提高铁路工务线路维修质量的措施

张瑞欣

摘  要：铁路作为非常重要的民生工程、发展工程，在交通运输的体系中有着很重要的作用，保障铁路运输的可靠性与安全性。本文了阐述了工务线路的维修内容，同时也提出了维修质量的措施。

关键词：铁路;工务线路;维修质量

引言

受到列车自身重量、自然条件、日常维护等因素影响，铁路在运行一段时间之后，有时会出现一些轨道故障问题，如道岔短路、轨道断层等，若不能对故障问题进行有效解决，非常容易导致更多衍生问题的出现。通过制定合理的维修策略，不仅可以加快故障问题的检修效率，而且对于延长轨道线路使用寿命有着积极的作用。

1.铁路工务线路维修的内容

1.1 道岔

在普速鐵路线路当中，道岔属于常见的基础应用设备，设备的主要工作内容是对线路过渡段进行连接，使其可以组成完整的运行线路。结合以往的应用经验，道岔本身的投入总量较大，施工成本较高，而且相比于其他类型的应用设备，道岔的使用寿命相对较短，需要定期对其进行更换，这也增加了维修人员的工作总量。随着科学技术的快速发展，道岔或许可以被其他设备所取代，但是在此之前，道岔依旧是线路维修过程中的重点内容。

1.2曲线维修

曲线是维修作业中的弱项，日常作业对曲线维修养护较少，曲线两侧直线部分方向不直、不平顺。曲线圆曲线部分不圆顺，曲线头尾反弯和鹅头等。在列车运行中对曲线的冲击使曲线全长变长或缩短。日常加强对曲线检查和分析，对轨检车振幅图进行分析，现场测量，组织人员对曲线进行拨正，日常掌握曲线部分季节性变化，针对曲线特别是缓和曲线部分春秋两季线路变化期，线路冻害冻起和回落期加大整修力度，避免产生过大轨道扭曲威胁线路安全。日常做好零配件整修，调整轨距后两侧要做好轨距顺坡率，保证小半径曲线稳定。竖曲线是日常维修中容易忽略的项目;竖曲线位置不正确或日常维修中使竖曲线位置偏移、线型变化等极易造成变坡率严重超限，致使轨面高低不平顺，落差过大产生晃车。

1.3 钢轨接头

在铁路线路中，钢轨属于重要的引导装备，其主要作用是用于引导列车的行进方向，并且列车若想在短时间内改变行驶方向，也需要借助钢轨来完成。在钢轨结构中，钢轨接头属于经常损坏的部位，尤其是一些由混凝土结构搭建的路枕，在列车自重与气候条件影响下，更容易发生损坏的情况。因此，在普速铁路检修维护当中，该环节也属于非常重要的检修阶段，检修质量也将直接影响到整个列车运行的稳定性。

2.提高铁路工务线路维修质量的措施

2.1加大对重点维护内容的管理力度

道岔、钢轨接头、曲线（小半径曲线）是线路维修的薄弱环节。在日常检查和维修中要重视对上述位置的检查和整修工作。加大对设备的管理力度。加强现场检查对薄弱重点设备增加检查频次，设备检查将除按标准位置下尺测量外在目视不平顺地段及冻害等重点地段要加密检查，高低、轨向要上绳;水平、轨距要上尺。做好轨距变化率、三角坑扭曲分析。重点地段检查和工作量调查采用“3、2、1”检查方式进行检查，确保数据详尽。将容易引起晃车的2.4m和18米长的扭曲及日常例行检查的6.25m一撬长的扭曲纳入检查验收组现场检查中，消灭水平不良的延伸。日常做好修理性维修和预防性维修相结合减少病害的产生。保证线路道床弹性，特别针对道岔及其前后100米范围内要保证道床弹性的基本一致性。枕下清碴保持在200mm以上;对钢轨接头处石碴泛白及道床板结、翻浆要及时安排整修;加强接头焊补打磨和轨道防爬锁定;校正道岔岔区及前后线路方向，对道岔及缓冲区钢轨廓形进行打磨，保证轨距线顺直，减少对道岔设备的冲击，对道岔转辙部分的失效胶垫进行更换，预防基本轨与尖轨藏尖部分卡阻。整治轨枕爬行，保证轨枕偏差在20mm以内，尤其对道岔转辙部分的轨枕位置要求加强检查、整修;转辙机两侧的轨枕要加强保养，采取措施避免轨枕及基本轨、尖轨位移卡阻转辙机拉杆运行。同时采用工电联合整治施工对道岔转辙部分及转辙机位置全面调整、对道岔转辙部分病害整修。线路轨向不良病害，分别要采用精量、细算、绳正法进行整治。岔区轨向不良要依据仪器准确定位予以解决。做好道岔大轨件的更换、整修工作;对道岔伤损轨件根据伤损程度及时安排更换，对新换上的尖轨、辙叉要安排打磨，避免产生飞边发展成掉块;对高锰钢辙叉心轨和翼轨压溃、掉块要及时安排焊补、打磨延长大轨件使用寿命。

2.2 完善维修机制

通过完善维修机制，不仅可以提升整个维修过程的有序性，而且对于提升运营稳定性有着积极的意义。在具体的应用过程中，第一，对现有维修机制内容进行筛选，挑选可以应用维修机制的内容，对于落后的体制内容进行调整，提升系统管理内容的完善度。第二，对检修内容进行细致化管理，如检修内容、检修要求、检修时间间隔、检修记录内容等进行详细的分类处理，从而提升整个检修过程的合规性。第三，对整个检修过程的流程内容进行优化，使其变得更加简单化与便捷化，在确保检修质量的基础上，减少检修人员的任务量。

2.3 优化班组分配

通过优化班组分配，能够加快故障处理速度，提升检修维护效率。铁路管理部门可以结合现有情况，对现有的班组类别进行分组，每一组的成员大约在4～6人，同时将几个小组归类到大组当中，使其形成一个整体应用结构，并且还需要均衡各个班组的综合实力，提高实操效果。在遇到突发运行故障之后，可以结合故障情况，委派几组故障检修人员到达现场展开故障检修任务，在相互沟通之后，确定最佳的检修方案，从而提升整个检修过程推进的有序性。

2.4制定维护计划

通过制定维护计划，能够提高整个维护过程的周期性，提升普速铁路线路的维修质量。在具体操作中，可以制定周计划和日计划，在编制过程中，需要结合实际应用情况将计划内容进行细化处理，并且在计划推行过程中，进行详细的记录，标注铁路线路中存在的风险点，为后续维护计划的推进奠定基础。

2.5重视数据的分析与利用

数据分析是采用数字工务大数据分析系统对线路、道岔、股道综合分析，确定紧急修、计划修位置。对紧急修和计划修位置进行人工分析;查看数据中严A和A类信息的数量及超限的严重和紧急性;对各级检查信息的重复处所进行剔除。对轨检车超限等动态信息进行分析确定实际超限位置，正线每200米一个区段、道岔每组、曲线每条按轻重缓急进行排序;对重点超限进行标注。确保第一时间整修。分析计划组每日下班前核对各组作业超限消除情况，及时关闭工单，对消除的超限同时消号，同时对数据库与当日消号重复的数据一并进行消号，确保再次分析数据的准确性。数据利用是依据数据分析与车间的管理人员、工班长掌握的病害信息。安排好维修计划，根据天窗时间及人员做好维修超限数量安排，确保天窗安排饱满，作业质量达标。安排检查验收组在7天之内对重点超限处所进行验收，总结工作量调查和整修经验，不断提高作业效率和效果。

结语

综上所述，完善维修机制，不仅可以提升整个维修过程的有序性，加快体制改革，能够提升维修制度的适用性，提升铁路运行过程的稳定性。优化班组分配，能够加快故障处理速度，优化班组分配，能够加快故障处理速度，制定维护计划，能够提高整个维护过程的周期性。在新形势下，通过制定合理的维护管理计划，对于延长普速铁路线路使用寿命有着积极的意义。

参考文献

[1]张瑞华.新形势下普速铁路线路维修策略分析[J].科技与企业，2018（3）：39.

[2]杨明宇.新形势下做好铁路线路维修的具体策略探讨[J].智能城市，2018（6）：68.