后疫情时代远洋船员的管理

◎葛圣彦 梁迎春 江苏航运职业技术学院 航海技术学院

1.远洋船员的职业特点

海上运输承担着世界上90%以上的国际贸易的运力，船员作为海上运输的承担者，肩负着非常重要而艰巨的任务，没有船员这一职业，世界上将会有一半的人忍饥挨饿的说法足以说明船员的重要性。由于工作场所的特殊性，现代船员通常具有以下职业特点：

1.1 工作环境的封闭性和开放性

根据船舶最低配员的要求，国际航线船舶通常正常配员20人左右，20名左右的船员各司其职，驾驶室和机舱船员工作“三班倒”，而且国际航行船舶航行时间长，所以在漫长的在船工作期间，船员接触到的人相对很少，工作环境相对封闭。另外，国际航线的船舶根据船舶公司的要求，可能会靠港不同的国家，船舶靠港以后，船游又会接触到不同国家、不同肤色的人群，也了解到很多国家不同的风土人情和社会风俗，所以国际航线船舶的船员的工作环境又具有开放性。

1.2 工作的群体性和独立性

船舶的安全运营，需要各部门密切配合，通力合作，所以船舶各部门之间都是相互依靠，相互影响。船员们长期生活工作在同一条船上，他们生死相依，他们同舟共济，所以船员的工作具有很强的群体性。另外，船上的工作分工明确，每个船员各司其职，船员职责内的工作又相对独立，具有较强的独立性。

1.3 工作的风险性和技术性

俗话说，海上无风三尺浪，国际航线船舶长期航行在大海上，由于风浪的影响，可能会造成船舶的损坏，货物的移位，货舱的进水及一些火灾、碰撞等安全事故的发生，所以船员的工作不可避免的会具有一定的风险性；另外，国际航线的船员又要掌握多种技术，比如船舶驾驶员对雷达罗经操舵仪等航海仪器的正确使用、船舶救生消防设备的正确使用、包括航线的制定、货物的积载和保管等具有很强的专业性和技术性，所以国际船员又具有工作的技术性。

1.4 工作的复杂性和管理性

海上货物运输特别是远洋运输情况复杂，使货物安全的运输到目的港需要每个船员都按部就班的做好自己的工作，而每项工作又都有其复杂性，比如航线设计要考虑船舶的状况、考虑海上的天气情况，考虑整个航行的水深情况，甚至还要考虑是否经过海盗区等，货物配载和保管也要考虑货物的分类和货物的性质，同时还要考虑船舶的相关性能，所以其工作也是具有复杂性；另外船舶作为一个价值很高的运输载体，其安全运营离不开对其正确的管理，所以船员的工作特别是管理级船员的工作又具有很强的管理性。

1.5 国防性和涉外性

国际海员是我国海军的后备军，和平年代承担着海上货物运输的任务，特殊时期也将责无旁贷的投身于保家卫国的伟大事业中；远洋船舶作为国家一块流动的国土，代表着国家的形象，需要在世界各个国家展示我国海员的特别风采，对维护世界各国人民之间的友谊具有重要作用。所以国际船员的工作具有国防性和涉外性。

2.新冠肺炎爆发对远洋船员的影响

2.1 不允许船员登陆

2020年初以来，新冠肺炎疫情在中国乃至世界200多个国家集中爆发，新冠肺炎疫情传染性强、传播速度快，为防止疫情的蔓延，各个国家都采取了严厉的措施，比如不允许国际航行船舶的船员下地，大部分港口只允许为了计算货物装载量而不得不到码头看水尺的大副登上码头以外，其他任何船员不允许离开船舶，此规定把远洋船员长时间限制在船舶这一比较狭小的空间。

2.2 物资供应短缺

2020年初，新冠肺炎疫情爆发突然而迅速，各国港口对靠港船舶提出来严格的防疫要求，靠港船舶船员必须穿戴规定的口罩、专用防护服并定时更换，库存消毒酒精等防疫物资必须满足相应的要求才允许靠港进行作业，本来全球防疫物资就极度紧缺，加之船舶进货渠道的限制，使船舶面临极大的困难。另外，由于港口的限制，使船舶的生活补给中断，船舶的食品、药品和生活用品等物资也严重缺失，特别是药品的缺失可能是某些慢性病船员死亡的原因，比如2020年9月12日，GLOBAL LADY印度籍船长突发心脏病死亡，6月，EPIC ST.KITTS船中国籍轮机长突发疾病死亡，3月30日，滚装船TIJIN HIGHWAY保加利亚籍船长卧室死亡。

2.3 船员工作强度增加

新冠疫情爆发期间，由于远洋船舶穿梭于多个国家而有可能成为病毒的载体，为了减少病毒的传播，各国都将船舶作为重点管理对象，船舶靠港前的文件准备增多，靠港以后的防疫检查增多，码头工人停工或工作时间缩短使船舶在港时间增加，这些除去正常值班以外的防疫工作使船员的工作强度和工作时间大幅增加。

2.4 船员服务超期

远洋船舶航行于世界各个港口，通常服务期限到期船员可以在世界各港口进行换班上下船。由于新冠肺炎疫情的爆发，部分国家认为船员换班会为本国带来新冠肺炎感染的风险，比如菲律宾港务局（PPA）表示，所服务船舶如14天内停靠过某名单中的35个国家和地区港口，外籍海员将被禁止入境。所以疫情爆发以后，船上有大量合同超期的船员在船服务。据世界10大船舶管理公司之一的华林船舶管理公司WALLEM GROUP的统计,至2020年5月，有40%的船员服务超期。由于船上工作强度的骤然增加和由于害怕感染新冠肺炎的风险，合同超期船员会想尽办法被遣返，比如消极怠工，向相关部门维权、要求涨工资签订新的工作合同等，这些都会成为船舶安全运营的隐患。

2.5 船员心理问题

长期的超负荷工作，食品药品的缺失，长时间和家人的分离，对病毒的恐慌，以及合同超期看不到下船解职希望给船员的心理带来严重的影响，主要表现在以下几个方面。

（1）幸福指数下降。根据信德海事网报导，疫情爆发以来，船员在上岸假期、身体健康、家庭联系和工作负荷几个方面幸福指数下降明显，其中幸福指数下降最大的是上岸假期，如表1、表2所示。

表1 船员幸福指数统计

表2 船员幸福指数比较

（2）精神紧张，身体处于负面情绪当中。疫情爆发以后，船舶公司各部门对船舶要求增加，港口对船舶的检查更加严格，船舶值班时间更长，加之本身对病毒的恐惧，使船员精神紧张，长期处于负面情绪当中，从而使他们对狭窄的生活环境和单调的生活产生进一步的厌烦情绪。

（3）注意力下降，工作效率降低。船员长期处于高度紧张和负面情绪下而得不到释放时，船员的生理智力就会出现下降，工作效率降低，这也使船舶的航行和安全事故上升。发生在2020年9月初的船舶事故就有3起：2020年9月1日，日本货船Wakashio号在珊瑚礁搁浅，导致1000吨燃油泄漏，2020年9月7日，巴拿马注册的“新钻石”号油轮在斯里兰卡海岸附近起火，2020年9月2日，牲畜运输船“GulfLivestock 1”号在日本海域沉没。

（4）出现极端行为。受情绪紧张和长期负面情绪的影响，船员极易出现易怒、缺乏理性等性格。2021年1月1日，库克岛船旗船舶NEW PROGRESS发生船员斗殴事件，一名27岁缅甸籍船员WAI Phy Aumg被砍伤后死亡，2020年9月，集装箱船MSC RAVENNA在从中国开往美国途中，一名菲律宾籍海员对同为菲律宾籍同事连捅17刀致其死亡。

（5）心理抑郁。长期的紧张情绪和封闭环境可能是船员产生心理抑郁，主要表现在反应迟钝、情绪低落、思路馄饨、沉默寡言、动作迟缓、意志消沉等，严重的心理抑郁可能导致船员的自杀。根据相关调查，2020年4月至6月就发生了8起邮轮船员自杀事件，如表3所示。

表3 邮轮船员自杀统计

3.后疫情时代对远洋船舶和船员的管理

2020年以来，新冠疫情在全球迅速蔓延，针对疫情，我国政府迅速行动，采取了有力的措施，使疫情我我国得到控制，目前我国每天的疫情病例主要为境外输入病例（图1），有专家学者称该时期为“后疫情时代”，但是国外疫情仍然严重（图2、图3），甚至部分国家每日新增病例率创新高，这就要求在国外各港口穿梭的远洋船舶和船员继续加强疫情防控的管理。

图1 境外输入新增趋势

图2 印度新增病例趋势

图3 海外整体新增病例趋势

3.1 船舶开展常态化疫情知识培训

船舶应该主动收集疫情相关的知识，并将疫情的发展及时传达给船员，使船员始终保持警惕。船舶利用各种船舶会议等契机，向船员讲授新冠肺炎的危害、传播途径和正确的防护措施；要求船员思想上不松懈，行动上听指挥，严格执行公司和船舶的防疫制度；随着船舶网络的普及，船舶管理者也可通过微信群等实时通讯工具及时将防疫的最新动态和要求发送给船员。

3.2 做好防疫物资的采集和使用

船舶要采集足够的口罩、一次性口罩、防护服等防疫物资，在采集时除了考虑日常的使用，还要考虑应急情况的使用，并按照到返港时间多储备10%的余量；防疫物资要科学合理使用，杜绝浪费；船舶要备好隔离舱室，当发现有疑似病例，及时采取隔离措施；岸上访船人员要在防疫接待室接待，岸上来访人员严禁进入船员生活区。

3.3 做好船员的日常防控

继续做好船员的体温日常监控；做好本船生消毒工作；保持足够时间的通风；船员做好自身防护，加强自身身体锻炼；做好船员的伙食管理和营养均衡。

3.4 关注船员的心理变化

新冠肺炎疫情在全球的蔓延，使船员这一职业更加困难，部分船员服务超期、防疫工作的额外付出、对病毒的恐惧都可能引发船员的心理疾病，船舶主管领导要本着以人文本，安全生产的宗旨，始终关心船员的心理健康；通过提升船员职业保障、改善船员的在船工作环境、严格执行船员在船作息时间和休假制度，进而提高船员的归属感和安全感，提高船员心理健康；当发现有船员出现心理问题时，要采取有效的干预措施，避免发生严重的后果。