迈腾B8 玻璃升降器控制系统的检测方法

王益平，王 利，沈义林

（1.南京市公用事业技工学校，江苏 南京 210009；2.宣城职业技术学院，安徽 宣城 242099）

1 玻璃升降器控制系统工作原理

现代轿车电控玻璃升降器种类繁多，但其控制功能与工作原理类似。相关技术人员对奔驰［1］、迈腾B7［2］、别克威朗［3～4］等轿车的玻璃升降器进行了故障分析，也有技术人员应用特定方法［5～6］对玻璃升降器进行故障检修。本文以迈腾B8玻璃升降器控制系统为研究对象，试图通过线路图、电路图工作原理的分析，整理常见故障并构建对应检测方法。

迈腾B8玻璃升降器整体线路图如图1所示。该系统包含车载电网控制单元J519、遥控钥匙、数据总线诊断接口J533、进入及启动许可接口J965、4 个车窗升降器电机（V14、V15、V26和V27）、4个车门玻璃升降器开关（E512、E107、E52和E54）元器件和4个车门控制单元（J386、J387、J388和J389）。

迈腾B8玻璃升降器的工作包括驾驶人侧以及其它玻璃升降器的控制和锁止。驾驶人侧的玻璃升降器控制原理为操作分压式开关E512上的升降开关，通过开关内部的分压电阻将一根信号线输出电压改变，控制单元J386将这些输入信号电压和控制单元内部预先储存的玻璃升降器图谱电压动作数据对比，从而控制玻璃升降器发出相应动作。驾驶人侧的玻璃升降器锁止控制原理为操作分压式开关E512上的锁止开关，控制单元J386将检测到的开关开启信号对应的模拟信号转换成对应的数字信号，通过LIN总线发送给控制单元J388，同时通过CAN总线发送给J387继而通过LIN总线发送给控制单元J389，实现停止所有玻璃升降器电动机的动作，对应车门玻璃将无法上升或下降。

2 玻璃升降器控制系统的检测

2.1 车窗玻璃升降器开关信号的检测

驾驶人侧玻璃升降器开关E710信号的检测，其他玻璃升降器开关也可以按照此方法进行检测。迈腾B8玻璃升降器开关控制电路图如图2所示，该电路的玻璃升降器开关E710内部为电阻分压结构，开关处于不同的挡位时，信号电路上就会产生一个对应的电压值。

驾驶人侧车门控单元J386通过T32/32输出一个参考电压给驾驶人侧玻璃升降器控制开关E710的T101/5端子，同时通过T101/10端子为开关提供搭铁回路。操作开关E710时，T101/5至T32/32线路上的电压会产生相应的变化，J386监测线路上的电压，根据此电压确认开关处于哪种状态，从而控制升降器电动机作对应方向的运转。车窗玻璃升降器开关E710及电路的常见故障整理于表1。

结合表1，需要按步骤对以下项目进行检测和诊断。

第1步：测量车门控制单元J386 的T32/32端对搭铁电压。

1）当开关E710至上升2挡时正常电压是1.13V，至上升1挡时正常电压为2.1V，无操作时正常电压为3.6V，至下降1挡时正常电压为0.4V，至下降2挡时正常电压为0V，此时属于正常状态，同时说明需要检测J386以及相关线路。

2）当进行上述操作后所有电压均为3.6V左右时，说明开关E710及搭铁电路可能存在故障，需要进一步检查。

3）当进行上述操作后所有电压均为0V时，说明J386存在故障或电路异常搭铁，需要进一步检查。

4）当进行上述操作后部分挡位信号正常，部分异常，说明开关E710自身存在故障，应更换E710。

第2步：测量玻璃升降器开关E710的T101/5端对搭铁电压。

1）当开关E710至上升2挡时、至上升1挡时、无操作、至下降1挡时或至下降2挡时，被测电压均为0V时，说明J386与E710之间线路断路，需要进一步检查。

2）当进行上述操作后所有电压均为3.6V左右时，说明开关E710内部断路或搭铁线路断路，需要进一步检查。

第3步：检测开关E710的T101/5端与J386的T32/32端之间线路的导通性。

1）当实测值小于2Ω，说明线束插接器故障。

2）当实测值为无穷大，说明线路断路。

3）当实测值大于2Ω，线路虚接。

第4步：检测开关E710的T101/5端对搭铁线路电阻。

测量开关E710的T101/5端对搭铁电阻，实测值应为无穷大，当实测值小于2Ω，说明线路对搭铁短路。

连接J386的T32插接器，测量开关E710的T101/5端子对搭铁电阻，实测值应为无穷大，当实测值小于2Ω，说明J386内部对搭铁短路。

连接开关E710的T101插接器，测量开关E710的T101/5端子对搭铁电阻，实测值应为无穷大，当实测值小于2Ω，说明E710内部对搭铁短路。

第5步：车窗玻璃升降器开关电源负极检测。

1）当实测值为0V，此时属于正常状态，同时说明开关E710自身故障。

2）当实测值大于0.1V，说明搭铁线路虚接。

3）当实测值为12V，说明搭铁线路断路。

图1 迈腾B8玻璃升降器整体系统线路图

图2 迈腾B8玻璃升降器开关控制电路图

表1 车窗玻璃升降器开关E710及电路的常见故障

第6步：检测开关E710各挡位电阻。

断开点火开关，先断开控制单元J386的T32插接件，在自动上升、手动上升、无操作、手动下降、自动下降挡位，测量阻值的变化，如果任一挡位阻值不符合要求，则需要更换开关E710。

2.2 车窗电动机及控制电路的检测

驾驶人侧车窗电动机V14及控制电路的检测，其他车窗电动机及控制电路的检测相同。迈腾B8玻璃电动机控制电路图如图3所示，该电路图中的车窗电动机V14是通过车门控制单元J386控制车门电动机的两个供电线路电流方向，实现电动机的正反转。

图3 迈腾B8玻璃电动机控制电路图

驾驶人侧车门控制单元J386通过其T6r/6至车窗电动机的T3f1/2之间的线路连接至电动机V14的一端电刷，同时其T6r/3至车窗电动机V14的T3f1/3之间的线路连接至电动机V14的另一端电刷。操作开关时，两条线路输出电压相反，驱动电动机运转。车窗电动机电路异常的常见故障整理于表2。

表2 车窗电动机电路异常的常见故障

结合表2，需要按步骤对以下项目进行检测和诊断。

第1步：测量车窗升降器电动机V14端的T3f1/2和T3f1/3之间电压。

1）玻璃升降器开关E512至上升挡位实测电压为－B或玻璃升降器开关E512至下降挡位实测电压为+B，此时属于正常状态，同时说明电动机V14损坏，需要进一步检查。

2）玻璃升降器开关E512至上升挡位实测电压为0V或玻璃升降器开关E512至下降挡位实测电压为0V，此时属于异常状态，需要进一步检查。

3）玻璃升降器开关E512至上升挡位实测电压为－B或其他电压值或玻璃升降器开关E512至下降挡位实测电压为+B或其他电压值，此时属于异常状态，需要进一步检查。

第2步：测量车门控制单元J386端的T6r/6端和T6r/3端之间的电压。

1）玻璃升降器开关E512至上升挡位实测电压为－B或玻璃升降器开关E512至下降挡位实测电压为+B，此时属于正常状态，同时说明电动机V14损坏或其他电路故障，需要进一步检查。

2）玻璃升降器开关E512至上升挡位实测电压为0V或玻璃升降器开关E512至下降挡位实测电压为0V，此时属于异常状态，说明控制单元J386存在故障需要更换.

3）玻璃升降器开关E512至上升挡位实测电压为－B或其他电压值或玻璃升降器开关E512至下降挡位实测电压为+B或其他电压值，说明控制单元J386存在故障，需要进一步检查。

第3步：线路导通性检测。

1）测量车门控制单元J386端的T6r/6端与车门电动机V14端的T3f1/2端之间线路的导通性。

当实测值小于2Ω，此时属于正常状态，同时说明线束插接器故障，需要检修插接器；当实测值为无穷大，说明T6r/6端与T3f1/2端之间线路断路，需要检修线路；当实测值大于2Ω，说明T6r/6端与T3f1/2端之间线路虚接，需要检修线路。

2）测量车门控制单元J386端的的T6r/3端与车门电动机V14端的T3f1/3端之间线路的导通性。

当实测值小于2Ω，此时属于正常状态，同时说明线束插接器故障，需要检修插接器；当实测值为无穷大，说明T6r/6端与T3f1/3端之间线路断路，需要检修线路；当实测值大于2Ω，说明T6r/3端与T3f1/3端之间线路虚接，需要检修线路。

第4步：测量车窗升降器电动机V14电阻。

测量车窗电动机V14的T3f1/2端和T3f1/3端之间的电阻，实测值应为1.3Ω。

当实测值为无穷大时，说明电动机断路，需要更换车窗电动机V14；当实测值大于1.3Ω时，说明电动机内部虚接，需要更换车窗电动机V14。

3 结语

从迈腾B8玻璃升降器控制系统检测分析可以看出，需要有效、全面排查出常见故障，应以理解工作原理为基础，能够分析迈腾B8玻璃升降器控制系统的工作过程，进而整理出常见故障，并将其常见故障作为检测方法的全面排查对象，进行分析方法的构建。在汽车电器检测过程中，只有准确理解了工作原理，准确分析出工作过程，才能合理构建其检测方法，进而真正意义为实车排故提供规律性指导。