浅析农村物流发展“最后一公里”的应对策略

王蕊

【摘    要】近年来，随着我国乡镇网络网民消费规模幅度实现持续增长、网络电商基础配套设施的不断扩张和改善、乡镇居民人均收入稳步增加，我国乡镇网络实体消费市场正长期处于一个持续增长的爆发期，并且正在逐渐成为我国乡镇网络实体消费的“新蓝海”。同时农村地区的消费能力正在逐渐上升，也进一步催生了物流配送需求。随着互联网的飞速发展，信息共享和电子商务应运而生。因此，本文从物流发展实践的角度出发，研究了农村物流发展情况，总结在人力资源、基础设施建设等方面存在的问题，并提出了有针对性的解决对策。

【关键词】农村电商  物流  “最后一公里”

中图分类号：G4      文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2021.13.155

农村经济以肉眼可见的速度不断发展，正是由于农村经济的不断发展，农民手中的资金变多，在消费方面的需求也有所增长，因此解决农村物流的短板成为乡村振兴的关键点。农村电商是国家重点扶持的领域，也是解决我国“三农”问题的重要内容。随着我国“快递下乡”工程、“城乡一体化发展战略”、“新农村建设战略”等文件的出台，社会各界越来越关注我国农村市场以及农村地区物流配送的问题。农村物流“最后一公里”问题的解决，能够有效带动农产品外销、农村地区消费升级以及城乡一体化发展，同时也对传统农业向现代农业、商流向现代物流转变起到促进作用。此外，大力发展农村物流也是推动我国现代服务业发展的重要举措，有助于进一步促进我国产业结构的优化升级。

一、农村物流的发展及配送“最后一公里”现状

（一）农村物流的发展现状

农村物流主要指为农村居民提供物品运输、货物包装等服务的体系。农村物流的服务效率主要受到季节、消费者需求以及消费者分布状况等因素的影响。通过分析农村区域物流的服务对象，可以将其划分为消费物流和生产物流两个部分。农村物流是紧跟着农村经济和电商行业发展起来的，农村经济发展使农村居民对网络购物的需求逐渐上升，对于物流的需求也相应提高。同时，部分村民紧跟电商发展潮流，通过网络平台售卖农产品，也对物流行业提出了揽件需求。基于农村区域的实际物流需求，不断提升物流的派件、揽件和运输效率，是农村经济发展对于物流行业提出的新需求。

（二）农村物流配送“最后一公里”现状

“最后一公里”指物流与消费者或者生产者之间的最后衔接部分，在消费物流中是指物流配送的最后環节，在生产物流中是指物流揽件的环节，即物流初始环节。城市物流已经基本上实现了上门送货，但是由于农村居民居住较为分散，终端派件相对困难，形成了消费物流中的“最后一公里”问题，现阶段主要依靠物品累积并集中派送的方式解决。集中派送进一步引发了物流派送效率过低、物流存储成本上升等问题，对于农村物流的可持续发展不利。农村物流的“最后一公里”已经上升到了影响农村发展的层面，未来需要从基础设施、人力资源以及信息化管理等方面优化农村物流体系，为发展农村经济提供助力。

二、农村物流出现“最后一公里”问题的原因

（一）农村居民分散，难以集中配送或揽收

我国农村地域广阔、居民较为分散，单位面积、单位时间需要配送的物品数量较少，物品难以及时配送。同时，农村购买能力相对有限，主要是部分青年群体有网络购物的需求。农村和城市之间的重要区别在于农村的居民居住较为分散，分别派送所花费的人力物力成本相比城市就会有所上升，对于电商商家而言，想要打通农村物流的低消费密度，首要解决的就是自身配送成本高的问题，由于电商自身的物流链的缘故，在对部分偏远山区的农村进行派送时，自身的物流成本已经变成了城区的五倍之多。

（二）缺乏信息化的农村物流管理系统

现阶段农村物流直接使用物流企业的信息化管理系统，该系统主要对物流的揽件信息及物品的运输信息进行汇总，并为发件人和收件人提供物品的运输状况信息。现有的物流信息管理系统并没有针对农村物流揽件或者派件路径规划管理的功能，不能利用信息技术降低“最后一公里”的成本问题，难以有效促进农村物流的发展。在乡镇地区，由于地理环境偏远，大部分快递公司物流派送仅覆盖县城核心区域，还没有覆盖广大的乡镇以及乡镇地区。大部分乡镇地区相对比较偏远，山高路险，道路交通不便，存在配送成本高、物流效率低、不能实时进行配送等问题。

（三）缺乏专业的物流工作人员

农村物流行业发展相对较晚，物流从业人员较少，严重缺乏接受过专业训练的物流工作人员。目前，从事我国农村物流服务工作的专业技术人员大多数都是农民，他们没有接受过系统的教育，没有学习专业的技能，这在一定程度上抑制了农村物流的发展。而且很少有大学生会选择回农村自主创业，农村缺乏人才的情况还将持续一段时间。

三、解决农村物流出现“最后一公里”问题的对策

（一）增强物流代收点

针对农村居民过于分散、难以实现物品集中配送或揽收的问题，建议增设物流代收网点。物流企业可以与乡村超市、五金商店等合作，设置兼职的物流代收站点。物流企业只需定期将需要派送到该区域范围的物品放置在代收网点，由消费者自行到代收网点取货，或者由代收网点进行二次派送。也可以通过代收网点揽货，以便物流企业尽快获得物流订单信息，完成发货环节。我国农村电商物流“最后一公里”最大的困难之一就是如何解决企业在低效、高费用的情况下实现自己和客户利益的最大化，这无疑是个迫切需要解决的困难。农村电商物流最后一公里统一配送的时间很好地缓解了我国城市运输的压力，节约了城市内部各类资源，整合了我国城市内部的现有资源，在降低成本的前提下进一步改善了物流配送的效率。

（二）强化农村物流基础设施建设

针对现阶段部分农村地区物流基础设施不完善的问题，建议强化农村基础设施建设。农村地区落后主要是源于信息不畅和道路交通问题，此类公共设施主要依靠政府部门修建和维护。因此，政府部门需要提升农村公共设施建设力度，建设和维护农村地区的网络设施、乡村公路。一方面，政府相关部门应推动农村现代物流设备设施的升级改造，如修建公路、建立生鲜、易腐农产品冷链建设等。另一方面，国内主要物流公司应该对农村物流服务网点合理布局，尽量设置更多投递柜和自提箱，在居民集中的地区把物流网络扩展到农村的每一个角落。

（三）培养专业的物流人员

针对农村物流行业发展中缺乏专业物流工作人员的问题，建议培养专业的物流人才，既包括对现有物流工作人员的培训提升，也包括与职业技术学校合作对口培养专业的物流工作人员，综合提升乡村物流工作人员的素质。根据现有物流工作人员的基础知识，可以进行信息化系统操作及物流派送实践能力培训。职业技术学校的人才培养需要着眼未来农村物流发展方向，进行预测性的人才培养。应出台一定的政策鼓励物流人才下乡，并支持成绩优异的大专生或中专生下乡建设或创业，积极参与建设农村物流体系，从而促进农村物流体系的建设。

（四）加强与农村超市的合作

超市早就深入到了农村，覆盖面积大，离农村居民较近，可以很好地方便村民进行取件。因此，物流公司也可以考虑选择和部分乡镇超市进行合作，而且农村居民也可以通过这种方式收取商品和快递，或者是在收取商品和快递之间进行消费，使快递公司和超市能够实现交易的双赢。此外，一些顾客还会在取貨的同时顺便在超市购买商品，如此一来为超市提供了更多客源，间接增加了超市的销售额。目前，在许多没有安装自提柜的小区以及居民居住得较为分散的乡村等地，超市自提都是一种非常普遍的末端配送模式。

本文分析了国内现阶段物流配送“最后一公里”发展到了哪种阶段和研究的不足之处以及农村物流配送“最后一公里”的现状，就目前而言农村物流在“最后一公里”配送过程中仍存在的一些问题，总结了农村电商物流“最后一公里”配送的对策。通过研究得出以下结论。

1.随着农村电子商务的发展和人们需求的增加，农村电商物流配送发展迅速，但同时也普遍存在配送服务质量差、缺乏物流高级人才、配送成本居高不下等问题。

2.想要给农村电商物流配送一个全新的面貌，那么解决农村电商物流末端配送所存在的一些弊端是必然的选择。配送的“最后一公里”成为各大企业的“必争之地”，他们通过各种手段来布局“最后一公里”，希望赢得这场无硝烟战争的胜利。

3.随着经济的发展，未来的农村电商物流“最后一公里”配送的发展呈现三大趋势：“快递+超市”模式、物流配送与公共交通系统的有机结合、倡导绿色配送模式。企业应该顺应时代的发展，把握机遇，在未来赢得一个更好的发展趋势。

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