铁路枢纽发展面临的问题及对策研究

王尉

摘  要：随着我国社会与经济迅猛发展，对于物流的需要逐渐增加，而包括铁路在内的各类运输方式的结构发生了较大的变化，铁路企业在新时期也面临新的竞争压力。与此同时，城镇化进程的快速推进，城市所覆盖的面积以及需要承担的职能、需求逐渐增多，尤其是关于人力物流方面，产生了城市交通运输服务的需求。而铁路枢纽的发展则带来了多种、多条线路以及大量的从业人员。本文通过对铁路枢纽发展过程中存在的问题进行解析，由此提出基于新时代下铁路枢纽的新角色定位以及应对措施。

关键词：铁路枢纽;存在问题;应对措施

引言：

铁路枢纽是铁路网的重要组成部分，且处于铁路网的交汇处或者终端位置。铁路枢纽的主要功能是将客流、货流进行有效的疏通，通过铁路将其运输到相应的线路上。铁路枢纽多数由四个小站组成，分别为编组站、客运站、货运站以及工业站，通过正线以及联络线将各个站进行有效的连接。但目前来看，我国铁路网不断扩张，加深加密，铁路枢纽发展进程中便出现了枢纽进行有效布局所产生的城市发展及规划矛盾，以及铁路枢纽线路不协调等诸多的问题。因此，铁路枢纽在发展的进程中需要同城市交通整体规划相连接，进行统筹规划，解决相关问题。

一、铁路枢纽的现状以及需要改进的方向

我国铁路枢纽虽然呈现发展的态势，但总体而言，依旧沿用了传统单一客站的模式，并未有过多的创新之处。同其他发达国家相比，我国铁路枢纽的发展还存在落后的情况，铁路枢纽的建设对于城市或者铁路所覆盖的区域带来了发展机遇，交通的便利不仅能够让人进行流通，货物也会进行流通。对于城市居民而言，可以通过铁路枢纽聚集到城市中去，由此获得更多的就业机会。对于货物而言，可以将各个区域的土特产或者其他类型的产品进行运输，使其能够激活区域经济的发展。而我国铁路枢纽建设则是因社会、经济的不断发展，尤其是技术的腾飞使得实现，而随着新时代的来临，我国的铁路枢纽也暴露出诸多的问题。

（一）铁路枢纽的现状

首先是站点功能较为单一。因我国的铁路枢纽受到我国社会生产力水平低下，而人口较多，且缺乏出行经验等方面的影响，导致在功能呈现方面，铁路枢纽的站点仅仅是作为交通集散地而存在，多数车站的规模相对较小，除此之外，城市中的交通枢纽站点多数交通不够便捷，交通工具与此衔接存在问题，无法满足因城市规模扩增的切实需要，同时也无法与城市交通运输工具进行有效的衔接。铁路交通枢纽的内部为旅客提供的服务相对有限，多数还停留在单一铁路作业方面。除此之外，铁路枢纽的站点包括了货运站，与客运站点类似，且站点功能也相对单一，无法满足其切实的需要，货运站点仅仅是提供货物运输的服务，与此对应的其它相关服务相对有限。

其次是布局形式使得站点相对孤立，铁路枢纽的各个站点均有相对独立的用地，根据实际需要用地的大小不一，但其周边则与铁路分割开来，使得铁路枢纽的站点呈现孤立的特点。而这一布局形式导致铁路枢纽站点同城市的周边用地无法连接在一起，所承担的业务工作质量与效率均会大大降低。除此之外，因站点孤立的布局也为异地乘客或者异地运输货物等带来了较大的压力。而这一布局也浪费了城市的用地资源。

第三是铁路枢纽衔接能力不协调。因我国的铁路枢纽衔接较为复杂，是多条线路构成，也因为如此，导致铁路枢纽的线路是多年才能逐渐的建设完成，于是便存在固有的铁路线路与新建的铁路线路的枢纽能力存在偏差，旧有的铁路枢纽能力有所欠缺，进而造成了铁路枢纽通过与衔接干线的能力不协调，进而对路网能力造成了负面的影响。除此之外，我国许多铁路枢纽在布置方面呈现平面交叉的态势，也导致不同作业间的交叉干扰也逐渐显现出来。同时，我国就有铁路线路因多数保留，使得立交改建的难度加大，进而对我国铁路枢纽的发展产生了负面的影响。

第四是环境较差且缺乏人性化的服务。因铁路枢纽地区多数人流量密集，多以旅客为主，最为明显的是春节、十一、五一期间，铁路枢纽交通极为拥挤，对于交通限制较大，进而导致了铁路枢纽的整体环境较差，对城市的环境卫生造成了负面的影响，且还极有可能存在治安问题。除此之外，因铁路枢纽的人流量、货流量较大，导致各个站点能够提供的服务有限，经常会顾此失彼。

（二）所需改进的方向

我国铁路交通运输发展极为快速，也使得我国铁路枢纽发展也步入了全新的阶段，因此前的规模、功能等都无法满足先进的铁路运输需求，因此我国在2003年以后建立或者改建了在关键枢纽的站点，比如：上海南站、北京南站等等，与传统铁路枢纽站点相比，新建的站点更具综合性。除此之外，站点的建立也能够有效的为其他的枢纽处缓解运输压力。

二、完善铁路枢纽建设的有效措施

（一）加快铁路枢纽体系建设

无论是从发达国家的铁路枢纽发展进程来看，还是从我国多年铁路枢纽的发展来看，铁路枢纽的建设对于城市的发展具有重要的意义。铁路枢纽不仅是交通集散地，在铁路枢纽的周边会逐渐聚拢各项城市职能。现阶段铁路枢纽已然成为了极为高效的交通方式，且铁路枢纽的发展也具有极为显著的特性。铁路枢纽本身是大运量、快速化的代名词，铁路枢纽的建立会自然将人流、物流与信息流进行有效的衔接，而需求的多样性以及发展的迫切需要，也由此使得铁路枢纽应当朝向复合化功能发展。而想要达到这一目标，便需要加快铁路枢纽信息化的建设，使得人流运输、物流运输等等形成网络。

铁路枢纽本身会产生对周边地区的吸引以及辐射的作用，且是所在区域内的重要交通中转地。目前来看，我国部分城市的铁路枢纽建设相对落后，布局不够合理，且站点设置也存在一定的问题。因此，政府应当加大建设力度，构建铁路枢纽的分层，且使得不同站点之间形成连线，由此建设具有现代化标准的铁路枢纽系统。

除此之外，我国还应当借鉴国外的先进经验，客运向客站综合型转型，而货运则向物流转型，提升货运的速度，通过信息化的建设，调整与此对应的结构，促进铁路运输的发展，构建开放且公平的道路运输市场体系。

（二）加大铁路枢纽基础设施建设

基础设施建设是铁路枢纽发展的重要保障，如果基础设施不完备，想要实现铁路枢纽的发展可能性极低。而想要达到这一目标，各个区域便需要依据自身的实际情况构建铁路枢纽的交通通道。铁路的运输能力本身就依靠技术条件实现的，因此想要发展铁路枢纽便需要首先对基础设施进行建设，使得铁路枢纽能够在城市内部有较为快速的换成系统，同时还能够选择不同的交通达到交通枢纽的各个站点。

（三）构建交通网络化系统

现如今，世界各个国家均存在交通拥堵的问题，我国也不例外，而铁路作为交通方式之一如果线路、系统设置不清晰，也极有可能出现这一状况。而铁路樞纽主要的功能是能够将交通进行有效的衔接，且需要设置较为清晰地换乘路线和流程，这也就需要设置更为人性化，符合实际需求的换乘体系。尽可能在铁路枢纽处融入多种交通方式，并实现在铁路枢纽的站点内部完成交通的转换。除此之外，铁路枢纽处还可以将其周边进行有效利用，比如：建设交通设施，与城市的功能、建筑空间进行紧密相连，由此带来高效的运输保障。

结束语：

总而言之，铁路枢纽的发展与建设早已成为我国交通运输的热议话题。铁路枢纽聚合了客运、货运等多种运输功能，而在发展过程中也为我国的发展与建设贡献了力量，同时也为辐射范围内的区域与人民提供了发展机遇。

参考文献：

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[2]杨柳、余启航、张凤阳、汪斌、肖飞.站城一体理念下的铁路枢纽地区交通问题与改善研究——以昆山南站枢纽地区为例[C]// 2020年中国城市交通规划年会.2020.