路桥工程中的路基与路面施工技术

周建军

摘 要：路基路面施工技术是道路桥梁施工中常用的施工手段。本文以路桥工程施工为基础，对路基路面施工的具体问题进行了探讨，并进一步研究了路桥工程施工中路基路面施工的技术要点，希望能为提高路基质量和路面施工提供相关参考。

关键词：路桥工程;路基施工;路面施工

1路桥工程路基及路面施工问题

1.1路基施工问题

（1）桥头跳车。桥梁伸缩缝是路桥工程建设中路基工艺操作常见问题，主要是由于桥头填土沉降、桥台沉降存在区别，若伸缩缝与桥头搭板操作质量不佳，将会在桥台位置出现影响行车安全性、舒适度的台阶，严重冲击桥梁，甚至出现桥头跳车问题。（2）填土下沉。除软土地基沉陷外，桥梁涵洞两端头沉降、路基不均匀沉降、水分排除不到位等均会导致填土下沉。例如，在逐层密实碾压时把关不严，导致土基回弹模量低于标准要求，或者构造两侧填土处理不到位，均会导致填料接缝位置出现不均匀沉降。又如，路基填土操作过程中，软土段均需经过特殊处理，但在软土段特殊处理中未预留足够自然沉降时间，会导致路桥通车运行后地基继续沉降。

1.2路面施工问题

（1）路面裂缝。裂缝是路桥建设中出现频率较高的路面工艺操作问题，包括横向、纵向、龟裂三种形式，与外部车辆荷载超出路桥面层可承受荷载、路面基层强度不足、高填方地区密实碾压操作与要求存在偏差等具有较大关系。路面裂缝问题的出现，不仅会影响行车平稳舒适性，还会对路基安全产生较大的不利影响。（2）路面车辙变形。路面车辙变形是路面工艺操作常见问题之一，包括因路面长时间超荷载导致的永久结构性车辙、因环境高温及车辆反复碾压导致的流动性车辙。车辙变形问题的出现，与前期路面操作不规范、外部高温、操作用料与要求存在偏差、车辆荷载过大等具有较大关系。（3）路面冻胀破坏。在寒冷地区特别是高原低气温、雨季集中地区，大量雨水进入土体后易导致地下水上升，进而导致路面被破坏。在天气温度上升后，膨胀土体则会因冰块冻裂状态解除而坍塌陷落，其中的水分含量急剧上升。此时，一旦车辆频繁碾压，就会出现泥浆由路面裂缝内冒出的翻浆问题，若不加以处理，则会毁坏整条道路，对路桥通行安全性造成影响。

2路桥工程建设中的路基及路面施工技术要点

2.1路基施工技术要点

（1）挖方。在挖方前，操作者應砍伐或移植路基用地周边树木、灌木丛，在路基用地外堆放砍伐树木，并将路基用地幅度范围内的表层草皮、腐殖土、表土清除，为整平做好准备。在基层处理完毕后，操作者可以依据从上层到下层的顺序放坡挖运土方，并在临边、坑洞口设置防护装置与安全警示标志，避免掏底开挖或者盲目挖方。一般机械开挖区为全风化或强风化地层，而松动爆破开挖区为强风化或弱风化岩地层。在开挖高度达到3.0～4.0m时，操作者可以从上层到下层修整边坡，促使边坡与设计坡率要求相符。

（2）排水。为了拦截威胁路基稳定的地面水促使其在路基范围外，操作者可以在一般路段设置截水沟、边沟、排水沟等排水沟渠，并利用浆砌片加固边沟。截水沟则设置在距离路堑顶部10.0m以外的地区，沟底纵坡在0.50%以上、2.0%以下，并由填方、挖方交界位置引出边沟。对于桥涵结构物，为了防控雨水渗透，操作者可以将水泵与已有积水硬质挖沟相连，为桥涵位置多余水分的及时排出提供条件。

（3）填方。在选择桩柱式桥台时，为避免桥头跳车问题出现，应将填方前移至桥台修建之前，并保证填方充分沉降，以便尽可能缩小结构物、填方沉降差。对于桥台后背填土，应依据压实性能佳、透水能力强的原则进行回填料选择，保证路基填土压实度，为路基填土沉降量控制提供依据。

（4）压实。在密实碾压操作时，操作者应以《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610—2019）为基准，结合前期试验确定的碾压用机具、填料最佳含水量控制参数、碾压遍数，配套碾压。一般需要全程采用机械化设备，分层次密实碾压，保证每一层的路拱高度、路基平整度与规范要求相符。

2.2路面施工技术要点

（1）控制工艺操作用料。在确定原材料质量与要求相符的基础上，依据工艺操作标准，策划相关材料比例，严格控制水、沥青、粗集料与细集料配比。一般需保证水泥配料、砂石配料精确度分别在±2.0%、±5.0%以下，并保证水分比例在整体材料比例的30.0%以下，必要时可以添加减水剂，以便保证拌和料与操作要求相符。

（2）加强摊铺过程管控。在路桥工程建设中，路面抗剪性能指标——抗剪强度是工艺操作过程管控的要点，特指外力与材料轴线呈90°时材料剪切作用下的强度极限，与路面裂缝形成具有较为紧密的联系。因此，在操作前，操作者应全面检查基层，确定基层无误之后，选择沥青洒布车，自动在沥青混凝土之间、沥青混凝土与碎石层之间洒布透层沥青，一般每平方米可洒布沥青0.8～1.0kg。在透层沥青洒布后，操作者可以依据1000m2/m3的标准撒布集料，撒布厚度在3.0～8.0mm。同时，利用6～8t钢轮压路机进行1～2遍碾压。

（3）加强碾压过程管控。在摊铺后，可以混合料处于可获取最大密实度温度为前提，利用胶轮压路机或钢轮压路机及时进行密实碾压处理。密实碾压处理时，最初温度应超出120.0℃，最末温度应超出70.0℃（钢轮压路机）或80.0℃（轮胎压路机），碾压速度应在2.0～4.0km/h，并在处理后进行路面稳定性、密实度的检查。一般可以选择带双夯锤振捣装置的摊铺机，在摊铺时进行预碾压。同时，以压路机紧跟摊铺机的方式，由外侧向道路中心，沿直线向前方推进，进行1遍静止碾压+2遍振动碾压+5遍重型碾压+1遍振动碾压+2遍静止碾压，规避车辙问题出现。对于压路机无法碾压的区域，可以直接利用小型压实机进行充分碾压。此外，在路桥工程路面工艺操作过程中，横向接缝处理对于路面平整度具有直接的影响。除了在铺筑时在构造物连接位置设置横向接缝，操作者还可以在接近端部1.0m位置稍微向上方抬动摊铺机熨平板，人工铲平端部混合料，进而碾压。碾压后选择3.0m直尺进行平整度检查，同时将端部厚度存在差异的位置切除，配合后续工艺操作，设置为直角连接方式，最终将黏层沥青均匀涂抹在垂直面，并利用下设垫木的钢轮压路机沿着先横向再纵向的方向进行碾压，保证相邻两幅及上下层的横向接缝错位超1.0m。

结语

综上所述，路基路面施工是路桥工程的重要组成，其施工质量对运输成本、行车舒适度、运输速度具有直接的影响。因此，应加强路基路面工艺操作问题的管理，在先进技术应用的基础上，从细微处入手加强质量管控。同时，根据路基、路面工艺操作特点，预先制订工艺操作问题处理方案，保证路基、路面工艺操作质量，为路桥工程总体效益目标的达成提供支持。

参考文献

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