交叉口非机动车“蓄水式”放行方式设计和应用

王宣强　李瑞佳

摘 要：城市建设进程的加快，在改善人民生活方式的同时也让城市变得更加拥挤。城市交通面临的压力越来越大，尤其是电动车、自行车等非机动车持有量的明显增加，让原本拥堵的交通变得更加拥堵。为了解决这一问题，需要针对交叉路口的非机动车设置一种“蓄水式”放行模式。本次研究以南宁市的具体实施情况为例开展分析，希望可以为其他城市此类问题的解决提供经验借鉴。

关键词：交叉口;非机动车;蓄水式放行;设计应用

本次研究当中选择南宁市长湖立交橋下的十字路口，对比分析实施“蓄水式”放行方式前后，这一交叉路口所发生的改变。

1 长湖立交桥路口基本情况

在长湖立交桥下的路口，属于菱形十字路口，由交通信号灯控制。东西走向的长湖路是通往南宁市凤岭北片区的主干道之一，整体交通量都比较大。厢竹大道是南宁市的城市快速路，还要经过较长的附录才可以进入到长湖路，这条路上也有着很大的交通量。在长湖立交桥附近还有一些物流中心，使得每一天这个路口的车流量都很大。日渐增加的机动车与非机动车辆，让这个路口的拥堵情况变得越来越严重[1]。

2 长湖立交桥路口拥堵问题及原因

2.1 拥堵问题分析

（1）早晚高峰拥堵。这里的车流量很大，尤其是在早晚上下班高峰期，拥堵现象更严重。非机动车在高峰期每小时的通行量上万，加之是路口的左转和直行同时放行，使得这一路口的通行效率降低，也让非机动车和机动车之间的冲突越来越严重。

（2）当前采用的非机动车放行方式存在一定弊端。在早高峰的情况下，所采取的是东西方向单口轮流放行;东西方左转的非机动车辆和直行机动车就有着很明显的冲突，也带来了显著的安全隐患。同样在左转对称放行过程中，左转的非机动车和机动车之间也存在着很大的安全隐患。在每条路的路口也都设置了专门的非机动车道路，但道路的宽度比较窄，放行的相位很难让如此巨大的非机动车通行需求得到满足，也就出现了非机动车占用机动车道或者非机动车排长队的情况。

2.2 拥堵原因分析

（1）已有道路资源未得到充分利用。因为这个路口是立交桥下，交叉口的面积是很大的，而这么大的空间却并未得到有效利用。导致已有的资源被闲置和被浪费。

（2）市民缺乏较好的交通意识。不少人并不会严格按照划分好的车道行驶，只要绿灯一亮争着往前走[2]。这就直接导致了小汽车、公交车、行人、电动车、自行车等混杂在一起。使得交通的运行顺利性产生了比较大的不利影响。再加之一些车辆不管路牌，随意掉头;行人横穿马路等，这都是交通意识淡薄的具体表现。

（3）交通管理缺乏规范性。比如道路交叉口的红绿灯、箭头灯等设置存在不合理情况，某些情况下也会产生混乱情况。或者不能结合一天当中不同时间段的差异差别性设置交通灯，使得车辆出现排长队或者各种交通工具、行人混杂的情况。在比较大的路口缺少交警指挥交通，使得场面变得异常混乱。

3 长湖立交桥采用“蓄水式”放行模式的方法及成效

3.1 “蓄水式”放行模式应用思路

第一，充分利用该路口当中没有得到充分利用的空间资源，把未被利用的空间区域设置成为非机动车的等待区。引导非机动车提前进入到该区域当中，帮助解决这类车辆等候空间不够和数量巨大之间存在的矛盾。简单理解就是前置非机动车的候车空间，就像是蓄水一样。第二，对交通灯的信号配时进行调整。充分考虑到进口流量存在着一定的不均衡特点，基于单口轮放的方式，积极借鉴非机动车等待的思路。先把“蓄水区”的非机动车放行，减少路口的通行压力。第三，对车辆开展积极有效地引导。尤其是需要对非机动车的行驶规范进行约束，引导“蓄水区”当中的非机动车有序流出和流入，让方案能够正常地运作。

3.2 “蓄水式”放行模式应用方法

（1）在道路的进口道之前针对非机动车，设置相应的待行区域。因为在这个路口有比较好的，可以被利用的道路条件。交叉口内部也有着很大的面积，四个待行区域能够存储上百台非机动车。有效分离了机动车和非机动车等待的时间，也加大了已有空间的利用效率。

（2）对信号灯的方案进行调整。为了与非机动车待行区域的运行相配合，还专门增加了非机动车的相位。采取延时启动直行机动车信号，单方向放行等相关的方式来完成控制。当对上个相位进行放行时，把非机动车引入到待行的区域当中进行等待。和非机动车信号灯启动时间相比，机动车直行方向的启动时间需要延迟9 s。等到把等待区域当中的车辆都排空之后，才开始放行机动车，此时是禁止非机动车左转向的。采用这一方案，对于等待区域当中的非机动车消散有很大的好处，主要是从时间方面来完成分离。图1为“蓄水式”放行模式的设计策略。

（3）增加非机动车信号灯的设置。在该路口的交叉口分别需要增加2个非机动车信号灯。第一，对等待区域当中的非机动车进行控制;第二，让非机动车从原本停车线位置进入到等待区域位置时的非机动车信号灯，也就是预信号灯。

（4）在路口增加设置LED显示屏。这个交叉路口当中的每个路口都设置了专门的LED诱导屏。引导非机动车适当进入到待行区域当中，达到有序管理的目标。而且这些设置的诱导屏都会和信号机都连接起来。结合相位所发生的变化，可以显示出不同的内容。比如允许非机动车进入到待行区域时，用绿色的文字显示提示;在不允许其进入待行区时，通过红色问题提示遵循交通规则。

3.3 “蓄水式”放行模式的应用效果

表1为南宁市长湖立交桥交叉路口应用这一方式前后的变化结果。可以发现早晚高峰期，优化之前的机动车和非机动车通行率明显低于优化后的通行效率。如下表所示：

根据得出的通行率提升效果我们已经能够很直观地感受到此种新型放行模式的优点，可以将其概括为：

第一，促进路口交通有效率的不断提升。新的放行模式，将立交桥底之前未被广泛利用的区域得到更加广泛地利用。让交叉口空间的利用效率不断提升，把非机动车集中到待行区域当中，便于对其开展单独的管理。

第二，让路口本来的高峰时段得到有效缩短。方案实施之前早高峰和晚高峰的信号周期为244 s和252 s，优化之后的时间分别为227 s和248 s。除了早晚高峰期之外，平时的信号周期为205 s，优化之后的时间为186 s。

第三，路口的通行能力得到显著提升。在该方案实施之后，早高峰和晚高峰的机动车通行能力明显提升。在优化之前，这部分存在着车辆严重滞留的情况，一般需要2个周期来通过交叉路口。在优化后，车辆是可以在一个周期当中顺利通过路口，也让这个路口的整体通行率有显著提升。

第四，让路口的运行安全程度显著提升。该路口在采取蓄水式放行模式的同时，还将信号灯设置了延迟相应方案。更加有效地解决了之前直行和左转同时出现时，机动车、行人和非机动车混乱成一团的情况。减少不同类型车辆之间存在的冲突，也让该路口也可以得到更加安全有效运行。

3.4 应用效果推广

在长湖立交桥交叉路口运用了“蓄水式”通行模式获得良好的效果之后，在南宁市的其他区域也有推广使用。比如南宁市的亭江公交、新民桃源、民族枫林等路口分别推广使用。当前已经在12个路口应用了此种通行方案，显示都取得了良好的效果。

4 结束语

本次研究当中以南宁市长湖立交桥交叉口“蓄水式”非机动车通行模式的应用为例开展分析，指出了此种模式的优越性，比如可以让本来拥堵的路口变得更加通畅，减少不同类型交通工具之间的矛盾，为非机动车安全通行率提升奠定基础。

参考文献：

[1]许强强，高建杰.交叉口非机动车管控研究——以泸州市市法院路口为例[J].科技创新与应用，2021（1）：96-101.

[2]王颖.比较分析混合交通条件下平交路口放行方法[J].交通世界，2016（26）：4-5+13.