密西西比河航标配布

贾国珍 吴林 四川省交通勘察设计研究院有限公司

1.航道概况

以密西西比河为主的西部河流是美国主要的内河通航河流，经过近200年的系统整治，密西西比河干支流水系建成了巨大的内河航道网络，在很长一段时间内，密西西比河都是世界上最发达的通航河流。

密西西比河干流起于明尼苏达州中北部的伊塔斯卡湖，流经明尼阿波利斯、圣路易斯、凯罗、孟菲斯、巴吞鲁日，于新奥尔良注于墨西哥湾，全长3766km。干流航道自明尼阿波利斯起，至西南水道入海口，航道总长约2943km。密西西比河航道以位于伊利诺斯州凯罗的俄亥俄河河口为界，以上称上密西西比河，以下称下密西西比河，航道统一采用法定航道里程，上密西西比河里程零点位于凯罗俄亥俄河河口处，下密西西比河里程零点位于河口三角洲分汊口处。

上密西西比河起于明尼阿波利斯，止于凯罗俄亥俄河河口，总长约1374km，航深2.74m，航宽61m，主要通行8～15艘千吨级驳船组成的顶推船队。下密西西比河起于凯罗俄亥俄河河口，止于西南水道入海口，总长约1569km，主要通行15～25艘千吨级驳船组成的顶推船队，其中凯罗至巴吞鲁日段长约1156km，航深2.74m，航宽91m；巴吞鲁日至新奥尔良段长约211km，航深13.72m，航宽152m；新奥尔良-西南水道入海口段长约202km，航深13.72m，航宽229 m（入海口处整治段航宽183m）。

为确保船舶在密西西比河上安全航行，美国海岸警卫队在密西西比河航道上配布了完善的航标系统。

2.航标系统

密西西比河干流航道里程近3000km，不同河段航运发展情况存在一定差异，根据各段航道特点，采用了不同的航标系统，其中巴吞鲁日以下深水航段采用美国标准航标系统，巴吞鲁日以上航段采用西部河流航标系统。

美国标准航标系统——主要为侧面标志系统，符合国际航标协会（IALA）的海上浮标系统B区域要求，当按浮标传统方向航行时，遵循“3R”规则：红色、右侧、返回，该规则含义为当从海上返回时，红色标志位于船舶右舷侧。

西部河流航标系统——美国标准航标系统的一个变种，在巴吞鲁日以上的密西西比河干流及其支流使用。

3.航标类型与制式

3.1 美国标准航标系统

美国标准航标系统主要采用侧面标、孤立危险物标志、安全水域标志、专用标志、信息标志、导标等。各类标志具体介绍如下：

3.1.1 侧面标志

侧面标志定义了航行线路的左舷和右舷。其主要用来标记航道的侧面界限；有时也会单独使用以标记航道范围外的障碍物。侧面标志包括侧面标和推荐航道标。侧面标并不总是直接放在航道边缘上，有时也可以放在航道之外。

①按照浮标传统方向航行时，左侧标指示航道的左侧边界。立标的顶标为绿色正方形日标，浮标是绿色罐状或柱状标体。左侧标灯质为各种节奏闪烁的绿色灯光。

②按照浮标传统方向航行时，右侧标指示航道的右侧边界。立标的顶标为红色三角形日标，浮标采用红色锥形或柱状标体。右侧标灯质为各种节奏闪烁的红色灯光。

③推荐航道侧面标志使用在航道交汇处或分叉点，也可用来标记失事船骸或障碍物。推荐航道侧面标志有红色或绿色的横向条纹，最顶端的条纹颜色标示推荐航道。浮标或立标的形状、灯光颜色由最上面的条纹颜色决定。推荐航道侧面标志灯质为一组混合联闪光。

3.1.2 孤立危险物

该标志紧邻孤立危险物设置。标志呈黑色，附有至少一条的宽红色水平条纹，并且在顶端有两个黑色的球体，上下排列。若为灯标，灯质为白色双闪，周期五秒。

3.1.3 安全水域标志

设在航道中央或航道的中线上，标示其周围均为可航水域的助航标志。安全水域标志标身为红白相间的竖向条纹。立标采用八边形，浮标采用红色球形顶标。航海者可在近岸水域根据这些标志来预估靠港距离。有航标灯时，安全水域标志发出白色莫尔斯电码“A”闪光。

3.1.4 专用标志

专用标志主要不是用来助航，而是用于海图或其他海事出版物中标示特定水域及其特征的。例如，它们可用来标记锚地，电缆或管道区域，定线制区域，军事演习区域等。专用标志呈黄色，灯质首选黄色慢闪光，通常不使用快闪光。

3.1.5 信息标志

信息标志用来警示航海者各种威胁和规定事项。标志为白底橙色水平条纹。有航标灯时，灯质为白色，闪烁节奏应与其他助航标志不同。各种橙色图案意义如下：

①竖向空心钻石形状表示危险。

②竖向钻石形状，中间“十字”叉，表示禁止船只进入标示区域。

③圆形图案表示在标示区域，一些操作是受限的。

④方形图案内一般提供有用信息，如方向、距离和位置。

3.1.6 系船浮标

系船浮标呈白色，有蓝色横向条纹。有航标灯时，灯质为白光，闪烁节奏应与其他助航标志不同。

表1 密西西比河航标制式

3.1.7 内河障碍物标志

用于内陆水域和没有航海权的州辖非航行水域，显示竖向黑白相间的条纹浮标，以提醒船员航行障碍物从最近的岸线一直延伸到浮标处。

3.1.8 导标

通常设在岸上，一般成对出现，以指示船舶在航道内沿导标标示的直线安全航行。每对导标通常保持一定的水平距离和高差，一般前导标较后导标矮。当两者看起来垂直堆叠时，船舶即航行在前后两座标志的导线标示的航线上。

3.2 西部河流航标系统

西部河流航标系统是美国标准航标系统的一个变种，与美国标准航标系统相比主要有以下不同：

（1）浮标没有编号。

（2）立标也没有编号，但通常附有里程牌，标示距离指定地点的英里数。

（3）在过河航段两端岸上分别设置菱形过河日标，标牌为红白或绿白方格，指示航道从一岸转到对岸。

（4）传统浮标的走向是向上游方向，但西部河流左右岸是基于面向下游方向定义。

（5）绿色航标上的航标灯灯质为绿色或白色单闪，红色航标上的航标灯灯质为红色或白色双闪光。

（6）在库区水域，浮标应标示出航道水深（九英尺）等高线。

（7）在天然河段，浮标应该标出河流主要水位的设计深度。当预计水位下降时，浮标可放于更深的水域中。但是，预计水位上升时，浮标通常不放置在低于设计深度的水位中。

表2 密西西比河航标制式

表3 密西西比河航标制式

（8）不使用孤立危险物标志或安全水域标志。

4.航标配布的一些特点

一是，航标制式符合国际航标协会海上浮标系统B区域要求，航标种类较少，便于船舶引用。

二是，除下游深水航道外，侧面航标无编号，在立标上设置里程牌，以供船舶定位。

三是，由于浮标易受环境影响发生走失、移位，可靠性较低，浮标大多不设标灯，标灯通常设在立标上。

四是，侧面灯标配布密度较低，难以锁链式标示航道界限，船舶夜间航行需借助电子导航图及电子海图系统。

五是，为避免与船舶号灯混淆，侧面灯标不使用定光。

5.结语

密西西比河航运经过近200年的系统治理，目前航道通航里程及运量均位居世界内河航道前列，干流航道可常年通航标准化大型船队。经过多年运行，密西西比河航道配布的航标系统已较为完善，与电子导航图及电子海图系统等现代化助导航技术相结合，为船舶安全航行及航运效益的充分发挥起到了重要作用。