复杂道路平面交叉口的改造设计方法

丁杰

摘 要：在当前我国城市快速发展以及现代化建设不断加速的情况下，我国城市道路交通网络呈现出日益复杂的趋势，居民的出行效率和出行安全性受到了一定的影响。尤其是复杂道路平面交叉口，往往是城市交通网络当中交通效率最低、交通事故发生率最高的地点。因此，对城市复杂道路平面交叉口的改造是关键。本文基于此，首先介绍了复杂道路平面交叉口改造时需要遵循的原则，并结合设计工作过程中遇到的工程实例，分析了如何对复杂平面交叉口进行改造，以期为相关的工作人员提供指导和帮助。

关键词：复杂道路平面交叉口;改造设计方法;案例分析

0 引言

道路交叉口在城市交通网中扮演着重要的角色，作为城市道路交通网络的咽喉，道路交叉口发生交通堵塞和交通事故的频率也更高。以全球范围内几座著名的大城市为例，日本东京、大阪等城市中机动车所花费的时间主要在交叉口上，美国洛杉矶、纽约等城市中道路交通事故约有一半以上发生在交叉口及其周围。而我国的道路交叉口交通问题也非常严重，由于规划、设计、施工以及管理等多个方面的影响，导致其安全程度和通畅性都受到了极为严重的影响。如何对道路平面交叉口进行科学的设计和规划，并对现有的复杂道路平面交叉口进行改造，使之实现安全高效、经济适用的目标，已经成为我国城市道路交通设计和规划需要重点关注并予以解决的问题。

我国的城市道路交叉口根据其类型可以分为平面交叉口和立体交叉口两种。而平面道路交叉口则根据交叉口的几何形状又被分为十字形、T形、Y形、X形以及环形。现阶段，我国道路规划部门对复杂道路平面交叉口的定义是：交角不超过70°的斜交叉口、畸形交叉口，具有至少5个叉口及以上的平面道路交叉口。和普通的平面交叉口相比，复杂道路平面交叉口的二维形状复杂，驾驶员对该地方掌握不熟悉时，很容易导致错位诱导，同时，交叉口范围内的冲突点过多，也容易导致导致交通事故，因此有必要在不影响城市交通出行的前提下对其进行改造，更加方面居民群众的交通出行。

1 复杂道路平面交叉口改造需遵循的原則

1.1 交角不超过70°的T形斜交叉口改造原则

在对交角不超过70°的T形斜交叉口进行改造时，需要遵循《公路路线设计细则》中交叉口改造的原则和思路。首先，道路交叉口的主要路线保持稳定不变，而对次要道路则可以在其前后范围内进行局部改线设计，将交叉口的角度从小于70°转为大于70°。在对T形交叉口的次要道路曲线进行改正时，需要确保引导曲线和交叉口的转弯曲线之间的直线距离超过25 m。当T形交叉口的次要道路为交叉口的次干道时，引导曲线的半径需要在90 m以上。而当T形交叉口中次要道路是整个交叉口的支路时，曲线的半径需要保证在45 m以上。

1.2 交角不超过70°的十字形斜交叉口改造原则

对于交角不超过70°的十字形斜交叉口进行改造时，也需要遵循《公路路线设计细则》中交叉口改造的原则和思路。当主干道和斜交道中间的交点不变时，可以在次要道路的每个交叉路段设置一个和主交通道夹角超过70°的平面曲线，离交叉道较远的曲线，其半径要求超过该道路的最小半径，并且保证设置的辅助曲线尽量平缓，而离交叉点较近的曲线，要求其半径应当在45 m以上。当主干道和斜交道的交点移动后进行改造时，只需在次要道路的一段设置S型曲线，曲线的半径要求和上述要求一致。

2 复杂道路平面交叉口改造工程案例概述

清流县迎宾路交叉口位于清流县高速口旁边，是清流县城进出的重要通道和节点，该交叉口由迎宾路北段、迎宾路南段以及屏山路共同构成，这三条道路均是清流县城的主干道，车流量较多，且道路两旁有5 m宽的绿化带，5 m宽的人行道以及5 m宽的非机动车道，在交叉道路中心，有一个直径70 m的景观环岛，景观环道承载了清流县城的部分历史文化，政府不愿将其拆除，沿着交叉路口的范围向外，有移动公司、县检察院以及清流县人民法院，且已经建成单位的出入口。

在对其进行改造时，相关部门提出了以下几种思路：第一，拆除环岛，将其改造为T形交叉路口。该交叉口本质上是一个三叉道路构成的T形交叉口，难点在于在该交叉口的基础上又加入了一个环岛。在对其进行改造时，如果将景观环岛直接拆除，便能够将其重新转化为结构简单的T形交叉口。但是倘若将其拆除，首先政府部门面临着文化保留的压力，同时也发现整个交叉口实际利用面积将会变小很多，道路周边已经落成的政府机关以及周边单位出入口之间会形成很多小面积的土地，预测后续的交通效率也不会有明显的提升。因此，该思路予以废除。第二，保留该环岛并对其进行改造利用。可以考虑将迎宾路北段以及迎宾路南段在交叉口范围内的道路走向进行改造，通过附加一些辅助曲线，使得道路交叉的中心和景观环岛的中心重叠，并且在环岛处形成3个原本没有的环形车道，极大的提升了交通效率，减少了交通拥堵情况的发生。

在采用思路2对清流县迎宾路交叉口进行改造后，取得了以下的成绩：首先，该种改造设计保留了景观环岛，同时

在环岛的外侧保留了大面积的绿地，使得改造后交叉口的景观及绿化面积不降反增，有效提升了清流县的整体美观程度。其次，改造之后的环形交叉口之间的矛盾冲突进一步缩减，道路结构更加清晰，大幅度提升了该环岛的交通效率，降低了交通事故的发生率。另外，周边单位的车辆可以有效利用改造之后主干道两边的非机动车道，实现单位出入口和环岛主路的有效对接。

3 结语

在城市道路交通网的建设过程中，复杂道路平面交叉口的改造设计是重中之重，也是确保城市交通出行效率的关键。在对城市复杂道路交叉口进行改造时，首先需要遵循道路交通规范，对我国复杂道路交叉口改造的案例进行分析，结合需要改造道路交叉口的实际情况，进而确定复杂平面交叉口改造的思路和方法。通过改造之后，交叉口道路交通组织更加清晰，有效提升了道路交叉口的通行能力，减少了道路交通安全事故的发生。

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