如何正确看待城市空中运输市场发展？

新兴城市空中运输领域目前还没有一个占主导地位的制造商或商业模式，甚至还不能确定市场规模有多大，竞争格局也不完全清晰。超过100个商业项目在争相吸引投资者注意，但其中大多数处于概念设计阶段，并充斥着夸大的商业成分。利用先进空中运输现实指数评价工具，可对市场进入者资金、团队、现有技术、适航审定进程和大规模生产必备条件进行评分，识破夸大的商业成分。

与传统航空航天市场相比，新兴城市空中运输（UAM）市场表现出明显差异。在几乎所有航空航天企业中，人们很容易识别出空客、波音、洛克希德-马丁、诺斯罗普-格鲁门、庞巴迪和湾流公司，但新兴先进空中运输（AAM）领域并非如此，目前该市场还没有一个占主导地位的制造商或商业模式。

现在宣布城市空运市场的成功者和失败者还为时过早，甚至还不能确定城市空中运输市场规模有多大。但从飞行器测试进度、融资和生态系统合作方面考量，已能辨别出行业领跑者和黑马，乔比航空（Joby Aviation）等初创企业正在领跑，空客和贝尔等传统制造商则徘徊不前。

航空航天系统更倾向使用起主导作用的民用客机和隐身战斗机，这种情况在城市空运领域尚未发生，从多旋翼无人机设计到复杂推力矢量概念，众多方案在共同争取市场认可。

市场仍处于起步和探索阶段

目前城市空中运输市场没有占主导地位的商业模式。在整个价值链中，飞行器制造商和服务提供商的作用还没有被完全确定。虽然面临不成熟的技术挑战，但一些初创公司正在努力开发电动垂直起降飞行器，即使这些产品只能执行最低价值任务，使用可行性最小，却能开创一种新的航空模式。

这些先行者提出了多种飞行器设计方案和商业模式，表明该行业仍处于起步和探索阶段。飞行器设计方案非常多，如低升阻比多旋翼无人机，其性能有限却适用于城际短途运输；高升阻比、有翼电动垂直起降飞行器，其续航速度和航程均适于郊区、乡村甚至支线运输。商业模式中包括飞行器制造商，以及负责生产、运营以及实物和数字化基础设施建设的系统供应商。

城市空中运输市场充斥着夸大的商业成分，超过100个商业项目在争相吸引投资者注意，但其中大多数处于概念设计阶段，不过2020年底最后几周，可从市场清晰辨别出领跑者和跟跑者。贝塔技术（Beta Technologies）、乔比航空、百合花（Lilium）、沃洛考普特（Volocopter）和威斯克（Wisk）公司都巩固了“第一波”优势，而现代（Hyundai）、巴西航空工业公司X事业部（EmbraerX）步步紧追，表明第二波已不遥远。

市场风险与潜在回报

许多公司认为，在这场特殊的竞争中存活并保持前行并不容易。业内资深人士估计，取得适航证和投产的成本约为10～15亿美元，而一旦涉及制造、运营及基础设施建设等商业模式，这些公司可能需要高达30～40亿美元的资金。

虽然风险很高，但潜在的回报也很高。摩根-史丹利（Morgan Stanley）2018年在一份报告中提出，到2040年整个城市空中运输市场空间会达到1．5万亿美元。欧洲咨询公司罗兰-贝格（Roland Berger）预测，到2050年，城市空中运输市场的客运业务每年将带来近900亿美元的营收，将有16万架商用电动垂直起降飞行器在空中运行。

先进空中运输现实指数评价概况

五项评价指标

为消除城市空中运输市场中夸大的商业成份，SMG咨询公司推出了先进空中运输现实指数（ARI）评价工具，它利用公共信息和专家知识，从产品适航审定到量产等所涉及的进展情况，对行业进入者进行评估。评价工具涉及资金、团队、现有技术、适航审定进程和大规模生产必备条件五项指标。

两项关键评价指标

SMG创始人兼合伙人塞尔吉奥·塞库塔（Sergio ccutta）曾就职于霍尼韦尔，他表示SMG此次评分，把适航审定进程和生产所必备的条件作为关键而独立的评价指标，原因是一家公司虽能完成适航审定流程，但不一定能生产出市场所需要的飞行器数量。基于这种评价特点，在初次公布先进空中运输现实指数时，拥有丰富飞机开发和制造经验的巴西航空工业公司的评分比百合花高，虽然后者近期宣布已建立支线运输网中的第一批基础设施。

表1 利用先进城市空中运输现实指数评价工具，识破夸大的商业成分。信息来源：SMG咨询公司。

塞库塔还指出，由于不同国家的公司接受不同法规监管，适航审定将面临不同的挑战，因此会影响其先进空中运输现实指数评分。欧州航空安全局（EASA）已颁布垂直起降飞行器特殊条款（SC-VTOL），并为商用电动垂直起降飞行器运行设定了与运输类商用飞行器相同的安全等级；美国联邦航空管理局（FAA）将根据第23部通航飞机规章，对大多数电动垂直起降飞行器进行适航审定，对其独有的特性设置特殊条款。

塞库塔提出一些疑问，由于欧州航空安全局适航审定标准更严格，按其标准进行适航审定的公司，需要做更多工作，评分是否会处于劣势？如果反过来按美国联邦航空管理局适航标准取证，是否会获得评分优势？

塞库塔还透露，在飞行器适航审定方面，欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局不会对城市空中运输行业提供任何对等或互惠条件，很显然，只有城市空中运输行业才会出现这种情况。此外，中国城市空中运输行业的监管模式，正在推动一些公司快速成长，但由于中国监管法规不同于欧洲和美国，随着该行业全球化发展，将给飞行器制造商带来挑战。

城市空中运输行业面临的另一个潜在挑战是，初创企业的垂直整合力度不够，一部分原因是缺乏适合的供应商基础，但从小尺寸模型到技术验证机再到全尺寸原型机的研制过程，较低的垂直整合力度可使初创公司开发控制软件时，快速迭代原型机硬件。不过，越来越多的公司已从原型机设计阶段进入产品适航审定阶段，正在适航审定系统中寻找供应商基础，以获得更多经验，并为批量生产做好准备。至此，一个融合经验和创业精神的城市空中运输供应链正在出现，这是一个行业走向成熟的标志。不过，这场竞争还处于早期阶段，竞争格局并非完全清晰。

市场先行者

乔比航空公司

乔比航空总部位于美国加州圣克鲁斯，是一家起步较早但行事不外露的公司，去年才崭露头角，在城市空中运输初创企业中，乔比航空资金最雄厚，正在开展电动垂直起降飞行器适航审定和运行审定。

2019年以来，乔比航空一直在试飞第二代5座电动垂直起降倾转旋翼飞行器S4，乔比航空将其描述为“电动垂直起飞滑翔机”。这架六旋翼飞行器试飞时主要使用遥控方式，经数百小时飞行测试得出性能数据是，巡航速度322km/h，航程约241km。

（1）融资排名保持领先

2020年乔比航空获3．94亿美元融资，由日本汽车制造商丰田（Toyota）领投，并承诺在2023年底前实施优步“提升”（Elevate）空中乘机共享方案并运营空中飞的。截至2020年底，乔比航空共筹集资金8．2亿美元，并同意收购优步“提升”（Elevate）项目团队。

2020年1月乔比航空完成C轮融资，其中包括丰田的投资，优步5000万美元投资并未对外披露，当时共筹集资金5．9亿美元，位居融资排名前列。优步目前更加依赖乔比航空，期望2023年开始，乔比航空能帮助其实现商业空中乘机共享服务的既定目标。

2020年12月，乔比航空同意从优步公司收购尚未盈利的“提升”项目，优步得到的回报是，持有的乔比航空股份增至1．25亿美元。按此次交易约定，双方将各自的乘机共享服务整合到对方预订应用程序中，实现空中和地面旅程的无缝连接。

（2）在其他领域斩获多项第一

除在融资排名中保持领先外，2020年乔比航空在其他领域也斩获多项第一。

乔比航空是首家开展美国联邦航空局管理局适航审定的电动垂直起降飞行器制造商，按照美国联邦航空局管理局第23部法规特殊条款，预计2023年完成适航审定；

此外，乔比航空是首批参与美国空军“敏捷至上”项目的制造商之一，是第一家获得该项目军事适航证的企业，“敏捷至上”项目主要提供试验资源，由美国国防部将提供资金，支持城市空中运输飞行器开发商获得美国联邦航空局适航证，以及为制造商模拟器交付与原型机测试提供支持，后期可能授予采办合同，2023年底之前可能在空军部署飞行器并执行军事任务；

同时，乔比航空也是首批入选美国国家航空航天局（NASA）“先进空中运输全国竞赛”的制造商，其原型机今年3月已在初始开发测试演示中试飞，为在垂直起降机场终点站运营飞行器提供早期经验。

（3）供应链垂直整合

目前乔比航空一直在进行供应链垂直整合，公司内部已开发电动垂直起降飞行器的大量部件。乔比航空在加州马里纳（Marina）建立了生产厂，并开始确定外部供应商，如选择东丽（Toray）公司作为复合材料供应商。乔比航空创始人兼首席执行官乔本·贝维尔特（JoeBen Bevirt）明确表示，汽车制造商丰田公司提出的建议对乔比航空大规模生产电动垂直起降飞行器非常重要。

SMG咨询公司认为，乔比航空即使拥有丰田的量产经验，也将面临挑战，如果市场如预期那样迅猛发展，每年飞行器需求量也许是数千架，对于这种相对复杂的电动垂直起降飞行器，乔比航空如何实现量产。SMG预测，乔比航空还需筹集数十亿美元，用于飞行器生产和运营。

贝塔技术公司

贝塔技术公司也是一家不外露的初创公司，但与乔比航空略有不同。目前贝塔客户资源单一，主要由联合医疗公司（United Therapeutics）提供资金，开发用于特定任务的电动垂直起降飞行器，如器官运输。如果贝塔生产的电动垂直起降飞行器能够满足特定的航程要求，联合医疗公司将订购1000架。

贝塔是城市空中运输市场中的一匹黑马，主要在私人资金支持下开展业务。这家初创公司正在寻找更多的投资商，以资助其适航审定和生产，提高企业知名度。

图1 在加州上空进行姿态飞行测试时，乔比航空S4电动垂直起降飞行器倾转了螺旋桨。

图2 最早“阿利亚”仅采用固定翼模式试飞。

（1）“阿利亚”的发展历程

贝塔技术公司位于佛蒙特州伯灵顿市，早期试飞的技术验证机安装有共轴式倾转旋翼，现在正在试飞的“阿利亚”（Alia）工程原型机改用了升力加巡航有翼构型，原型机设计公司德兹尼技术（Dzyne Technologies）负责构型设计和气动优化，以最大程度提高飞行器升阻比和续航时间。

2020年贝塔开始在纽约普拉茨堡（Plattsburgh）试飞“阿利亚”原型机。最早“阿利亚”仅采用固定翼模式试飞，目的是验证飞行器航程，以达到投资者兼客户联合医疗公司需求。联合医疗公司首席执行官罗斯布拉特（Rothblatt）表示，虽然“阿利亚”航程尚未达到463km，但其设计特点能使“阿利亚”有潜力搭载272kg任务载荷飞行463km，足以满足联合医疗公司任务要求。

“阿利亚”电动垂直起降飞行器具有一个大展弦比机翼、一副推进式螺旋桨和4个升力旋翼，最初用于货运任务，按照相同的463km航程，该机也能同时搭载1名飞行员和5名乘客。联合医疗公司首席执行官罗斯布拉特说，虽然这款电动垂直起降飞行器目前采用有人驾驶模式，但从地面起飞升空后，其可以选择驾驶模式，联合医疗公司将按美国联邦航空管理局要求取证，希望“阿利亚”在美国本土认证为一种可选驾驶模式飞行器。

（2）充电站建设

贝塔已建成一个电动垂直起降飞行器充电站，根据与美国空军签署的合同条款，该公司将提供模拟器和原型机供军事测试，并在伯灵顿、普拉茨堡及俄亥俄州斯普林菲尔德等地区建设一系列充电站，以支持“敏捷至上”项目飞行测试。

贝塔也在全面考虑充电基础设施建设，一个值得学习的成功案例是，特斯拉不断扩张“超级充电”（Supercharger）网络，使其在电动汽车市场中获得关键优势。在电动垂直起降飞行器大规模生产方面，贝塔面临着与乔比航空相同的挑战。

（3）现实指数评分名列第二

SMG创始人塞库塔指出，在先进空中运输现实指数评分排名中，贝塔现在是第2位，已有意向客户拟购买贝塔技术公司飞行器，而且该公司飞行器航和任务载荷性能指标可满足军方需要，有望赢得军事合同。

沃洛考普特公司

沃洛考普特（Volocopter）公司是另一家先行者，总部位于德国布鲁赫萨尔，该公司选择大力发展多旋翼无人机技术，将其作为风险最低、最快进入市场的途径。这家德国初创企业有可能最先取得适航证和开展运营，目标是2022年底前，按照欧洲航空安全局垂直起降飞行器特殊条款要求，完成“沃洛城市”（VoloCity）飞行器适航审定。

（1）融资情况

到目前为止，沃洛考普特已完成C轮融资，共筹集资金1．5亿美元，投资方包括汽车制造商戴姆勒（Daimler）和吉利（Geely）、物流服务商DB辛克（DBSchenker）和芯片制造商英特尔（Intel）。沃洛考普特可能需要筹集更多资金以支持其适航审定和投产。

（2）多种飞行器开发

沃洛考普特计划开展空中飞服务的品牌运营，其两座“沃特城市”（VoloCity）最初设计为有人驾驶飞行器，但长期目标是实现自动驾驶。该公司宣布将新加坡作为首个运营点，拟于2023年底提供空中旅程服务。沃洛考普特还宣布与德国法兰克福机场运营商法兰克福机场集团（Fraport）和投资方日本航空公司（Japan Airlines）建立合作，以推动城市空中货运和客运市场发展。

德国空中救援服务机构ADAC已预订两架“沃洛城市”飞行器，拟定2023年进行运行测试，将急救医生运送到事故现场。沃洛考普特已启动“沃洛无人机”（VoloDrone）电动垂直起降十八旋翼货运无人机的开发。投资方DB辛克物流公司计划把“沃洛无人机”投入到物流业务，计划2021年进行商用验证测试。

图3 “沃洛城市”有可能最先取得欧洲航空安全局适航证并开展运营。

图4 德国空中救援服务机构ADAC已预订两架“沃洛城市”飞行器。

图5 沃洛考普特已启动“沃洛无人机”货运十八旋翼无人机开发。

除了“沃洛城市”和“沃洛无人机”外，沃洛考普特还开发实物配套基础设施和数字基础设施。该公司已与英国垂直起降机场开发商和运营商“天空港”（Skyports）合作，为其空中飞的终点站设计模块化“沃洛机场”（VoloPort），并与汉莎航空的子公司合作开发“沃洛”IQ（VoloIQ）软件平台，作为其数字化城市空中运输服务基础建设。

尽管多旋翼无人机“沃洛城市”航程仅35km，巡航速度为109km/h，但沃洛考普特将其视为开拓城市空中运输市场的起点，认为“沃洛城市”能满足90%以上目标城市的市内出租车服务和机场接送服务。塞库塔认为，35km的航程虽然能满足欧洲城市需求，但不一定能满足美国和中国更大的城市需求。

（3）现实指数评分名列第七

鉴于飞行器性能指标，沃洛考普特先进城市空中运输现实指数评分仅列居第7位。塞库塔认为沃洛考普特还面临无人机量产的挑战。尽管沃洛考普特计划2023年开始交货，但迄今为止几乎没有透露生产计划，只宣布了两家德国供应商，迪尔（Diehl）航宇公司制造飞控计算机，奥特弗卢格（Autoflug）公司提供座椅。

百合花公司

城市空中运输市场的早期领导者中，百合花公司在飞行器设计和商业模式等关键层面展现出独特能力。这家德国初创企业正在开发一种高性能、推力矢量电动垂直起降有人驾驶的飞行器，计划2025年推出支线运输而非城市空中运输服务，与城市高铁展开竞争。

（1）融资情况

百合花公司总部位于德国慕尼黑，采用增量型“交易站”融资方式，迄今共筹集资金3．75亿美元，其中包括特斯拉主要支持者贝利-吉福德（Baillie Gifford）3500万美元投资，贝利-吉福德对百合花的估值超过10亿美元。但据eVTOL．com网站报道，百合花正在公开市场寻找更多资金，与一家特殊目的收购公司（SPAC）进行合并。

图6 百合花公司电动垂直起降飞行器正视图。

图7 百合花于2019年5月首次试飞全尺寸5座电动垂直起降飞行器。

与特殊目的收购公司合并，可摆脱传统首次公开募股（IPO）的复杂流程，在航空航天领域越来越受欢迎。2020年12月，空中飞的初创企业桨叶城市空中运输（Blade Urban Air Mobility）公司同意由一家特殊目的收购公司接管，通过这笔交易，该公司将筹集4亿美元，以扩大桨叶城市空中运输在美国和亚洲的城市空中运输服务。

（2）产品研发历程

百合花于2019年5月首次试飞全尺寸5座电动垂直起降飞行器，但技术验证机在2020年2月一次地面电池起火中受损。改进后的验证机计划2021年试飞，之后将试飞“百合花黑玉”（Lilium Jet）适航审定原型机。该公司希望“百合花黑玉”在2024年通过欧洲航空安全局垂直起降飞行器特殊条款适航审定，计划2025年推出自主品牌空中运输服务。

百合花公司对全电动“百合花黑玉”的巡航效率进行了优化，目标是使飞行器以297km/h的巡航速度飞行298km，获得快速支线空中运输服务。对以电池为能源的垂直起降飞行器来说，该性能要求过于苛刻，并招致了严厉批评，提出批评的人士认为，该性能指标不可能实现。尽管“百合花黑玉”垂直飞行时间很短，但36个小型倾转涵道风扇在悬停时，圆盘形部件负荷很高从而产生高能耗。

“百合花黑玉”航程必须达到153～177km才能实现商业目标。2020年7月，百合花首席执行官丹尼尔·维根德（Daniel Wiegand）接受采访时表示，该公司将轻易实现这一目标。百合花首席运营官雷默·格伯（Remo Gerber）表示，随着电池能量密度提高，在投入运营的几年内有望实现全部性能目标。

（3）运营发展规划

百合花已在德国和美国宣布了首批网络运营点，计划在杜塞尔多夫（Dusseldorf）、科隆/波恩（Cologne/Bonn）机场及奥兰多（Orlando）附近的诺纳湖（Lake Nona）建造百合花公司首批垂直起降机场，为北莱茵-威斯特伐利亚（NorthRhine-Westphalia）地区和佛罗里达州中部用户提供服务。百合花已与汉莎航空培训部合作并规划了一个培训项目，目的是在全球范围内培训电动垂直起降空中飞的商业飞行员。

百合花已开始在慕尼黑运营点建造生产厂，在2025年商业服务启动之前，有望实现年产数百架飞行器的既定目标。百合花认为城市空中飞的模式不可取，虽然城际短途运输可节省时间，但不能证明票价合理，因此百合花转而探索一种支线运输网络模式，这种模式可以为旅客节省更多的长途旅程时间，其票价比高速列车更具竞争力，与铁路基础设施建设相比，所投资金更低。

（4）现实指数评分排名最后

由于百合花公司尚无飞行测试计划并缺乏飞行器适航审定所需的更多资金，在先进城市运输现实指数评分排名中，塞库塔将其排在最后。在支线运输市场，百合花公司提出与高铁、磁悬浮列车和自动驾驶汽车进行竞争，塞库塔也对其商业案例表示质疑，认为首先支线运输市场的体量还不够大，二是支线运输采用“喷气流”（Airflow）和“伊莱克特拉”（Electra）等短距电动垂直起降解决方案会更适合、更经济。

威斯克公司

空中飞的公司威斯克（Wisk）位于加州山景城，是资金雄厚的初创公司小鹰（Kitty Hawk）和航空航天巨头波音的合资公司。在谷歌联合创始人拉里·佩奇支持下，小鹰公司开发了几种电动垂直起降飞行器，两座自动驾驶“可拉”（Cora）是其中之一，其他产品包括“飞行者”（Flyer）单座、超轻型休闲娱乐飞行器，该项目现已被终止；以及“海维赛德”（Heaviside）高性能单座、电动垂直起降飞行器，目前正在开展飞行测试。

（1）“可拉”全电动垂直起降无人机研发

威斯克公司把自主性视为实现早期盈利的关键，从一开始就将“可拉”设计为无飞行员搭载乘客。目前，该公司几架原型机正在新西兰进行飞行测试，而且正在与新西兰民用航空局合作，争取获得适航证，以便在新西兰南岛偏远地区进行载客试验。

“可拉”是一种双座、升力加巡航全电动垂直起降无人机，具有一个机翼、一副推进式螺旋桨和12个升力旋翼，能以161km/h的巡航速度飞行40km。威斯克已在考虑发展下一代飞行器机型，目标航程达到64～97km。威斯克首席执行官加里·吉辛（Gary Gysin）表示，下一代飞行器可能仍然是双座，因为这种机型尺寸是“最佳需求点”。

图8 “可拉”全电动垂直起降无人机已新西兰试飞。

（2）城市空中运输服务计划

飞行器改进是威斯克公司在美国推出城市空中运输服务计划的关键。威斯克已向美国几个城市简要推荐了空中飞的服务计划并确定了运营启动地点，但未透露在何时何地启动服务。电动垂直起降飞行器在美国运营需取得美国联邦航空管理局第23部适航证，这需要对新西兰已批准的无人机配置进行更改。

（3）生产厂选择

塞库塔指出，威斯克正在试飞的飞行器已达到生产技术要求，而不是像其他大多数电动垂直起降飞行器开发商那样，仅试飞工程原型机。不过这些飞行器是在硅谷由人工制造，威斯克首席执行官吉辛表示，必须找到成本更低的制造厂进行量产，选择之一是波音公司的工厂。

在目前环境下，与波音合作既有优势也有潜在劣势。受新型冠状病毒肺炎（COVID-19）疫情影响，商用航空处于低迷时期，威斯克下一代（NeXt）部门虽持有波音公司股份，但为节省开支，该部门现已被关闭，且波音内部开发电动垂直起降飞行器的业务已暂停，不过波音在城市空中运输合资企业中的业务和参与没有明显变化。

（4）现实指数评分排名第五

塞库塔表示，对于城市空中运输业务，如果波音不感兴趣，威斯克公司现实指数评价可能加分，也可能减分，如果波音有可能让威斯克成为其空中飞的供应商，根据城市空中运输准备情况，在空中运输现实指数排名中，塞库塔将威斯克列在第5，位于沃洛考普特和百合花之前。为获得美国联邦航空管理局适航证和实现量产，威斯克仍然面临挑战，但如果波音继续参与，威斯克将掌握资源以启动服务，而无需在资本市场角逐。

市场后来者

现代汽车公司

（1）5年内投资15亿美元

图9 现代计划从2026年开始部署一系列客运及货运电动垂直起降飞行器。

图10 巴西航空工业“前夜”电动垂直起降飞行器概念图。

韩国汽车制造商现代（Hyundai）汽车公司已重申主导城市空中运输市场的决心。多年来，现代在汽车生产中积累了大量专业制造知识，并承诺5年内投资15亿美元用于城市空中运输项目开发，业界公认现代是一家具有强大潜力的参与者。虽然现代没有航空航天技术背景，但组建了一支经验丰富的团队，由美国国家航空航天局（NASA）航空部前副部长申在元（Jaiwon Shin）领导。

（2）系列产品开发

同其他电动汽车和自动驾驶汽车制造商一样，现代汽车公司也面临利润率较低的困境，该公司重新自定位为交通工具供应商，认为未来交通方式将发生改变，向多式联运模式发展，而城市空中运输是其中不可或缺的一部分。现代汽车公司已制定计划，准备从2026年开始部署一系列客运及货运电动垂直起降飞行器，作为其交通工具发展战略的组成部分。

现代汽车公司第一款城市空中运输飞行器将于2026年投入市场，该机是一种中大型货运无人机，采用混合动力系统；

2028年，另一种针对城市运营而优化的客运全电动垂直起降飞行器也将进入市场。作为一家汽车制造公司，现代拥有独一无二、优先使用固态电池的机会，该型飞行器能在2028年投入市场，其中一个重要因素便是固态电池的使用；

另外，现代汽车公司计划2030年以后推出一种航程更长的支线运输垂直起降飞行器，以提供城际服务。现代正在紧锣密鼓开发第二代氢燃料电池动力系统，该型飞行器可能会采用这种动力系统。

（3）现实指数评分排名第六

尽管缺乏航空航天技术经验，但现代因其雄厚的资金投入和丰富的汽车行业经验，在城市空中运输现实指数评分中，塞库塔将现代排在第6位。他表示，现代拥有一支经验丰富的团队，在这家老牌公司指导下，研发团队很容易实现电动垂直起降飞行器和电动汽车E-GMP的量产。据悉，E-GMP是现代刚刚宣布推出的全新电动汽车。

前夜城市空中运输解决方案公司

前夜城市空中运输解决方案（Eve Urban Air Mobility Solutions，下称前夜）公司是从巴西航空工业公司X事业部（EmbraerX）剥离出来的第一家公司，X事业部是巴西航空工业公司创立的市场加速器部门。前夜正在接管巴西航空工业公司X事业部“前夜”（Eve）升力加巡航电动垂直起降飞行器的开发，以及城市空中运输的空中交通管理系统工作，前夜公司第三项业务是为各类城市空中运输飞行器提供服务和支持。

图11 前夜公司电动垂直起降飞行器缩比验证机完成无人试飞。

巴西航空工业公司X事业部和前夜公司正在遵循母公司严格、既定的产品开发流程。前夜公司已试飞电动垂直起降飞行器缩比验证机，并委托一家工程模拟器公司开发飞行控制软件，但尚未宣布飞行器投入使用的目标日期。前夜公司首席执行官安德烈·斯坦（Andre Stein）表示，与支线飞机和公务机一样，巴西航空工业将认真考虑电动垂直起降飞行器使用日期的设定，以确保按时运营。

（1）现实指数评分排名第三

尽管巴西航空工业城市空中运输飞行器还不确定何时进入市场，但塞库塔仍将其排在第 3 位，理由是巴西航空工业具有开发电传飞控系统的经验，以及年产数百架飞行器的能力。前夜公司成立于2020年10月，是一家独立的初创公司，归巴西航空工业公司所有，可接纳外部投资。塞库塔推测，如果巴西航空工业必须在城市空中运输投资与新型90座支线涡桨飞机开发之间做出选择，前夜公司的成立将对巴西航空工业城市空中运输项目有利。

空客公司和贝尔公司

随着多家初创公司竞相开发和部署电动垂直起降飞行器，不断加强领先优势，各重要垂直起降飞行器制造商在竞争中的排名是何位次？

经历了早期兴趣热潮后，空客等主要制造商似乎又回到了“观望”模式，等待观看那些初创公司如何完善性能更强大的第二代飞行器技术，如何成功建立新的航空市场。

空客（Airbus）已完成“瓦哈纳”（Vahana）单座、自主、电动垂直起降倾转旋翼飞行器验证机的飞行测试，并继续对“城市空客”（CityAirbus）4座、涵道旋翼验证机进行无人飞行测试。这家欧洲航空航天巨头表示，在2024年奥运会期间，将参加巴黎城市空中运输试点，开展空中飞的服务测试，但没有透露具体内容。

图12 空客继续对“城市空客”验证机进行无人飞行测试。

图13 贝尔公司2020年1月推出“联结”概念机。

图14 联合空中运输公司的电动垂直起降飞行器。

图15 垂直航宇公司已试飞涵道风扇、多旋翼验证机。

贝尔（Bell）2020年1月推出“联结”（Nexus）改进型、五座、全电动垂直起降涵道风扇飞行器概念机，但此后公众关注的焦点一直是它的APT 70货运无人机。2020年9月，在一个美国国家航空航天局项目支持下，APT 70尾座式货运无人机在美国国家空域执行了一次紧急医疗用品运送模拟任务，贝尔计划2022年在美国国家航空航天局主办的“第一届先进空中运输全国竞赛”中飞行APT 70。

（1）空客排名第八，贝尔列位第九

空客和贝尔正在继续努力了解整个城市空中运输生态系统，进而决定如何前行。塞库塔认为空客对城市空中运输领域并没有很清晰的认识，因此将空客排在城市空中运输现实指数评分排名的第8位，他表示未来三至五年商用航空市场会出现动荡，空客虽然不是城市空中运输市场的领先者，但其雄厚的融资能力、丰富的适航审定和生产经验，仍然会领先于一般初创公司。贝尔虽然有能力开展适航审定和生产飞行器，但目前没有取得实质性进展，所以被排在第9位。

联合空中运输公司和垂直航宇公司

在城市空中运输市场，塞库塔从众多初创企业中挑选了两家他认为值得关注的公司，即美国联合空中运输（Jaunt Air Mobility）公司和英国垂直航宇（VerticalAerospace）公司。这两家公司仍处于早期发展阶段，迄今为止筹集的外部资金相对较少。

卡特航空技术（CarterAviation Technologies）公司低速、复合翼飞行器已完成飞行验证，基于该飞行器构型，联合空中运输公司正在开发“旅程”（Journey）电动垂直起降飞行器。

垂直航宇公司已试飞两架完全不同的电动垂直起降验证机，一架是涵道风扇、多旋翼方案验证机，另一架是多旋翼飞行器“六翼天使”（Seraph），但投产的飞行器采用了有翼布局设计，机翼安装有可收放倾转旋翼。

联合空中运输和垂直航宇两家公司都期望那些愿意支付开发费用的供应商来共同承担风险，这种模式在商用飞机市场被广泛使用。到目前为止，联合空中运输公司已与BAE系统、霍尼韦尔（Honeywell）、凯旋航宇结构（Triumph Aerospace Structures）和威尔迪戈航空（VerdeGo Aero）公司就“旅程”电动垂直起降飞行器展开多方面合作。而垂直航宇公司已筹集4000万美元用于制造VA-1X原型机，选择霍尼韦尔提供飞行器飞控系统和驾驶舱技术。

图16 垂直航宇公司VA-1X概念机。