帝豪EV450车载网络故障诊断方法总结

陈晓方

【摘  要】目前国内新能源汽车检测与维修项目比赛用车主要有比亚迪E5、帝豪EV450、比亚迪秦EV等。今年来在大赛中车载网络通讯类故障的设置越来越多，车载网络通讯类故障的诊断方法和一般的电路故障诊断方法有很大区别，要排除车载网络故障必需对车载网络工作原理有系统的认识，本文将以帝豪ev450车载网络系统总结车载网络故障诊断方法和思路。

【关键词】帝豪EV450;车载网络故障;诊断方法

对于车载网络通讯系统，目前应用最为广泛的是CAN通讯。随着汽车的新四化不断推进（智能化、网络化、电动化、共享化），赋予汽车的功能越来越多，汽车上的控制模块数量在快速增长，模块与模块之间必然需要使用网络通讯技术。因此理解车载网络通讯系统工作原理，掌握车载网络通讯系统的诊断方法是现代汽车维修人员的一项基本技能。

在一次带队学生参加比赛中，比赛用车是18款帝豪EV450车型。车辆的故障是Ready灯无法点亮，高压无法上电，动力系统故障警告灯、动力电池故障警告灯、蓄电池充电故障警告燈均点亮的故障现象。

诊断过程：参赛选手接车后，使用道通906s诊断仪，全车自动扫描，当时只有12个控制模块可以通讯，正常应该有19个控制模块可以通讯 ，对比发现VCU、BMS、OBC、MCU这几个模块均无法通讯。通过以上信息我们可以判断车辆故障点为通讯故障导致的上电失败。

对于车载网络故障我们可以分为两大类：

第一类是单一模块无法通讯。

第二类是多个模块无法通讯。

对于第一类故障单一模块无法通讯，诊断方法非常简单。所谓单一模块无法通讯是指使用诊断仪读取故障码时，所有的模块都指向和同一个模块失去通讯，这类故障为单一模块无法通讯。对于单一模块无法通讯检修方法是：

（1）检查模块的供电是否正常：

30常火线供电、15号ACC唤醒电源、所有的搭铁线。一个模块要和外界进行通讯，那么首先它要供电正常，如果模块的供电正常则我们进行下一步检修：

（2）检查模块的CAN总线是否开路、对地短路、对正极短路：

首先拆下故障模块的CAN总线所在插头，找到CAN-H和CAN-L对应的插头端子。将点火开关打到ON档，此时使用万用表分别去测量CAN-H和CAN-L的电压，对于高速CAN总线，CAN-H和CAN-L都为2伏左右，两者相加为5V，这代表CAN总线基本正常。当然使用示波器去测量CAN-H和CAN-L的波形是否正常是最准确的。

第二类多个模块无法通讯的检修方法：

多个模块无法通讯的故障也叫做CAN总线网络瘫痪。对于网络瘫痪类故障我们必需去查阅车型的网络拓扑图，这一点非常重要，如果你对车辆的网络结构不了解，通过盲修的方式是修不好的，也非常费时间。查阅网络拓扑图，理清车辆的网络结构，能做到事半功倍的效果。对于多模块无法通讯的故障检修方法我将以大赛中实际遇到的为例讲解。

首先我们要查阅帝豪EV450的网络拓扑图。通过网络拓扑图我们可以确定一点，失去通讯的几个模块（VCU、电机控制器、充电机控制器、BMS模块）其实都在PT-CAN上，也就是这些失去通讯的模块是在一个网络上的。我们通过网络拓扑图还可以发现PT-CAN是直接连到OBD诊断口的，所以我们可以直接测量OBD口的3号脚和11号脚的电压或波形来判定CAN总线是开路、对地短路还是对正极短路。

我们分别测量OBD口的3号脚和11号脚的电压，分别为2.8V和2.2V，两者相加为5V。同时使用诊断仪能够进入T-BOX、变速器换挡开关模块和驾驶模式开关模块。通过仔细研读网络拓扑图其实我们可以清晰的发现，车辆以CA04接插件为分界点，将PT-CAN总线上的所有模块划分为两大部分，左边部分的模块全部能通讯，而右边部分的模块全部失去通讯，其实分析到这里故障点已经很明显了，就是很可能是CA04接插件存在虚接或开路的故障。我们拆下VCU整车控制器的CAN总线所在的接插件，使用万用表200欧姆电阻档位进行测量。首先测量VCU接插件CA66的7号脚和OBD口的IP19接插件11号脚，阻值为0.5欧姆，线路是正常的，不存在虚接和开路故障。然后我们测量VCU接插件CA66的8号脚和OBD诊断口接插件IP19的3号脚之间的阻值，同样是使用200欧姆电阻档，发现阻值为无穷大，证明线路开路。

根据电路图，我们怀疑是CA04接插件存在退针或虚接的故障。拆下CA04接插件的插头，我们发现CA04接插件26号针脚存在退针现象，修复线束后我们清除所有故障码，车辆成功上电，读取故障码，诊断仪显示未侦测到任何故障，故障成功排除。

参赛的学生是我一手培养的。学生们能够在比赛中从容不迫的将帝豪EV450车辆的通讯故障修复，取决于日常的积极训练备战，当然根本原因还是对车载网络通讯原理的深入理解，原理搞懂了，那么就一通百通。要想把学生带好那么老师必须本身要具备过硬的教学水平和对车载网络系统原理的深入理解，打铁还需自身硬。作为一名大赛的带队老师，我深知比赛场上要想摘金夺银，唯有真才实学，真抓实练，坚持不懈才能获得成功。当然成功还是需要那么一点运气的，但是机会和运气只会眷顾有准备的人。

学生们通过比赛的历练，会提高他们整个人的综合素质，不单单是技术水平的提升。学生们通过比赛开阔了眼界，提高了心理素质和临场应变能力。当然最重要的是认识到了自身的优势和更多的不足，在日后的学习中能找到方向和突破口，不断超越自我！

最后对多模块无法通讯的故障的诊断方法做一个小结：

（1）首先使用诊断仪扫描全车模块，确定哪些模块失去通讯;

（2）查阅车辆网络拓扑图，看失去通讯的模块是在哪个CAN总线上;

（3）找到故障的CAN总线测量CAN-H和CAN-L的电压，确定是总线开路还是对地短路、对正极短路;

（4）如果是总线开路，修复线路即可。如果是总线对正极短路或对负极短路，通常是总线上某个模块故障导致的，总线线路本身对正极短路或对负极短路的可能性极低。此时我们可以找下总线上有哪些模块，然后逐一拆下模块的插头，当拔下某个模块的插头时，总线电压恢复正常，即为拔下的模块损坏导致的总线瘫痪，直接更换模块本身即可。

在本文写作过程中，本人参阅了大量文献，虽用心付出，但本人知识浅薄，文中难免有疏漏和错误，恳请各位专家和教师同行予以指正，不尽感谢！

参考文献

[1]18款帝豪EV450维修手册.吉利汽车内部培训资料

[2]大众奥迪CAN总线入门和诊断.一汽大众内部培训资料

[3]纯电动汽车整车控制系统检测与修复.机械工业出版社

始兴县中等职业学校    广东韶关    512500