汽车驾驶员行为差错及其预防

徐学东

摘 要：汽车驾驶员行为差错及其预防是一个极为重要的研究课题，因为它关乎着人民群众生命财产的安全，也影响着社会的稳定与和谐。为此，交通管理部门，及职能部门都要把汽车驾驶员行为差错的管理纳入到日常管理之中，一丝都不能放松。其中，要突出汽车驾驶员行为差错预防策略，重点排查应力诱因，培养驾驶人员过硬的心理素质，提升应急能力，驾驶水平，提高法律法规意识等，进而规范驾驶、谨慎驾驶、守法驾驶，为构建和谐社会、平安社会带来积极影响。

关键词：汽车驾驶员;行为差错;预防

中图分类号：U471.15 文献标识码：A

0 引言

随着经济社会快速发展，群众生活质量与经济水平显著提升，群众日常出行方式多样化，也使交通事故发生频率持续升高，并成为威胁群众生命与财产安全的主要因素之一。同时，每年均会有大量人员因交通事故而残疾或死亡，需引起群众高度重视，监管部门在此方面加大监管力度，对汽车专业知识扩大受众范围，能适当降低交通事故发生率。依据相关规定要求约束汽车驾驶员行为，对行为差错影响因素全面掌握，并有完善的预防方案与措施，才可为群众生命安全与财产安全提供基础保障。

1 汽车驾驶员行为差错的应力诱因

应力影响因素有双面性，不能完全规划于消极因素，在车辆驾驶过程中，驾驶人员适度的应力能够提升最佳驾驶状态。但是，如果用力过轻或过重，均会存在一定安全隐患，严重的还会引发交通事故。

例如：应力过轻，会使驾驶人员在驾驶过程中觉得枯燥、乏味，自身对车辆安全驾驶缺乏重视度，安全意识逐渐降低，使驾驶人员思想变得迟钝，无法保证最佳状态。而如果应力过重，会对驾驶人员思想、心理等产生一定影响，如：恐惧、疲劳、忧虑等。

对应力影响因素全面分析，还需落实到客观事实中，探究汽车驾驶员驾驶过程中应力与其负荷关系，如果在超负荷状态下，要求驾驶员具备较强的综合能力，如：在长时间高速行驶下或复杂道路交通条件下行车，差错率明显增加;如果在低负荷情况下，驾驶员的积极性无法有效调动。再加上汽车自动化程度较高，在路面较良好的情况下驾驶车辆，无需动脑，只需反复操作相应的动作，即可保证车辆运行。但此阶段，也因驾驶员安全重视度不够，未能把自身的专业技能发挥得淋漓尽致，工作效率无法提升，安全隐患依然存在。

对此情况，还需探究汽车驾驶员行为差错的主要影响，能对各项影响因素全面掌握，才能有目的性地解决，并编制完善的实施方案与计划，贯彻落实到汽车驾驶员行为差错解决中。再加上交通管理部门在此方面的严格监管，保证每位驾驶员均接受过专业化的驾驶培训，只有专业知识、操作技能均考核合格后才能获得相应的驾驶证件及资格。驾驶人员的安全意识与责任意识不断强化与提升，本着为自己负责、为他人负责的原则，保证大家日常出行的生命安全与财产安全，并对现代化社会的和谐发展带来积极影响。

2 汽车驾驶员行为差错影响因素

2.1 驾驶员心理素质较差

结合现阶段交通事故影响因素分析，大部分事故引发主要原因是驾驶员自身的心理素质较差，在车辆驾驶过程中会因注意力不集中、情绪暴躁、应变能力较差等影响。使驾驶员在驾驶过程中出现操作行为不当情况。同时，感知力、注意力较差，无法在应急情况下做出正确判断，从而引发交通事故。

此外，情绪、态度影响也会出现操作不规范情况，往往会引发违规操作现象。例如，路怒症就是较典型的心理情绪，大部分驾驶员均有此问题，在驾驶过程中，驾驶员情绪、思想等受到影响，出行过激行为、过激操作等，从而引发安全事故。

2.2 行为操作影响

驾驶员出现不安全行为，主要原因包括以下几点：

第一，酒驾。醉驾往往是大部分人自身不在乎酒后驾车的危险性，并存在侥幸心理。但因酒精会麻痹驾驶员的感官、感知能力，无法在紧急情况下做出准确判断，从而因失误操作而引发交通事故。

第二，超速行驶。因驾驶员在超速行驶情况下的反应能力及汽车制动性会降低，增加交通安全事故发生率。

第三，疲劳驾驶。此状态是驾驶员长期驾驶，视觉、感知均存在障碍，不免会出现失误操作、注意力不集中等情况，依然会引发交通事故。

第四，驾驶水平较差。因驾驶员对车辆驾驶并没有严格遵照交通规则规范行驶，在此条件下，因驾驶员无法操控车辆，存在违背交通规则情况，引发错误驾驶、违规驾驶现象。

2.3 判断偏差

往往是在汽车驾驶过程中，驾驶员在行车过程中对所遇到的各种事件环境进行采集及处理，而环境事件会受各项因素影响，不能对环境事件实际情况统一处理，如：车况自身条件、实际条件等，因各项条件均存在差异性，驾驶员在判断方面出现偏差，如：驾驶车辆与后车间距预估、道路路况判断等，均会出现行为差错，严重的还会引发交通安全事故。

2.4 交通环境影响

交通环境对驾驶人员行为差错的影响主要包括三方面：

其一，考虑大部分公路均处在山区地区，盘山公路、隧道等恶劣的行车条件，会增加车辆驾驶难度与操控难度。再加上驾驶员判断能力不足或是失误操作而引发交通事故。

其二，部分道路中会设置绿化带或者绿化植物，管理部门日常管理工作不到位，使过高、过密的绿化植物遮挡驾驶员视线，因行驶中出现视觉偏差，造成操作失误。

其三，自然条件影响，在大雨、大雾等天气下，道路条件极差，路面摩擦力降低，在行车辆驾驶过程中遇到眾多问题，驾驶员自身的生命安全无保障。同时，也会因驾驶员自身思想影响，为了尽快到达指定地点，会在恶劣环境中继续行驶车辆，增大安全隐患，易发生交通事故。

3 汽车驾驶员行为差错预防策略

3.1 培养驾驶人员较强的心理素质，保护自身及他人生命安全

考虑车辆驾驶过程中的安全性，还需驾驶人员具备较强的心理素质，分析心理因素对汽车驾驶员行为差错的影响。一方面，在遇到紧急事故时，需驾驶人员能做出准确的判断与规范性的行为操作，抗压能力要强;另一方面，受驾驶员性格、情绪等因素影响，要具备一定的基础能力，才能胜任驾驶工作。尤其是对驾驶人员进行驾驶前的综合化培训，增强驾驶人员心理素质，才能保证驾驶过程中人员对紧急情况下规范处理，有效提升驾驶人员的应变能力，一沉着、冷靜的态度对各种突发情况合理解决。

此外，在驾驶技能培训阶段也能围绕着驾驶员的心理素质展开相应的培训工作。首先，要保证驾驶人员身体素质及心理素质健康，只有基础条件满足驾驶要求后，才能开展后续的培训工作;其次，基础互联网时代影响下，信息化技术在交通事故处理方面发挥重要作用，建议在日常培训阶段可模拟真实的交通事故现场，能保证驾驶员在模拟场景中冷静地对待及处理紧急情况，可有效提升驾驶员心理素质。再加上驾驶能力重点培训，能为后续安全驾驶奠定良好基础;最后，鼓励驾驶人员在日常生活、工作中能对交通安全规则自主学习，强化基础能力，才能对自身生命安全提供有利条件。

3.2 提升人员应急能力，规避安全事故发生

因车辆驾驶过程中驾驶员会受各种因素影响而出现注意力不集中情况，那么还需在根源处有效解决此问题，要求驾驶员人员具备较强的综合能力，从在驾驶过程中对所产生的各种信息准确分析与判断，驾驶员具备较强的识别能力，如：路况分析、前后车距、车速、视野、自然条件等，均能做出准确判断，保证驾驶员车辆驾驶操作的规范性与安全性。

此外，还需驾驶人员具备丰富的实践经验，因自身感知能力与处理能力逐渐提升，能够自主控制差错行为，尤其是在特殊环境下，也能详细掌握关键信息与重点内容，依据实际情况做出正确操作，从而避免安全事故持续发生。

3.3 具备良好的驾驶能力，提升人员驾驶水平

为保证驾驶过程中驾驶人员与他人生命安全，还需驾驶员具备良好的驾驶能力，以此为基础，保证汽车驾驶安全性与稳定性。同时，在日常驾驶过程中也能对紧急情况合理应对与科学处理。对此情况，在驾驶人员培训及考核过程中制定完善的管理制度，贯彻落实到各环节中，成为驾驶人员入门的标准要求，必须详细掌握车辆驾驶技巧与驾驶技能，才能获得驾驶证。还要注重交通规则基础知识学习，要具备良好的理论知识素养，保证驾驶车辆熟练度，有效规避安全事故发生。

3.4 突出交通规则重要性，维护良好交通秩序

众所周知，维护良好交通秩序，核心内容是交通法规全面落实，也有效降低交通安全事故发生率。针对大部分交通事故发生原因探究，主要原因是驾驶人员在驾驶过程中出现违法违规行为，如：车辆驾驶过程中接打电话、不系安全带、超车、酒驾、疲劳驾驶、闯红灯等一系列不良行为，均会对驾驶员及他人生命安全造成一定威胁。对此，需交通管理部门能加大交通规则实施力度，在应用过程中凸显其重要性与影响性，帮助驾驶员树立健康的驾驶意识，能对各种法律法规详细掌握与运用，主动约束自身驾驶行为，杜绝因违规操作而引发的交通事故。

此外，交通管理部门还在此环节中发挥引导作用，在日常工作中组建专业化的交通管理小组，细化工作内容与职责，保证没写工作环节中均具备专业化的工作人员，能在实践中为群众及驾驶员树立学习榜样。针对日常管理过程中所发现的违规违法行为，要采取法律武器严肃处理，才可维护良好的交通秩序，在此环节中做出有效贡献。同时，引起更多驾驶人员与群众重视，保证每位群众均能做一名遵纪守法的合格公民。

4 结论

综上，引发汽车驾驶员行为差错的因素主要包括驾驶员心理素质较差、行为操作影响、判断偏差、交通环境影响等。对此，要突出汽车驾驶员行为差错预防策略，重点培养驾驶人员较强的心理素质，保护自身及他人生命安全，提升人员应急能力，规避安全事故发生，具备良好的驾驶能力，提升人员驾驶水平，突出交通规则重要性，维护良好交通秩序，从而才能为驾驶人员、群众、社会和谐发展带来积极影响。

参考文献：

[1]张力辉.汽车驾驶员行为差错及预防[J].时代汽车，

2020（6）：127-128.

[2]李天平.关于汽车驾驶员技术的行为差错及预防探究[J].发明与创新（职业教育），2020（11）：113-114.

[3]谢力，朱宏萍.动态选择空间中驾驶差错防范措施研究[J].道路交通与安全，2015（6）：55-58.