复杂通行条件下的高速公路交通安全设施优化研究

盛小尹

摘 要：当前高速公路的通车安全问题一直是人们关注的，全面做好公路交通安全设施优化工作非常关键。本文首先针对复杂通行条件下，高速公路交通事故产生的原因进行分析，同时提出高速公路总体交通安全设施优化设计工作策略，有效保证高速公路交通安全设施设计的科学性与合理性，保证在复杂通行条件下车辆运行安全性保证人们的生命安全。

关键词：复杂通行条件;高速公路;交通安全;优化

中图分类号：U491.5 文献标识码：A

0 引言

当前随着我国高速公路工程项目建设施工规模不断扩张，已经逐渐覆盖到我国各个偏远地区，由于我国国土面积包括不同地区的地质条件，以及气候环境条件差异性相比较大，因此公路交通经常需要穿越一些比较复杂的环境条件。所谓复杂的通行条件主要指的是雨雪天气、大雾天气、山区复杂线性道路以及高桥隧道等。在高速公路通车过程中，复杂通行条件下是造成交通安全事故的重要影响因素，因此必须要引起相关工作人员的充分重视，需要对高速公路交通安全设施展开进一步优化和完善，全面提高复杂通行条件下高速公路的通车能力，对复杂通行条件下交通安全事故产生的根本原因进行探索，有效保证高速公路的整体通车质量和安全性。

1 复杂通行条件下到交通安全事故问题产生的原因分析

1.1 道路线性故障问题产生的原因

在我国一些山区当中复杂线性公路非常常见，因为山体分布比较密集同时受到一些险要地形条件因素的干扰，山区高速公路的转弯半径相对较小，车辆在行驶过程中如果转弯时车速超过极限值大小，路面的抗滑阻力不足很容易出现车辆侧滑甚至是侧翻事故。除此之外，较小的道路转弯半径和较差的停车视距，会对驾驶人员的视觉神经造成紧张感，会影响到行车的舒适度同时还会造成一些人为错误操作问题，引发重大意外交通安全事故。除了之外，在一些长大纵坡也是诱发交通安全事故的重要影响因素，在一些大型载重车辆在长大纵坡路段行驶过程中，由于需要长时间保持刹车处于一种制动状态，刹车片在受力条件下会处于高温状态，因此会产生失效变形等问题影响到车辆的制动性能，与之对应的刹车距离也会加大，容易造成交通追尾事故[1]。

1.2 不良天气环境事故问题原因

天气环境因素的影響也是高速公路通车安全隐患问题的一个重要影响因素，不良的天气环境条件会直接影响到行车的能见度大小，并且增加驾驶人员的心理紧张感，缩短驾驶人员的视距以及反应时间;另一方面，由于雨雪大雾天气的影响会造成路面比较湿滑，会进一步影响到路面的抗滑效果，加大车辆的制动距离很容易产生追尾、失控等各种交通安全事故，很多高速公路二次安全事故的产生，都是受到不良天气环境因素的影响所造成。

1.3 桥梁隧道分布问题影响

由于高速公路的分布范围相对较广，在一些山区、河流地区桥梁隧道工程非常常见，为了有效克服地形条件因素产生的影响，降低工程施工开挖量，经常需要使用桥梁隧道过境方法。现阶段，我国桥梁隧道工程项目建设比例超过70%的高速公路项目非常普遍，同时桥梁隧道工程项目分布因素的影响，也是造成高速公路通车安全事故的重要影响因素。由于隧道内部的工作条件相对较差，驾驶人员在出入隧道的情况下，眼睛会受到黑白洞效应因素的干扰而产生视觉下降情况，如果再出现连续性隧道群路况，很容易造成驾驶人员出现疲劳情况，增加高速公路的通车安全风险。除此之外，在特大桥和公路工程主线过渡连接地段经常会产生道路变窄问题，在受到外部环境天气因素的影响下，驾驶人员通常无法及时发现和采取应急处理措施，造成车辆失控产生安全事故[2]。

2 高速公路主体交通安全设施优化设计工作要点

2.1 标志标线优化设计

对于高速公路经常产生的陡弯陡坡以及长大纵坡两种典型的复杂道路通行条件，在公路主体交通安全设施优化设计过程中，需要针对标志性等基础性设施展开全面优化和设计，在急弯陡坡路段需要根据道路工程的设计曲线半径大小，有效调整公路线路诱导标志间距，以此来有效提高不同路段的差异性和人性化的设计工作水平，以限速80 km/h～90 km/h到公路交通为例，不同曲线所对应的最佳动车间距大小有着明显的差异性，需要在车辆进入转弯道路之前，设置出行动的急转弯标志来提醒驾驶人员提前做好准备，对于连续转弯路段除了需要设置出急转弯标志，同时还需要增加连续转弯提醒标志，必要的条件下需要实现多次与不同形式连续提醒来往的车辆，要引起驾驶人员要充分重视。在道路转弯区域内部设置出反光镜，可以保证驾驶人员具有充足的会车视距以及反应时间，方便驾驶人员提早进行车辆控制[3]。如图1：

在一些距离较长的纵坡路段需要优先做好车辆的限速提醒，传统的限速提醒标志为前置设置，因为长大纵坡的距离相对较长，驾驶人员在行车过程中很容易出现记忆疲劳情况，建议加密限速标志布设密度，除了进行前置部车之外在长大重托权限位置都需要设置出相应的限速标志。除了限速标志以外还需要进一步完善车辆经济确认标志路段起始标志以及剩余行车里程提示标志等，要对一些危险性车道标志进行合理设定，避险车道属于大型重载车辆，在产生失速问题时一种有效的避险方法，必须要加密避险车道的提示标志，同时建议将该标志的前置长度延伸到3 km以上，并且以500 m作为一个设置间距，反复提醒驾驶人员注意。

除了从交通通行标志方面进行优化以外，还需要有效考虑到标线的功能特点，复杂地形条件下的高速公路标线必须要全面做好减速标线布设工作，控制车速大小是解决交通安全事故的重要方法，在一些连续长下坡路段经常会产生车辆超速情况。因此，在这种路段条件下建议使用震荡减速标志线和措施标线组合的方法，震荡减速标线需要和路线之间成正交关系，标线的间距需要逐渐拉长，标线可以有效借助色差的显示原理引起驾驶人员的充分注意，全面提高驾驶人员的驾驶设防工作水平。在隧道工程项目过境段除了需要使用传统的标线，还需要广泛推广突起路标和震荡段，在公路桥梁隧道光线相对较差的路段需要合理设置突起路标，有效借用突起路标所具有的反射弧的原理，启动路面示廓的作用和效果，凸起的目标设置间距大小需要控制在30 m～40 m范围之内。在急弯陡坡和桥梁的过渡段，为了保证给驾驶人员一种更加强烈的身体感觉提醒，需要设置出震荡段，通常情况下设置在道路工程两侧的路肩之上，如果车辆驶出正常标线以外，需要给驾驶人员强烈的震动进行提醒，避免驾驶人员因为疲劳驾驶，出现车辆严重偏离而产生安全事故[4]。

2.2 高速公路护栏优化设计

相比于其他的交通安全设施，高速公路护栏物理防御能力相对较强，处于一种比较典型的硬件设施。因此，在复杂路况路段条件下需要优化护栏设计工作内容。首先，需要全面提高护栏的防撞等级大小，保证达到一级标准以上，尤其是针对立柱结果而言需要尽可能提高立柱结构的直径，在充分满足规范强制要求的基础之上，复杂通行条件下全路段波形护栏的立柱直径大小不能小于140 mm，要进一步提高护栏首尾部的处理工作质量，保证端部位做好钝化处理工作，防止在产生交通安全事故时护栏直接穿透车辆，造成更大的安全隐患。其次，端部位置需要尽可能使用地锚式，主体结构和端部位置需要增加过渡段。除此之外，在和桥梁立交位置需要充分做好桥墩护栏防控工作，一方面可以有效缓冲车辆产生碰撞效应，另一方面可以有效保护好桥梁下部结构。最后，还需要使用新型的高速公路护栏结构，比如在一些比较急的转弯路段可以通过使用滑动护栏，不用传统的被动撞击型防空护栏，滑动护栏可以保证车辆在冲击过程中，将一部分的冲击动能直接转化成转子的转动动能，通过能量的有效转化起到一种卸力的效果，同时还可以将其优化成发光型结构，在光线比较阴暗的情况下，可以发挥出视线引导性的作用和效果[5]。

2.3 高速公路辅助交通安全设施优化设计

除了需要做好高速公路标志线、护栏等传统交通安全设施优化升级之外，同时还需要充分重视相关辅助设施优化工作。以我国某地区一处高速公路交通安全设施优化设计工作为例，该路段在近几年的使用过程中，因为受到当地区域天气环境因素的影响，在部分团雾路段推广使用误区诱导灯光系统，通过该辅助系统的有效使用，很大程度上提高了该路段道路通车的安全性和稳定性，通过雾灯灯光诱导系统的使用，相比于比较传统的标志牌标识方式，在整个可辨识效果真的太明显。车辆在行驶过程中，驾驶人员可以根据团雾发生的频率和程度，基于路線的特点调整诱导系统的布置间距大小，同时对灯光模式进行进一步调整，可以全面提高高速公路主动设防工作能力。同时对于本段道路隧道分布区域路段除了需要设置标志线之外，为了进一步提高驾驶人员的高辨识度，需要广泛推广使用彩色沥青路面结构，特别是在隧道的洞口位置，通过设置抗滑彩色功能性路面，可以对驾驶人员起到良好的提示性作用和效果，同时还可以进一步提高隧道进入口位置的抗滑效果，降低隧道洞口位置产生安全事故概率。

3 结语

综上所述，在一些复杂的通行条件下，对高速公路交通安全设施的优化和改进非常关键，不但可以帮助驾驶人员在复杂通用条件下有着更高的警觉性和视觉引导，同时还可以帮助驾驶人员提前做好各种安全问题的提前预防，避免高速公路通车过程中受到复杂通行条件的影响而产生严重的意外交通事故，保证人们的生命安全。

参考文献：

[1]张智.高速公路交通事故调查与安全设施优化分析[J].山西建筑，2020（24）：181-183.

[2]庞世华.高速公路改扩建不封闭交通模式下路桥养护安全管理的探讨——以济青高速为例[J].交通工程，2020

（5）：57-62.

[3]陈国龙，郑云壮.高速公路改扩建项目临时交通安全设施设置方案探讨[J].交通与运输，2019（2）：54-57.

[4]许甜，邱磊，刘建蓓，等.基于安全评价的山区高速公路越岭线纵坡设计方法研究[J].公路，2019（3）：10-15.

[5]吴江玲，张生瑞.基于交通事故成本控制的高速公路施工区布局优化[J].长安大学学报（自然科学版），2017

（5）：97-103.