新蓄电池，正常行驶一段时间，停放一周后，启动车子，蓄电池电量不足，又无法起动，于是搭电启动后，车子进厂检测。

首先用蓄电池专业检测仪对蓄电池进行检测，显示蓄电池正常。使用VAS5052专用诊断仪进行检测，存储故障码：车辆静态电流管理静态偶发，其它控制单元均正常无任何故障记忆。怀疑车子存在漏电，于是打开后备厢、两前门和发动机机盖，然后把后备厢、两前门和机盖锁进行自锁，用专用诊断仪和电流钳测量车子的静态电流，闭锁车辆15min（一般情况锁车15min后车辆进入休眠模式）后双闪指示灯及车门背景照明灯不熄灭，测量静态放电电流值为2.33～4.76A（正常值应低于50mA），如图1所示，可以确定车辆存在漏电。

图1 车辆漏电

使用VAG1598/38［4］读取系统总线工作状态数据块时发现舒适系统、信息娱乐系统总线偶尔休眠一会又开始工作，在两者之间快速变化，如图2所示。

图2 系统总线工作状态数据变化

于是怀疑漏电部分可能在舒适系统和信息娱乐系统中，于是拔下汽车舒适相关电器可控制线路的熔断丝和控制单元，测试静态电流变化，当拔下倒车影像控制单元J772时，读取总线工作状态，总线立即处于休眠状态如图3所示，同时汽车双闪指示灯熄灭。

接着测量汽车的静态电流值约为20mA低于50mA，在正常范围内，为了进一步确定故障，把倒车影像控制单元J772再次插上，静态电流再次达到4.6A作业，同时双闪灯亮起，拔掉故障车倒车影像控制单元J772，更换新的控制单元后，再次测量静态电流值均在正常范围，故障消除。

3）故障总结：由于倒车影像控制单元J772内部损坏，控制单元向舒适系统发出错误的总线激活信号，导致舒适系统、信息娱乐系统无法休眠，长时间停放后由于放电电流过大，车辆无法起动。

图3 总线处于休眠状态

3.2 实例2

1）故障现象：一辆2012款的大众奥迪Q7，搭载CJT发动机，行驶90245km，客户反映车辆停放两天后，蓄电池就没电，无法启动，存在漏电。

2）故障诊断与排除：车辆进工位后，首先使用蓄电池检测仪，对故障车辆的蓄电池进行检测，检测结果显示蓄电池良好，检查蓄电池正负极桩头未发现异常。

使用VAS6150B专用诊断仪进行检测，未发现相关故障记录。打开后备厢、两前门和发动机机盖，然后把后备厢、两前门和机盖锁进行自锁，用专用诊断仪和电流钳测量静态电流，闭锁车辆经过15min后发现电流只能降到0.068～0.130A之间波动，观察中央仪表台中间双闪指示灯一直处于点亮模式，很显然该车的网络没有进入休眠模式。于是查询车辆电路图依次断开常火供电的控制单元，当断开熔断丝SC4时放电电流降到0.005～0.014A之间，于是怀疑熔断丝SC4相关的电路和部件出现故障，查询相关电路如图4所示，可以知道熔断丝SC4给控制单元J685供电，首先拔掉控制单元J685，然后重新插上熔断丝SC4，静态电流在正常范围内，于是怀疑是J685故障导致漏电，但是根据电路图可以看出除电源和搭铁外，J685和J794有通信，会不会是J794给J685提供了一个唤醒信号，导致J685不能进入休眠模式，为了进一步确定故障将J794电源断开后网络系统仍不能进入休眠模式，确定故障就是由J685自身损坏导致，更换新的控制单元J685，进行测试，静态电流正常，故障清除。

图4 电路图

3）故障总结：控制单元J685内部损坏引起网络不能进入休眠模式，导致车子蓄电池放电，引起馈电，无法启动。

4 结束语

对于汽车漏电故障的诊断与维修，可以根据诊断设备的情况，选择不同的检测方法，但都要首先排除蓄电池自身的故障，然后再进行故障检测。在诊断汽车电器故障时，充分利用先进仪器进行故障诊断，能够大大提高维修诊断的效率，起到事半功倍的效果。