窄通道可扩展滚道式多层立体车库检验常见问题探究

王银华 张冲

摘  要：随着经济社会的快速发展，人民生活水平的不断提高和汽车保有量的快速增长，我国大中型城市停车问题越来越突出。由于起步阶段对停车场的认识不足，大多数停车场都有新不同的布局，占地面积大，效率低，不能满足人们的停车需求。为了在较小的区域容纳更多私家车，机械化立体车库是首选。

关键词：窄通道，可拓展，立体式车库，常见问题，现状分析.

一、引言

在19世纪，中国汽车工业开始改革并迅速发展。与欧洲、日本和韩国相比，中国的立体车库行业已有近30年的历史。此外，在这个开发过程中，最初的开发非常缓慢。到20世纪末21世纪初，中国的立体车库的销售和安装几乎为零。到目前为止，立体机械车库还没有得到广泛的应用。

二、窄通道可扩展滚道式多层立体车库的现状

2.1、国内外立体车库的发展

20世纪70年代后半期以后，许多小国和地区越来越多地致力于机械园区的研发和制造技术。其中，以日本、美国和德国为代表的发达国家在立体车库的研究方面处于世界领先地位。日本从20世纪60年代初开始发展立体车库。日本是世界上最早实施立体停车的国家之一。当时，日本主要使用垂直移动停车设备。20世纪80年代后，日本开始向亚洲、韩国、台湾和其他地方出口产品和技术。

我国对立体车库的研究越来越受到重视。自2004年以来，国家质检总局一直在审查停车场的生产许可证。在2005年3月31日之前未获得生产许可证的公司不得参与停车位的生产。在我国，许多高校和科研院所投入了大量的技术力量，对立体停车场的结构设计、进入方式、系统控制、系统可靠性和可制造性进行了研究，并取得了良好的效果。同时，制定停车行业的法律法规和各种参数，以规划和控制停车行业的发展。目前，中国的行业标准主要是日本标准和符合中国国家要求的其他国家标准。目前，数百家停车产品制造商已经生产了各种停车设备，并开始出口各种停车设备。然而，我国机械停车设备制造业的规模不能满足我国的需求，尤其是在制造过程中，科研设计部门的参与不够。由于生产能力不足、技术创新能力严重不足的技术参数，技术水平较低的统一产品很少，且大多是模仿或引进国外技术生产的。

2.2、设备概况

本车库主结构由H型钢、方通、扁通整体框架组合而成。采用车位间无立柱式设计，四脚立柱全部采用膨胀螺栓固定，稳固可靠。车台板采用镀锌钢板弯折而成，现场组装，方便美观。采用停车库专用马达提供动力，运行时噪音小、平稳保险。

本车库电控系统采用全自动PLC逻辑控制按钮式操作，简单方便，具有自动化程度高、工作可靠、操作简便等特点。并具有车体超长检测、运行中人车误入检测、防坠落安全挂钩等完善的安全保护与声光报警裝置。

本车库共由1 个独立控制的停车单元组成，共停车位8个。

三、多层立体车库检验常见问题探究

3.1、立体车库的分类和优缺点

立体车库的高度，立体升降侧移车库的工作原理是通过升降侧移来存储或收集车辆的控制面板，车库的大小取决于地理条件，由于它的实用性和方便性，它得到了广泛的应用。其主要部件有：钢架和车辆。

事实上，在立体车库中，面板、传动系统、安全保护系统和控制系统占70%左右。这种车库的缺点是，必须在每组浪费空间的设备之间预留停车位。同时，此类车库通常占地面积大，停车面积有限。

立体垂直运动车库，其工作原理是通过垂直方向上的循环动作来存储或维护车辆。这个车库最重要的特点是节省空间。其缺点是访问速度慢、功耗高、结构复杂、故障率高。

关于立体停车场平面车库，其工作原理是通过水平圆周运动将升降小车一个接一个地移动到升降平台上。这个车库适合建造长场地。由于总面积大，对通风装置的要求不高，相应的成本也降低了。缺点是车库占用的空间不多，占地面积大，现在也不多。

立体多层旋转停车场，车库通过承载板的相互作用接近车辆。车库不需要提供油灯，占地面积小，可实现车辆自动通行。缺点是组织复杂，维护成本高。一般来说，这种车库只有一个出入口，车辆的收集效率很低，20辆车需要等大约30分钟。

立体移动停车场平面图，车库通过平面上的传送带移动车辆。本实用新型成本低，可支持大型车辆的存放。缺点是结构设计复杂，故障率高，使用时间长，使用时间短，综合实用性差。

多层停车场，车库通过堆叠轨道的水平和垂直运动实现进入车辆的目的，在自动三维轴承理论的基础上，提出了三维轴承的概念。使用的技术包括机械、光电和自动控制。由于这些车库几乎关闭，车辆的安全在一定程度上得到了保证，但这些车库结构复杂，故障率高，每个车库的电池数量少，进入时间长。目前，这一现象并不普遍。

简易立体车库，供升降椅使用，车库一般安装在两层以上，由升降机构存放或选择，使用方便，结构简单。空间利用率高，配置舒适。与传统的机场停车场相比，同一地点至少可以容纳几辆车。缺点是整个结构设计不合理。如果有两层以上，结构层会在风的影响下振荡。安全性不高。在改进阶段几乎没有实际应用。

垂直提升，立体车库依靠电梯的垂直和水平动作进入车辆，它分为三类：第一类是入学时间部门。在这种进入模式下，停车场设计为扇形，电梯井用作停车场的中心。这种方法可以配置相对较多的停车位，但访问机制的设计复杂且难以实现。在这个过程中，停车场必须是圆形的，并以电梯井为中心。这种方法可以最大限度地利用停车场，但访问机制的设计非常复杂。这种设计方法可以在每层设计两个停车位。在电梯停下来后，你可以从左边下车。设计简单，但流量有限。立体垂直升降车库的特点是高层建筑，可根据实际情况修建20-25层，车辆容量大，占地面积要求小，地面资源利用率高。为了减轻交通压力，建议建设交通量大的城市中心。

这种车库的缺点是结构复杂，平均停车成本高，故障率高。必须建立一个完整的锁定和监控系统。

3.2、主要解决的问题

曳引机构的设计，曳引机构由电机、制动器、减速器和牵引轮组成，主要实现电机的选择、制动器、减速器的设计和牵引轮的尺寸设计。牵引机构工作时，力通过电机和减速器传递到牵引轮的牵引轮上。当电梯落在地上时，它会随着刹车而减速。

平衡机构的设计，重量计用于平衡牵引机构两侧的重量。同时，有必要选择合适的钢丝绳在两侧施加张力。配重机构用于平衡升降平台的重量，同时增加升降重量，达到节能减排的目的。

车辆机构设计（起重小车、装卸平台），运输车采用叉架式。设计内容包括交叉结构设计和动力机构设计。旋转平台的设计应能提升平台，并从运输平台上旋转车辆，使其与停车场对齐，设计内容包括旋转平台和旋转传动机构的设计。

导向机构的设计，车辆运输平台通过连接至停车场梳齿叉的升降机和导轨将车辆运输至停车场下部，然后通过导轨将车辆返回运输平台中心。设计内容包括车辆运输平台边界装置的设计和导轨的设计。导轨应考虑升降平台和停车位平面之间可能存在的高度误差。它必须配备特殊的耦合间隙，以确保车辆在操作平台上稳定移动。

保护机构的设计，该保护机制旨在防止电梯因紧急情况而坠落。设计内容主要包括安全锁、缓冲存储器和边防装置的设计。

钢结构施工，车库采用全钢框架结构，采用三维环形通道布置车库停车场。壳体为圆柱形，主轴由轮毂固定。设计包括结构设计、荷载试验计算和钢材选择。

四、小结

目前，国家标准中的立体停车场分为上述九类，每一类规划设计都有各自的优缺点。在设计中，需要考虑到车辆的安全性、车辆的通行效率和地面的要求，环形车库的交通方式最为合适。作为一个全封闭停车场，它可以承受恶劣天气和人为因素造成的损坏。整体结构紧凑，占地面积小，适合小规模施工。主要的运动机构是中央升降平台和旋转平台。立体车库是解决城市停车问题的最佳途径，设计的难点在于更好地利用有限的空间，保证车辆的通行效率。在这方面，我们必须努力节能减排。本课题不仅具有很高的实用价值，而且具有相当大的研究课题。作为一种新的停车模式，你可以看到一个立体车库。有效解决城市“静态交通”问题已成为必然选择，但立体车库在我国的发展还处于起步阶段。中国的发展需要一个长期的过程。当然，立体车库的发展需要国家、公民和立体车库运营商的共同努力。為了完善相关法律法规，市民需要提高认识，把车停在车库里。投资者应支持管理和技术水平的提高，以及立体车库的开发。

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