铁路道岔车工电联合整治质效提升措施

张瑞欣

摘  要：道岔转辙设备经常处于动态应用之中，具有调整难、易变化、易受外界干扰等特点。随着铁路运输向高速、重载方向不断发展，道岔故障对运输效益的干扰日益凸显。结合安全标准线建设要求，坚持严谨的作风，追求精准的工艺，通过与工务联合整治，努力提升道岔故障安全风险防控能力，现将整治情况与各位同仁交流。

关键词：铁路道岔车;工电联合整治;措施

引言

随着道岔更新改造，现场道岔设备故障率居高不下，其中工电结合部问题是主要原因，在日常的 道岔设备检修中，积极组织道岔工电联合整治，解决现场存在问题，为此对结合部问题原因进行分析，提出了针对 性的整治方法，减少道岔设备故障，确保设备运用稳定。

1.存在主要问题分析

1.1电务部门对转辙设备维护管理还存在差距

一是各段外锁闭道岔密贴调整方法不统一。各段作业指导书中，对道岔密贴调整方法存在差异，未统一量化调整标准。二是现场信号工区对道岔的检修只注重密贴、缺口调整及结合部问题的排查，对转辙机内配件的检修差距较大，导致转辙机内接点卡阻、缺油等现象突出，影响转辙设备正常使用。三是转辙机防水整治效果不好。客专正线道岔防水覃拆除后，转辙机进水严重，2018年通过更换防水圈等专项整治，部分道岔依然存在进水现象。四是ZD6系列道岔挤切销非正常折断故障高发。

1.2结合部标准不统一

一是工务部门对道岔检查的标准侧重于框架和水平尺寸，电务部门由于道岔缺口变化范围仅为±0.5mm，道岔基本轨横移、顶铁间隙、尖轨吊板、辊轮调整不当等结合部病害对道岔正常运用影响较大。在道岔工电联合整治方面，工务、电务均坚持各自专业的标准，不能形成统一的意见，制约道岔工电联合整治工作推进。二是对道岔结合部设备管理分工不明确。目前现场对结合部设备分工存在分歧，导致结合部设备管理不到位，且部分结合部分工不合理，如道岔辊轮的设备管理与日常调整职责划分应细化。

1.3未形成有效机制

管理办法中虽然明确了道岔联合检查及整治由电务车间牵头，但是在实际执行中，工务部门联合整治投入的技术力量、工具等不足，影响联合整治效果。结合部问题排查、整治方案编制、天窗计划提报、整治工作安排、整治效果验收等环节未具体明确时间，未形成固定整治流程。

1.4工务部门结合部整治还需加大力度

一方面因结合部问题主要影响电务转辙设备正常运用，道岔结合部病害对道岔密贴力、缺口影响较大，对工务框架尺寸影响较小，工务部门在道岔结构标准内未充分考虑电务实际需求积极进行配合整治。另一方面因道岔结合部问题的结果基本都反映为道岔动作或表示异常，也易造成工务部门对道岔结合部问题整治的关注不够。

2.工电道岔联合整治措施

2.1开展道岔转辙设备整治

电务部门重点做好转辙机的检修，严格按照道岔检修作业指导书做好转辙机内部件的检修，提高转辙机运用质量。做好转辙机内防水、防潮整治，2019年汛期前对去年防水整治后，依然进水的转辙机进行技术攻关，确保汛期转辙设备状态良好。做好道岔季节性调整，通过集中监测、缺口监测分析以及现场检查，总结道岔季节性变化规律，气温变化较大时实时开展季节性调整。统一道岔密贴调整方法。按照道岔检修、整治经验交流会中制定的道岔调整方法及标准，量化调整道岔密贴。

2.2开展工电道岔联合整治

车务系统继续按照天窗法制化管理要求，保障工电联合整治天窗计划兑现;普速区段车务系统要做好道岔曰常清扫，保障滑动部分光洁油润;电务部门利用天窗或行车间隙对不常使用的道岔进行扳动试验，车务部门给予支持配合。工务、电务部门按照总公司联合整治指导意见规定的项点及整治要求开展联合检查、整治及验收。（1）统一结合部标准。一是2019年由电务部牵头，工务部、电务部联合制定工电道岔联合整治检查测量标准，便于工、电专业统一标准、执行标准，便于现场操作运用。道岔主要检查部位及标准进行现场揭示，实现现场检查、测量标准可视化。二是制定车工电道岔联合整治作业指导书。工务、电务段建立標准化道岔维修档案，形成工务、电务设备动、静态检测数据共享机制。三是厘清结合部职责。工务部、电务部对道岔工电结合部设备管理分工进行详细梳理，调整道岔辊轮管理职责，道岔辊轮安装、固定由工务负责，辊轮调整由电务负责，辊轮及其部件缺失、脱落或破损时，由工务准备材料并安装恢复，电务负责调整。（2）实行“六联合”制度。在固化各车站联合整治曰期的基础上，开展联合整治。一是联合检查。根据各站道岔运用状态，制定检查周期，开展道岔结合部联合检查。二是联合分析。段、车间按规定周期召开联合分析会，对联合检查发现的问题制定整治方案。三是联合计划。根据联合分析会制定的整治方案，按照“先严重、后一般”的原则编制月、周整治计划。四是联合作业。根据整治方案、整治计划，以车间为联合作业主体，开展结合部问题联合整治。五是联合验收。联合整治作业完成后，车间工务、电务专业干部联合组织验收评价，发现问题及时组织整改。六是联合维标。对联合整治后的设备，工电双方通过监测、动态检测及现场检查等手段对设备状态进行跟踪，分析变化规律，掌握后续的调整、整治经验与方法，实现设备质量动态可控、常态达标。同时逐步调整统一工电道岔检修、养护、巡检周期，为综合维修生产一体化创作条件。

2.3强化整合整治力量，提升整合整治质董

一是在电务段成立道岔专家组，专家组成员由电务道岔业务骨干和1名工务专业道岔技术人员组成，工务道岔技术人员直接调入电务段，主要负责重点特殊道岔结合部问题整治、日常整治方案编制及整治验收。二是在条件具备的电务车间成立道岔专业工队，按维修体制改革车间组织生产的模式负责曰常电务转辙设备专业修和结合部问题联合整治。专业工队选择技术业务水平高的人员参加，并由专业技术人员直接负责指导，配备专用工具，编制年度、月度、周整治验收计划，推进联合整治。三是补充工务车间道岔工队电务维修人员，每道岔工队补充2名信号工，由工务段管理，专门负责工电结合部作业配合。

2.4抓好新线道岔精调

结合新线建设及设备改造，组织开展道岔工电联合精调整治。根据道岔型号细化整治方法、标准及整治计划，电务部、工务部及站段安排专人负责，逐组精调达标，源头消除道岔工电结合部病害。2019年结合昆玉河线提速改造、沪昆线道岔大修、永广线建设，对新装道岔逐组进行精调。

2.5建立联合培训机制。

定期对工电联合整治管理和作业人员进行培训，增进工电人员互信，提升道岔联合整治水平。工务部、电务部通过联合开展工电道岔联合整治职工技能比赛等活动，锻炼提高职工业务技能，表彰优秀的复合型业务人才，调动干部职工的工作积极性。

结语

通过对道岔工电结合部问题整治方法分析，在 日常天窗维修作业时，结合部的检查项目工电双方 务必重点完成，对发现的结合部问题，要相互联系进行整治，减少推诿、扯皮现象，确保道岔设备可靠 运行，提高生产运输效率。

参考文献

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