环形混凝土电杆到货地卸车方式探讨

孙迪军

摘  要：环形混凝土电杆是电力输送、邮电通讯、铁路架空和城镇街道照明线路工程用的主要材料之一，是国家工程建设的重要基础材料，包括环形预应力混凝土电杆和环形钢筋混凝土电杆的预制混凝土构件。本文介绍了环形混凝土电杆的主要几种卸车方式并指出了其优缺点，因混凝土是脆性材料，电杆在卸车时极易发生损坏，选择合适的卸车方式，有利于保障环形混凝土电杆的正常使用，有利于保障工农业生产、人民生活和现代化建设事业。

关键词：环形混凝土电杆;卸车方式;大型机械卸车;人工卸车

引言

2020年中国电力投资突破1万亿元，达到10189亿元，同比增长22.8%。可再生能源发电建设持续增长，大幅拉动了电源投资，2020年电源投资5292亿元，同比增长61.2%，达到历史新高。2020年电网投资4896亿元，继续保持高位，随着未来新能源的大规模发展，电网投资建设需求仍将保持高位。随着碳达峰、碳中和目标的落地，可再生能源发电装机持续增长，为支撑新能源发展，“十四五”期间电网投资将会保持高位并向配网倾斜。配网建设大规模投入将使用大量的环形混凝土电杆，包括环形预应力混凝土电杆和环形钢筋混凝土电杆的预制混凝土构件，因混凝土是脆性材料，从而使得确保环形混凝土电杆发挥正常的使用性能是影响电网稳定性的重要因素，到货地卸车是可能造成环形混凝土电杆损坏的重要环节，选择合适的卸车方式至关重要。

1到货地卸车方式

1.1大型机械卸车

采用大型机械卸混凝土电杆时，一般采用汽车起重机吊装法。场地空间至少保障汽车起重机支撑臂能够撑开，地面有足够的承载力，譬如泥巴地极易造成汽车起重机侧翻事故，应保障起重臂有足够的运转空间，避开建筑物、电线等障碍物。混凝土电杆绑扎点一般采用两点，以每次吊装两根为上限，绑扎绳用2根组成V形套，分别与吊钩连接，绑扎绳对杆身轴线夹角不得少于30°，绑扎绳一般采用钢丝绳，并根据环形混凝土电杆的型号选用不同规格的钢丝绳，在承载力允许的情况下也可采用其他绑扎绳。作业过程中严禁混凝土电杆互相碰撞、急剧坠落和不正确的支吊，严禁直接将水泥电杆从车上滚下。卸车时，车辆不得停在有坡度的路面上，每卸一次（1根或2根），其余环形混凝土电杆应掩牢;卸完一处剩余混凝土电杆绑扎牢固后方可继续运输。

使用吊车装卸电杆要注意以下事项：

a） 工作前应检查装卸工具和器材、设备情况，不合要求的严禁使用;

b） 起吊设备的场地应平整，吊车前后车轮应固定牢靠，吊车撑脚的支立要保证车身平稳;

c） 严禁超载起吊，吊装时不得损坏器材;

d） 起吊钢丝绳必须按规定选用并绑扎牢固，吊钩和吊绳应保持垂直;

e） 在吊装场地附近如有电力线、通讯线或建筑物等障碍物时应满足安全距离的要求;

f） 在起吊过程中应满足以下要求：1） 在吊件和吊臂活动范围内的下方不得有人通过和停留;2） 吊件不得长时间停留，如需停留时，操作人员不得离开岗位，并设专人监护，悬空吊件严禁超过人身高度;3） 人员不得随吊件升降或在悬空的吊件上调整绑扎绳;4） 起吊速度应缓慢、平稳，不得突然起落;5） 当吊物重量接近起吊重量时应先吊离地面進行刹车检查，确认安全后才可继续起吊;6） 中间休息或工作结束后，各部分设备应恢复原状;7） 从成堆的构件中吊物时，应防止其它物件滚动或翻转;8）对电杆应分层起吊，每吊出一次（2根为限）后，其余必须掩牢。

1.2人工卸车

1.2.1在人力辅助下采用卸车专用装置卸车

电杆卸车专用装置，包括安装于车斗的收放装置、由收放装置控制收放的绳索以及斜搭于地面与车斗之间用于电杆滚上车斗的斜撑，所述绳索一端由收放装置拉拽，另一端可拆的固定于车斗。所述收放装置包括支座、转动连接于支座的绞轴和可防止绞轴逆转的棘轮机构;所述支座包括可通过螺栓紧固于车斗的底板、垂直固定于底板两端的两个支撑座以及分别设置于两支撑座用于绞轴转动连接的滚动轴承，第一支撑座包括垂直固定于底板一端的第一支撑板和固定于第一支撑板外侧面用于固定第一轴承外圈的第一套座;第二支撑座包括垂直固定于底板另一端并且均与第一支撑板平行设置的第二支撑板和第三支撑板以及夹设于第二支撑板与第三支撑板之间并固定的用于固定第二轴承外圈的第二套座;所述第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板沿底板长度方向依次排列并且对应轴承内圈内孔均设置有孔径略大的过孔，绞轴穿过两轴承的内圈内孔固定并且其两端伸出于相应轴承外部;所述棘轮机构包括铰接于第三支撑板外侧面的棘爪和同轴的固定于绞轴相应端部的棘轮，位于绞轴另一端同轴固定设置有可径向插入加力杆以旋转绞轴的套筒，绞轴中段外壁径向固定设置有用于连接绳索端部的连接柱;所述绳索为钢丝绳，其两端均设置有绳套;还包括设置有定滑轮的支柱，所述支柱可拆的固定于车斗用于支撑绳索 使对电杆的拉力沿斜撑所在平面;所述斜撑包括至少位于车斗同侧设置的两个撑杆，两撑杆分别搭于车斗前端和后端。

这种卸车专用装置的有益效果是在采用人工卸车时可减少电杆装卸车时的人力投入，只需两人配合完成装置的控制和电杆卸车的数量，节约成本，降低工作人员劳动强度，还能减少人与电杆的直接接触，消除卸车的安全隐患。但是需在车辆上装配专用装置，卸车电杆的数量受到卸车专用装置的限制，人员的协同操作必须符合要求，否则易发生卸杆损坏情况。

1.2.2在人力辅助下采用铝合金三角架挂手拉葫芦卸车

根据杆型（长度、重心位置）选择合适的铝合金三角架，目前市场上有专业厂家生产可直接定制，手拉葫芦根据杆重进行选择，一般选用倒挂式3T手拉葫芦，具体使用方法如下：a）用铝合金三角架主杆上配带的销钉，把主杆（长杆）、两副杆的头部进行连接;b）把三杆成三角形状平放在地面上;c）三名卸车人员，各自握住一根杆体，用力上推把该三角架立起（注意：在上推时为了不使杆体左右偏移，应保持三根杆的跟部不离开地面，三杆上推时推升距离应相等。例：主

使用铝合金三角架挂手拉葫芦卸车人工卸车时在采用人工卸车时可减少电杆装卸车时的人力投入，只需四人配合完成卸车，节约成本，降低工作人员劳动强度。但是操作相对复杂，卸车比较耗时，车辆移动中注意不碰触三角架，否则易造成三角架倾覆，电杆损坏甚至人员受伤。

1.2.3利用绳索和斜撑（导轨）直接人工卸车

在发货时按照电杆卸货顺序进行装车，以保证电杆能按照既定的卸货地按次序卸车，电杆装车完成后必须绑扎牢固，防止滚动及移动伤人，一般前后用绑扎绳绑扎，中间再用手扳葫芦扣紧固定。到达卸货地卸车时，松开手扳葫芦并取下，卸杆侧栏板取下并在前后绑扎绳所在位置固定斜撑，在地面放置垫木以保证电杆不受硬物撞击，根据卸货数量一人用撬棍控制电杆滚动，其余电杆必须掩牢以确保不会滚动，另一人通过缓慢放前后绑扎绳以保证电杆按照斜撑（导轨）方向慢慢到达地面，每次卸货数量根据实际情况可以调整，一般控制在1-2根，防止因电杆之间的滚动碰撞产生破损或裂缝，卸货完成后取下绑扎绳，重新將车上的剩余电杆绑扎好，重复第二次卸杆，如要更换卸货地（分散卸车），则必须用手扳葫芦重新扣紧固定后再移动车辆，以防运输中电杆的滑动导致电杆碰伤。卸货后的电杆应掩牢，以防止散堆伤人。在上述人工卸车中也可不用斜撑（导轨）直接卸车，但是应控制放绑扎绳的速度，及防止电杆在与车厢、轮胎摩擦时出现破损。在使用车辆时必须注意：1、卸货侧栏板及插销必须能轻松卸下，以保证卸货地卸车的可操作性;2、在栏板两侧焊接足够牢固的绑绳绳扣，其位置必须与电杆杆型的支点一致;3、车厢处（钢板）不能有尖锐凸起，并在易碰撞位置采取防撞措施;4、卸货地位置谨防坡面、斜面，在卸杆过程中注意观察车辆倾斜情况，如超过正常倾斜角度需立刻示意装卸工停止卸车。

在采用这种人工卸车方式时，操作过程简单，使用辅助措施少，卸车时间短，但是对装卸工操作技能要求高，否则易发生电杆损坏，甚至人员受伤。

环形混凝土电杆是电力输送、邮电通讯、铁路架空和城镇街道照明线路工程用的主要材料之一，是国家工程建设的重要基础材料，包括环形预应力混凝土电杆和环形钢筋混凝土电杆的预制混凝土构件。因混凝土是脆性材料，环形混凝土电杆在卸车时极易发生损坏，安全的卸车方式，直接影响工农业生产、人民生活和现代化建设事业。各生产厂家应根据具体情况，从到货地现场、安全性、经济性、人员的情况进行综合分析比较，选择合适的到货地卸车方式，以求达到最佳卸车效果。

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